Железная дорога на улице Канандаигуа - Canandaigua Street Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Канандаигуа, Нью-Йорк |
| Locale | Канандаигуа, Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1887–1930 |
| Преемник | Рочестер и Восточная быстрая железная дорога Железные дороги штата Нью-Йорк |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
Зафрахтованный в 1886 году, Железная дорога на улице Канандаигуа был местным трамвай линия, обслуживающая город на берегу озера Канандаигуа, Нью-Йорк начало в 1887 году. Железная дорога была продана компании Canandaigua Electric Light and Railroad, которая перестроила и электрифицировала линию в 1892 году. Компания Ontario Light and Traction Company приобрела ее в 1900 году и сдала ее в аренду Рочестер и Восточная быстрая железная дорога в 1903 году. В 1905 году линия перешла под контроль Mohawk Valley Company, и, в свою очередь, Железные дороги штата Нью-Йорк в 1909 г. Операция была преобразована в автобусную работу где-то в 1920-х годах, но эта услуга прекратилась, когда 31 июля 1930 года закрылись Рочестерская и Восточная скоростная железная дорога. Срок аренды бывших линий Канандаюа истек.
Ранняя история (1887–1905)
Линия начала работать как линия конных повозок 6 сентября 1887 года, а через месяц она была продлена на две мили. От пароходной пристани в северной части Озеро Канандаигуа, линия проходила по главной улице до западной окраины города. В 1889 году был открыт филиал ярмарки. Все вагоны встречали пароходы, перевозившие пассажиров. Озеро Канандаигуа. Железная дорога закрылась в июле 1892 года и была продана компании Canandaigua Electric Light and Railroad Company, которая электрифицировала и перестроила линии для работы трамвая в 1893 году. Гидроэлектростанция в Литтлвилле обеспечивала энергией трамвайную линию.
Компания Ontario Light and Traction приобрела линию 1 июня 1900 года, обслуживая местные службы в городе.[1] В 1901 г. Рочестер и Восточная быстрая железная дорога был зафрахтован для строительства новой междугородной линии между Рочестер и Женева. Компания Rochester and Eastern Rapid Railway со штаб-квартирой в Канандаигуа в 1903 году арендовала линию Ontario Light and Traction, чтобы получить доступ через город. В это время электростанция в Литтлвилле и подстанция на Феникс-стрит были заброшены, потому что Rochester and Eastern построили собственную электростанцию большего размера в Канандаигуа. В 1905 году были заброшены филиалы, обслуживающие ярмарочную площадь и пароходную пристань.[2]
Контроль со стороны железных дорог штата Нью-Йорк (1906-1930)
В Центральная железная дорога Нью-Йорка начали интересоваться трамваем и междугородними железными дорогами, проходящими по их территории. Компания Mohawk Valley была образована в 1905 году, чтобы взять под контроль Рочестерская железнодорожная компания, то Рочестер и железная дорога Содус-Бэй, а также Рочестер и Восточная быстрая железная дорога. В 1909 году эти владения были объединены в Железные дороги штата Нью-Йорк, и маршрут Канандаигуа стал частью линий Рочестера.[3] В 1917 году электроэнергетическая компания Ontario Light & Traction была продана Rochester Railway and Light Co., оставив железнодорожную собственность под контролем New York State Railways.[4]
Линия Канандаигуа никогда не была особенно загружена, так как на линии были выделены два трамвая, которые должны были обслуживать весь трафик. Трамваи, известные в местном масштабе как «The Dinky», курсировали из приюта для сирот к озеру и обратно. Где-то в конце 1920-х годов местные городские службы были преобразованы в автобусные, но продолжали эксплуатироваться железными дорогами штата Нью-Йорк. В Великая депрессия привел к меньшему количеству клиентов и усилению конкуренции со стороны лучших автомагистралей и большего количества автомобилей, выезжающих на дороги. Когда 31 июля 1930 года Рочестер и Восточная скоростная железная дорога закрылись навсегда, срок аренды компании Ontario Light and Traction был истек.[5] Ontario Light and Traction не возобновила независимую работу, и эра трамвая подошла к концу в Канандаигуа.
Рекомендации
- ^ Райфшнайдер, Феликс Э. (1947). Toonervilles of the Empire State. Орландо, Флорида. п. 7.
- ^ Король 1975, п. 1.
- ^ Король 1975, п. 51.
- ^ Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций. Нью-Йорк: Poor's Publishing Co. 1922. стр. 533.
- ^ Король 1975, п. 52.
- Кинг, Шелден С. (1975). Железные дороги штата Нью-Йорк. Эльмира, Нью-Йорк: Почтовая служба Уайтхолла.