Карлос Вьегас Гаго Коутиньо - Carlos Viegas Gago Coutinho
Карлос Вьегас Гаго Коутиньо | |
|---|---|
 | |
| Родился | 17 февраля 1869 г. |
| Умер | 18 февраля 1959 г. (в возрасте 90 лет) |
| оккупация | Офицер ВМС Португалии |
| Известен | Первый воздушный переход Южной Атлантики |
| Военная карьера | |
| Верность |  Португалия |
| Обслуживание/ |  Португальский флот |
| Подпись | |
 | |
Карлос Вьегас Гаго Коутиньо, GCTE, GCC, широко известный как Гаго Коутиньо (Португальское произношение:[ˈKaɾluʒ ˈvjeɣɐʒ ˈɣaɣu kowˈtĩɲu]; 17 февраля 1869 - 18 февраля 1959) был португальский географ, картограф, морской офицер, историк и авиатор. An авиация пионер, Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал были первым пересек Южный Атлантический океан по воздуху, с марта по июнь 1922 г., с Лиссабон, Португалия, чтобы Рио де Жанейро, Бразилия.[1]
Ранние годы
Он родился в Белене, Лиссабон, в скромной семье, сын Хосе Вьегаса Гаго Коутиньо и его двоюродная сестра Фортуната Мария Коутиньо. Он закончил среднюю школу в 1885 году и поступил в политехническую школу, где проучился один год в качестве подготовки к поступлению в университет. Военно-морское училище, в Алфейте, Алмада, в 1886 г.
Он поступил на флот в 1886 году в качестве соискателя. В 1890 году он получил звание морского караула, в 1891 году - до второго лейтенанта, а в 1895 году - до первого лейтенанта. В 1907 году получил звание капитан-лейтенанта, а в 1915 году - капитан фрегата. В 1920 году он стал капитаном морского флота. В 1922 году он получил звание вице-адмирала, а в 1958 году - адмирала. В течение первых лет своего пребывания на флоте он совершил несколько путешествий, будучи первым на корвете «Афонсу де Альбукерке», с 7 декабря 1888 года по 16 января 1891 года, где он совершил поездку в Мозамбик в качестве члена Военно-морской дивизии Восточной Африки. В последующие годы он совершил несколько морских путешествий, до 31 марта 1898 г., когда он получил свою первую комиссию в качестве заграничного географа. Португальский Тимор. С марта 1898 года деятельность Гаго Коутиньо развивалась в основном в Картографической комиссии, созданной в 1883 году. С 27 июля 1898 года по 19 апреля 1899 года он участвовал в полевых работах, работая над делимитацией границ и съемкой географической карты. самой удаленной португальской колонии. После возвращения в Португалию ему поручили работу по определению границ Niassa территория в Мозамбик, с 5 сентября 1900 года по 28 февраля 1901 года. Затем он переехал в Ангола, где он работал над разграничением Ноки границ России, до конца 1901 г. Он вернулся в Мозамбик, работающие над делимитацией границ в Тете район, с 27 февраля 1904 г. по 18 декабря 1905 г.
Гаго Коутиньо был назначен главой Геодезической миссии Восточной Африки в мае 1907 года, и этот пост он занимал до начала 1911 года. Именно во время своего назначения он познакомился с португальским пионером-авиатором. Артур де Сакадура Кабрал, который станет его близким другом и наставником в будущих авиационных проектах. Впоследствии он возглавил португальскую миссию, которая определяла границы Ангола границы в Баротце, который был образован в 1912 году. Через год после его возвращения в Португалия, он был назначен главой Геодезической миссии г. Сан-Томе и Принсипи, в 1915 году, которым он был до середины 1919 года. В 1917 году Гаго Коутиньо и Артур де Сакадура Кабрал совершили свои первые полеты вместе. В 1919 году, воодушевленный своим другом, он начал заниматься совершенствованием методов воздушной навигации. Они совершили несколько полетов вместе, чтобы изучить методы, самым главным был первый полет из Лиссабон к Фуншал, в Мадейра, в 1919 г. Артур де Сакадура Кабрал они уже обозначили проект первого воздушного перехода через Южную Атлантику, который должен был состояться в 1922 году, в год столетия независимости страны. Бразилия.
Первый воздушный переход Южной Атлантики
В Фейри IIIB гидросамолет назван Lusitânia Используемый Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабрал для их трансатлантического полета, не имел достаточного запаса топлива, чтобы совершить все путешествие без посторонней помощи, поэтому по пути были сделаны различные остановки, и авиаторы были в тени корабля поддержки. República. Во время путешествия по бразильскому побережью из-за сильного дождя отказал двигатель самолета, и авиаторы были вынуждены бросить вызов океану. Понимая, что что-то не так, República послал сигнал бедствия, прося другие корабли в этом районе высматривать гидросамолет. Спустя некоторое время в воде летчиков нашел британский грузовой корабль. В Город Париж из Рирдон Смит Лайн под командованием капитана А.Э. Тамлина по пути из Кардиффа в Рио спас Коутиньо и Кабрала; они завершили свое путешествие новым самолетом. Памятная картина о спасении была написана португальским художником и карикатуристом. Хосе Стюарт Карвалэ.
Изобретений
Гаго Коутиньо изобрел тип секстант включая два уровня, чтобы создать искусственный горизонт.[2] Эта адаптация традиционного морского секстанта позволяла осуществлять навигацию без визуальной привязки к реальному горизонту. Он также изобрел оптический прибор для полета, который должен быть установлен на полу кабины самолета, что обеспечивает свободное пространство в полете, когда земля остается видимой.
Историческая работа
Он посвятил себя морской истории Португальские открытия после 1924 г. Его обширное собрание работ позже будет опубликовано в A Náutica dos Descobrimentos (Морской путь открытий) (1951–1952) в двух томах.
Галерея
Лиссабонский памятник полету
Лиссабонский памятник маршрута
Маршрут первого пересечения Южного Атлантического океана по воздуху
Памятник Сакадуре Кабралу и Гаго Коутиньо в Грандола (Португалия )
использованная литература
- ^ Биография Гаго Коутиньо (португальский)
- ^ История секстанта включает фотографию насадки уровня Гаго Коутиньо.
Список используемой литературы
- Пинту, Руи Мигель да Коста, "Gago Coutinho simples aventureiro ou um homem de Ciência", в Filatelia Lusitana, серия III, №19, Лиссабон, Federação Portuguesa de Filatelia, 2009.
- Пинту, Руи Мигель да Кошта, Gago Coutinho e as relações luso brasileiras, Espírito Santo (Бразилия), Instituto Histórico e Geográfico do Espírito Santo, 2009.
