Канадский гражданин 47 - Canadian National 47
Канадский гражданин 47 (бывшая Великая Магистральная железная дорога 1542 г.) |
---|
|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| |
---|
• Уайт | 4-6-4Т |
---|
• МСЖД | 2′C2 ′ h2t |
---|
Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
---|
Ведущий диам. | 31,25 дюйма (0,794 м) |
---|
Водитель диам. | 63 дюйма (1.600 м) |
---|
Конечный диам. | 31,25 дюйма (0,794 м) |
---|
Минимальная кривая | 16° |
---|
Колесная база | 39 футов 4,5 дюйма (12,00 м) |
---|
Длина | 50 футов 2,25 дюйма (15,30 м) |
---|
Клейкий вес | 146000 фунтов (66,2 т) |
---|
Локо вес | 275000 фунтов (124,7 т) |
---|
Тип топлива | Каменный уголь |
---|
Вместимость топливных баков | 5 длинных тонн (5,1 т) |
---|
Крышка для воды | 2900 британских галлонов (13000 л; 3500 галлонов США) |
---|
Топка: • Зона Firegrate | 47 квадратных футов (4,4 м2) |
---|
Давление в котле | 210 фунтов-силы / дюйм2 (1,45 МПа) |
---|
Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы | 1628 квадратных футов (151,2 м2) |
---|
• Топка | 160 квадратных футов (15 м2) |
---|
Перегреватель:
| |
---|
• Тип | Шмидт |
---|
• Площадь обогрева | 342 квадратных футов (31,8 м2) |
---|
Цилиндров | Два, снаружи |
---|
Размер цилиндра | 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) |
---|
Шестерня клапана | Walschaerts |
---|
Тип клапана | 11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны |
---|
Отопление поездов | Паровой нагрев |
---|
Поезд тормоза | Воздуха |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Тяговое усилие | 32487 фунтов-силы (144,51 кН) |
---|
|
|
В Канадский национальный Нет. 47 сохранившийся класс «Х-10-а» 4-6-4Т тип танковый локомотив расположен в Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания. Это один из трех сохранившихся ЦН 4-6-4Т (CN Нет. 49 в Канадский железнодорожный музей в Делсон, Квебек и CN Нет. 46 в Валле-Жонкан, Квебек ) и является единственным оставшимся в США пригородным тепловозом-цистерной балтийского типа.
История
В Нет. 47 был построен Монреальский локомотивный завод в сентябре 1914 г. Великая магистраль как его Нет. 1542, класс К2, но стал локомотивом CN после создания Канадская национальная железная дорога в 1923 году. Его классификация CN была X-10-a. Вместе со своими сестринскими локомотивами, Нет. 47 базировалась в Монреаль и использовался исключительно в пригородном сообщении. После выхода на пенсию в 1959 г. Нет. 47 был продан Ф. Нельсон Блаунт, и она стала частью его коллекции в Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир. Нет. 47 был первым локомотивом, который работал как Steamtown экскурсионный локомотив и должен был стать основным экскурсионным двигателем. Он был отремонтирован в 1958 году и на момент приобретения находился в отличном техническом состоянии. Однако в 1961 году он продержался всего пять недель. Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отказала в сертификации котла. Записи о техническом обслуживании были утеряны в результате пожара на разворотной площадке в Канаде, и проверить состояние ее котла государственным инспекторам было невозможно без дорогостоящего ремонта.
Локомотив был выставлен на статической выставке в Северном Уолполе после его последнего пробега, а затем был перемещен через Река Коннектикут с остальной частью Стимтаун, США. сбор в Беллоуз-Фолс, Вермонт. Нет. 47 позже был перемещен вместе с остальной коллекцией в Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания, где он в настоящее время остается на статическом дисплее.
Рекомендации