Столкновение автобуса Carrollton - Carrollton bus collision

Кэрроллтон, Кентукки, автобусное столкновение
Подробности
Дата14 мая 1988 г.
22:55
Место расположенияМежгосударственный 71
5 миль (8,0 км) S от Кэрроллтон, Кентукки
Координаты38 ° 36′19 ″ с.ш. 85 ° 10′13 ″ з.д. / 38.605241 ° с.ш. 85.170261 ° з.д. / 38.605241; -85.170261
СтранаСоединенные Штаты
ВладелецРэдклиффская Ассамблея Бога (Рэдклифф, Кентукки)
Тип инцидентаЛобовое столкновение приводящие к катастрофическим Огонь автобуса
ПричинаВодитель пикапа Вождение под воздействием в неправильном направлении
Проблемы с выходом, затрудняющие эвакуацию автобусов (вторичные)
Статистика
Автобус1, 1977 Начальство /Форд Б-700 в качестве церковный автобус
Транспортные средства1, 1987 Toyota Hilux пикап; 1, Cadillac Sedan de Ville 1977 года
Пассажиры67
Летальные исходы27
Пострадавший34

В Столкновение автобуса Carrollton произошло 14 мая 1988 г. Межгосударственный 71 в некорпоративном Кэрролл Каунти, Кентукки. В столкновении участвовал бывший школьный автобус используется церковной молодежной группой и пикапом, которым управляет алкоголик. Лобовое столкновение стало самым смертоносным инцидентом с участием вождение в нетрезвом виде и третья по величине авария автобуса в истории Соединенных Штатов. Из 67 человек в автобусе (не считая водителя) в аварии погибло 27 человек, столько же, сколько и в 1958 году. Престонсбург, Кентукки, автобусная катастрофа и позади 1976 Катастрофа городского автобуса Юба (29) и 1963 г. Автобусные аварии Чуалара (32).

После катастрофы несколько членов семей жертв стали активными руководителями Матери против вождения в нетрезвом виде (MADD) и один (Каролин Нунналли ) стал национальным президентом организации. Стандарты работы и оборудования школьных автобусов и аналогичных автобусов были улучшены в Кентукки и многих других штатах. К ним относятся увеличение количества аварийных выходов, более высокие стандарты структурной целостности и использование менее летучих дизельное топливо (из-за бензина). На Межгосударственный 71, место аварии обозначено дорожным знаком, установленным Транспортный кабинет Кентукки (KYTC). Семьи и друзья регулярно размещают на этом месте памятные предметы, такие как кресты и цветочные композиции.

Фон

14 мая 1988 г. молодежная группа, состоящая в основном из подростков, посещавших Средняя школа North Hardin, Средняя школа Джеймса Т. Альтона, средняя школа Рэдклиффа и четверо взрослых из Ассамблея Бога в Рэдклифф, Кентукки, сели в церковный автобус и направились в Kings Island тематический парк в Мейсон, Огайо, (к северу от Цинциннати, примерно в 170 милях от Рэдклиффа). В группу входили члены церкви и их приглашенные гости. Поскольку все приехали рано утром в субботу, число желающих отправиться в поездку выросло до большего, чем предполагалось изначально. Главный пастор церкви (который остался) ограничил количество пассажиров до 66 человек плюс водитель.

Автобус

Церковный автобус, участвовавший в аварии, был кузовом на шасси обычного типа. школьный автобус модель. 1977 г. Ford B700 Шасси школьного автобуса было оснащено Начальство Кузов школьного автобуса, модель с 11 рядами сидений шириной 39 дюймов (99 см) по обе стороны от центрального прохода шириной 12 дюймов (30 см).

Шасси было произведено на обширном заводе Ford. Завод грузовых автомобилей в Кентукки находится в Луисвилл а затем был отправлен в Лима, Огайо, где корпус был установлен на Компания Superior Coach Company, компания, принадлежащая промышленному конгломерату Корпорация Шеллер-Глоб.[1] Он был сертифицирован как "школьный автобус "с датой вступления в силу" 23 марта 1977 г. ", когда началось производство шасси в соответствии с требованиями федерального законодательства.[2] И тип транспортного средства, и дата сборки были важными юридическими различиями. 23 марта оставалось всего девять дней до того, как пересмотренные федеральные правила для всех школьных автобусов, построенных для использования в школьных автобусах, потребовали, чтобы защитные ограждения топливного бака и более широкий доступ к аварийным выходам, а также ряд других улучшенных стандартов безопасности, в частности улучшенный доступ свободного пространства к задним аварийным выходам США с датами начала производства шасси 1 апреля того же года или позднее.

Готовый автобус был доставлен вовремя для использования в течение 1977–78 учебного года и прослужил десять лет в качестве школьного автобуса. Radcliff Assembly of God приобрела подержанный школьный автобус как излишек от Округ Мид школьный округ, и он принадлежал церкви около года. В июле 1987 года автобус, использовавшийся с церковью, успешно совершил такой же кругосветный рейс до острова Кингс-Айленд, ежедневно использовался для коротких местных переездов в школьные дни и совершил еще несколько длительных поездок. Его регулярно проверяли механически склонные члены церкви, в том числе смотритель гражданского автопарка из соседнего дома. Форт-Нокс. За неделю до злополучной поездки были установлены две новые шины хорошего коммерческого качества, а в то время осмотрены передняя подвеска и детали рулевого управления.[3] Судя по всему, 14 мая 1988 года автобус находился в исправном техническом состоянии.

Путешествие

В поездке автобусом управлял Джон Пирман, помощник по совместительству. пастор церкви, который был секретарем местного суда.[4] Группа вышла из церкви рано утром и без происшествий направилась в парк. Они провели весь день и ранний вечер на острове Кингс, затем сели в автобус и начали выезжать из Огайо обратно в Северный Кентукки в сторону Рэдклиффа. Примерно через час они остановились, чтобы залить 60 галлонов (227 литров) топливный бак с бензин, затем продолжил путешествие на юг.[5]

Столкновение

В 22:55, направляясь на юг по Межгосударственный 71 вне Кэрроллтон, Кентукки, автобус почти лобовой столкнулся с черным 1987 г. Пикап Toyota который двигался в неправильном направлении (на север в южных полосах движения) на высокой скорости по изогнутому участку шоссе. Небольшим грузовиком управлял Ларри Уэйн Махони, 34-летний заводской рабочий, который был опьяненный.[6] Позже Махони признался, что пил в баре и в доме друга до столкновения. Полиция также нашла упаковку из двенадцати Миллер Лайт пиво в грузовике Махони, которое все еще было холодным и без нескольких банок.[7]

Правая передняя часть пикапа ударилась о правую переднюю часть автобуса, разорвав подвеску автобуса и запустив листовую рессору назад в бензобак, установленный за внешней панелью, но за пределами более тяжелой рамы, сразу за ступенькой для передней двери. , делая дверь неработоспособной. Утечка бензина из пробитого топливного бака возникла из-за искр от царапающих по дороге металлических частей подвески. Когда загорелись чехлы на сиденьях и набивка из легковоспламеняющейся полиуретановой пены, температура внутри автобуса поднялась примерно до 2000 градусов, и густое облако ядовитого дыма окутало территорию от потолка до уровня сиденья в течение минуты или двух, создавая непоправимую вспышку. -условия пожара.

Во время аварии левая задняя часть пикапа повернулась на 90 градусов вправо и при этом ударилась о левую часть автомобиля. Cadillac Sedan de Ville 1977 года двигаясь в том же направлении, что и автобус, повредили заднюю дверь водителя и виниловую крышу. В машине было разбито стекло и красный пластиковый материал от линзы задних фонарей Toyota.

Трудности с эвакуацией

Никто на борту автобуса не получил серьезных травм в результате фактического столкновения двух транспортных средств (хотя оба водителя транспортного средства получили травмы). Однако в результате столкновения возникла вторичная ситуация, поскольку правая передняя подвеска шасси Ford вырвалась из ступенчатого пространства автобуса, пробив бензобак и воспламенив источник топлива.[8] Чтобы быстро эвакуироваться из автобуса в дыму и темноте, все 67 человек могли использовать только одну обозначенную точку выхода: заднюю запасную дверь. Всего 26 пассажиров и водитель автобуса погибли, 34 пассажира получили травмы, а шесть пассажиров покинули автобус, не получив серьезных травм. Ларри Махони, водитель пикапа Toyota, получил травмы в результате столкновения.[9]

Почти все пассажиры автобуса пытались выйти через единственную заднюю аварийную дверь. Исключением был водитель, один сопровождающий которая, по словам многих выживших, пыталась потушить пламя огнетушителем автобуса, и еще одна сопровождающая, женщина с маленьким телом, сумевшая выдавить оконный проем размером 9 дюймов на 24 дюйма (23 см на 61 см) на левой стороне, непосредственно рядом с ее сиденьем рядом с передней частью. Из четырех взрослых пассажиров автобуса она осталась единственной. Попытки некоторых других пассажиров сломать или выбить любое из боковых окон с раздельными створками не увенчались успехом.

Согласно расследованию NTSB, более 60 человек, пытавшихся добраться до единственного доступного выхода (задней аварийной двери), устроили столкновение с телами в 12-дюймовом (30 см) проходе. Многие пассажиры оказались не в состоянии двигаться. Охладитель напитков, который ранее был размещен в проходе возле 10-го ряда (из 11 рядов сидений), еще больше усугубил эту проблему.

Прохожие и некоторые из сбежавших пассажиров помогли вытащить обездвиженных детей через заднюю дверь и помочь им спуститься на уровень земли примерно на 3 фута (0,91 м) ниже.[10] Вскоре весь салон автобуса вспыхнул, в конечном итоге сгорели 27 человек, оставшихся на борту. На тот момент пассажиров снаружи автобуса не было. Машины экстренных служб еще не прибыли.

После столкновения

Когда сразу после столкновения возник первый пожар, водитель автобуса Джон Пирман попытался потушить его небольшим огнетушитель в то время как пассажиры начали эвакуацию через центральную заднюю аварийную дверь, протискиваясь через узкое отверстие между двумя задними сиденьями и спрыгивая на землю. Входная дверь была заблокирована в результате столкновения, и не было окон аварийного выхода или люков на крыше, как в коммерческих автобусах и некоторых школьных автобусах того времени. Только одной взрослой, женщине небольшого роста, удалось сбежать через открывающееся боковое окно диаметром девять дюймов (23 см). Когда она взглянула с земли, оконный проем был наполнен пламенем. Остальные трое взрослых на борту, включая Пирмана, погибли.

Выжившие заявили, что, опустошив небольшой огнетушитель, Пирман помог некоторым из многих детей найти путь по узкому и темному проходу к единственному практическому выходу из задымленного автобуса. Несколько мальчиков постарше безуспешно пытались выбить боковые окна. Группа пассажиров образовалась в двенадцатидюймовом (30 см) проходе, ведущем к задней двери, который был частично заблокирован спинками сидений из последнего ряда и кулером, хранящимся в проходе возле 10 ряда.

Многие из тех, кто добрался до зоны, примыкающей к задней двери, были вклинены так сильно, что прохожим приходилось силой вытаскивать детей из людской пробки у задней аварийной двери. Однако не прошло и четырех минут, как весь автобус загорелся, и вскоре отток пассажиров прекратился. В этот момент прохожие, которые остановились, чтобы помочь, не могли добраться до тех, кто все еще был на борту из-за бушующего огня, и направили свои усилия на помощь толпе из 40 человек, в основном раненых.

Реагирования на чрезвычайные ситуации

После пожара, спасения и Полиция штата Кентукки Военнослужащие отреагировали на место происшествия, оказали медицинскую помощь и перевезли выживших, а также потушили пожар, был использован подъемный кран, чтобы погрузить автобус на грузовик с платформой, который доставил автобус и убитых людей к месту происшествия. Национальная гвардия Оружейная в Кэрроллтоне. Там KSP и коронер округа Кэрролл обошли автобусное сиденье за ​​сиденьем, чтобы найти и удалить тела. Большинство тел были сожжены до неузнаваемости.[9] Многие тела были обнаружены напротив единственного выхода, задней двери. Позже коронер установил, что ни один из пассажиров автобуса не получил переломов костей или смертельных травм в результате аварии; все погибли от огня и дыма.

Среди выживших в автобусе одному человеку пришлось ампутировать ногу чуть ниже колена, а еще около десяти получили обезображивающие ожоги. Только 6 пассажиров автобуса не пострадали, и практически все они получили разную степень эмоциональной травмы и вина выжившего синдром. Когда властям удалось подсчитать подсчеты в различных больницах и трупы на борту автобуса, а также было проведено вскрытие, было установлено, что 27 человек погибли в результате пожара, а еще 34 человека в автобусе получили ранения, а также водитель пикапа, который также получил травмы. По состоянию на февраль 2010 года в этом столкновении было больше всего погибших и раненых среди всех аварий школьного автобуса в истории Соединенных Штатов; авария возле Престонсбурга, Кентукки, в 1958 году также унесло 27 жизней, но дополнительных травм было не так много.

Последствия

Изменения в Кентукки

Вскоре после столкновения губернатор Уоллес Уилкинсон приказал своему кабинету пересмотреть законы штата о вождении в нетрезвом виде и правила безопасности автобусов. На пресс-конференции 20 мая 1988 года Уилкинсон объявил о более строгих мерах наказания за вождение в нетрезвом виде со стороны государства, включая полицию. контрольно-пропускные пункты трезвости и более частые проверки со стороны государственного контроля над алкогольными напитками. Губернатор также заявил о поддержке повышения стандартов безопасности для автобусов и обучения водителей автобусов, и государство начало предлагать бесплатные проверки безопасности для частных автобусов.[11]

Кентукки теперь требует, чтобы все школьные автобусы имели девять аварийных выходов - больше, чем любой другой федеральный стандарт или стандарт штата. Это включает в себя переднюю и заднюю двери, боковую дверь, четыре аварийных окна и два выхода на крышу.[12] Автобус, который разбился в Кэрроллтоне, имел только передний и задний выходы, чего и следовало ожидать, поскольку автобус был построен за годы до того, как были приняты более жесткие стандарты.

Автобусы, используемые школами Кентукки, также должны иметь клетку вокруг топливного бака, более прочную раму и крышу, чтобы противостоять деформации при ударе и опрокидывании, сиденья с высокой спинкой, дополнительную обивку сидений, топливную систему, которая замедляет протечки, негорючие сиденья и полы. световозвращающая лента на всех аварийных выходах, черная полоса шириной восемь дюймов (20 см) с названием района белыми буквами сбоку и стробоскопы снаружи. Школы также должны иметь дизель -мощный флот. (В отличие от бензина, дизельное топливо не очень легковоспламеняющийся.)

В 1991 году в Кентукки были введены более строгие законы о вождении в нетрезвом виде.

Отчет NTSB

В Национальный совет по безопасности на транспорте ответил, провел расследование и опубликовал отчет 28 марта 1989 г.

Около 22:55 EDT 14 мая 1988 года пикап, ехавший на север по южным полосам межштатной автомагистрали I-71, врезался в автобус церковной службы, двигавшийся в южном направлении по левой полосе шоссе около Кэрролтона, Кентукки. Когда пикап повернулся во время удара, он врезался в легковой автомобиль, двигавшийся на юг по правой полосе возле церковного автобуса. Топливный бак церковного автобуса был пробит во время столкновения, в результате чего возник пожар, охвативший весь автобус. Водитель автобуса и 26 пассажиров автобуса получили смертельные травмы. Тридцать четыре пассажира автобуса получили травмы от легкой до критической, а шесть пассажиров автобуса не пострадали. Водитель пикапа получил серьезные травмы, но никто из пассажиров легкового автомобиля не пострадал.[13]

NTSB определил, что «вероятной причиной столкновения между пикапом и автобусом для церковных мероприятий было состояние алкогольного опьянения водителя пикапа, который управлял своим автомобилем в направлении, противоположном направлению движения транспортного потока на межгосударственном шоссе».[13] Агентство также обнаружило, что конструкция 11-летнего автобуса также способствовала гибели людей. Топливный бак автобуса был незащищен, чехлы сидений были сделаны из легковоспламеняющихся материалов, а задний выход был частично перекрыт рядом сидений.[14]

Совет рекомендовал отказаться от автобусов, не соответствующих федеральным стандартам, установленным в 1977 году. Стандарты требовали, чтобы все новые школьные автобусы имели более прочные топливные баки, более прочные сиденья и более доступные аварийные выходы. На момент публикации отчета около 22% школьных автобусов, используемых по всей стране, были построены до того, как были приняты стандарты.[14] Совет также рекомендовал более строгие наказания за вождение в нетрезвом виде.[14]

Стандарты и правила школьных и церковных автобусов

Фактор, способствовавший самой аварии, и ее серьезность, казалось, были лазейками между законами и процедурами для школьный автобус и те, которые включали тот же автомобиль после того, как он был освобожден от школьного обслуживания, но продолжал использоваться для перевозки пассажиров вне школы. (Если бы автобус был построен в марте 1977 года новым для использования в нешкольных целях, например, автобус для церковных мероприятий, действующие в то время федеральные автомобильные стандарты потребовали бы, чтобы он был построен с большим количеством аварийных выходов, чем требовалось для школьные автобусы). Одна из рекомендаций NTSB после автобусной катастрофы в Кэрроллтоне заключалась в том, что школьные автобусы должны иметь не меньше аварийных выходов, чем требуется для нешкольных автобусов.

В некоторых штатах также требуется, чтобы у служебных дверей школьных и нешкольных автобусов была указана обычно разная вместимость детей и взрослых. В большинстве штатов учащихся средней школы (средней и старшей школы) считают взрослыми в том, что касается места, занимаемого их телами на сиденьях автобуса и в проходах.

Приговор Ларри Махони

Махони ранее был арестован за Вождение под воздействием в 1984 году, за что он был оштрафован на 300 долларов США, а его водительские права были приостановлены на шесть месяцев.[15] Его концентрация алкоголя в крови (BAC) через два часа после крушения составило 0,24 процента - существенно больше, чем установленный законом предел в Кентукки 1988 года в 0,10.[16] Махони не помнил об аварии и узнал о столкновении, проснувшись на следующий день в больнице.[17]

Махони был обвинен 23 июля 1988 года по 27 пунктам обвинения в убийстве. Он не признал себя виновным, а залог был установлен в размере 270 000 долларов США, по 10 000 долларов за каждую смерть в аварии. Первоначально прокуратура планировала предъявить обвинение в убийстве, караемом смертной казнью, но решила не предъявлять эти обвинения.[18]Махони внес залог и был освобожден из тюрьмы в сентябре 1988 года.[19] 21 декабря 1989 года Махони был признан виновным по всем пунктам обвинения.[20] Он был приговорен к лишению свободы сроком на 16 лет по решению жюри присяжных Окружной суд Кэрролла по обвинению № 88-CR-27, признал его виновным по 27 пунктам непредумышленное убийство во второй степени - 16 случаев нападения второй степени и 27 случаев необоснованной опасности первой степени.[21] На суде его интересы представлял адвокат по уголовным делам из Кливленда, штат Огайо, Уильям Л. Саммерс. При рассмотрении апелляции по делу № 1988-CA-1635 судья Энтони М. Уилхойт из Кентукки Апелляционный суд отменил приговор Махони за вождение в нетрезвом виде на том основании, что он двойная опасность под Конституция Кентукки, постановив, что 27 пунктов обвинения в непредумышленном убийстве второй степени относятся к обвинению в вождении в нетрезвом виде. Суд постановил, что в соответствии с законодательством штата Кентукки элементы вождения в нетрезвом виде в значительной степени аналогичны элементам непредумышленного убийства. Это означало, что водительские права Махони могут быть восстановлены даже во время его заключения. В Кентукки Верховный суд впоследствии изменил эту цепочку рассуждений в другом случае, Правосудие против Содружества, 987 S.W.2d 306 (Ky. 17 декабря 1998 г.). 6 мая 1992 года Верховный суд Кентукки отказал в рассмотрении апелляции Махони по делу № 1992-SC-98.

На Реформатор штата Кентукки Махони работал клерком в учреждении среднего уровня безопасности. Он заработал GED Средняя школа эквивалентность диплом и присутствовал Анонимные Алкоголики встречи.[22] Описанный властями как образцовый заключенный, Махоуни сократил срок своего заключения на шесть лет благодаря хорошему поведению, известному по законам Кентукки как кредит «хорошего времени». Он отклонил рекомендацию Совета по условно-досрочному освобождению Кентукки и отбыл свой срок, прежде чем покинуть тюрьму в La Grange 1 сентября 1999 г., отсидев 10 лет 11 месяцев. Местные телеканалы передали видео, на котором он выходит из тюрьмы.

На той неделе, согласно опубликованному отчету в Курьер-журнал (Луисвилл), некоторые выжившие в аварии и семьи жертв сказали, что они готовы простить Махони, хотя катастрофа навсегда отметила конгрегацию Первой Ассамблеи Бога, в автобусе которой было много членов. «Мне его немного жаль», - сказала 23-летняя Катрина Хендерсон. Курьер-журнал в 1998 году. «Однажды он не проснулся и не сказал:« Я убью 27 человек ». Это не снимает с него никакой вины. Я думаю, что это человек, который сделал несколько очень плохих решений и заплатил за этот выбор », - сказала Хендерсон, которой было 12 лет, когда она пережила крушение. Жертвы были членами церкви, и многие считали, что их религиозные убеждения призывают его простить его.[нужна цитата ]

Во время суда обсуждалась идея о том, что Махони может спасти жизни, разговаривая со школьными группами, но Махони пока что отказывался.

По рассказу Цинциннати Enquirer в 2003 году Махони жил в тихой, добровольной безвестности в сельской местности. Округ Оуэн, Кентукки, примерно в десяти милях (16 км) от места крушения.[21]

MADD и предотвращение вождения в нетрезвом виде

Столкновение как никогда ранее привлекло внимание страны к проблеме вождения в нетрезвом виде и отчасти стало причиной неуклонного снижения числа смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя. Матери против вождения в нетрезвом виде, а низовые организация, работала как до, так и после аварии в Кэрроллтоне, чтобы снизить опасность, создаваемую пьяными (или пьющими) водителями.

Одной из жертв, самой молодой из погибших в автобусе со смертельным исходом, была десятилетняя Патриция «Пэтти» Сьюзан Нуннелли. Мать Пэтти, Каролин Нунналли, стал активным членом MADD после аварии, в конечном итоге став национальным президентом MADD.[23] Мать Пэтти написала Пэтти на мемориальной странице MADD: Они ехали на школьном автобусе, поэтому я подумал, что она будет в безопасности.

Джейни Фэйр, чья 14-летняя дочь Шеннон была убита, стала национальным волонтером MADD и выросла внутри организации, чтобы стать национальным вице-президентом.[23] Она также была главой Коалиции жертв Кентукки. Согласно веб-сайту MADD, «MADD помог мне обрести внутреннюю силу и увидеть, что жизнь может продолжаться», - сказала Джейни. «Я обнаружил, что могу реально изменить отношение людей к вождению в нетрезвом виде и то, как наше правительство решает эту критическую проблему. Кроме того, я могу помочь другим жертвам двигаться вперед в своей жизни». Ее муж также стал активным участником MADD.

Джой Уильямс, жена Ли Уильямса, пастора церкви, и их две молодые дочери, Кристен и Робин, были среди убитых. Муж Дотти Пирман, Джон Пирман, помощник пастора церкви и водитель автобуса, также был убит, в то время как их дочь Кристи попала в аварию и выжила.

Через год после крушения Ли Уильямс и Дотти Пирман, которые до крушения почти не знали друг друга, подружились и в конце концов поженились.[24]

Ли и Дотти Уильямс также добровольно участвуют в MADD. Ли - бывший президент отделения MADD в Округ Хардин, Кентукки, а Дотти - нынешний президент. Пара часто общается со школьными группами, помогает с ярмарками здоровья и участвует в других местных мероприятиях. «Если я смогу убедить одного человека не водить машину, я выиграю», - сказала Дотти. «Я особенно думаю, что важно с самого начала рассказывать детям об опасности вождения в нетрезвом виде. Мы должны решать проблему алкоголя вместе с молодежью, прежде чем это станет проблемой».

В 2013 году агентство MADD сняло документальный фильм о катастрофе под названием Воздействие: после аварии.[25]

Мемориалы

Компания Ford Motor оплатила строительство мемориала из черного мрамора на кладбище North Hardin Memorial Gardens в Рэдклиффе, Кентукки. На камне перечислены имена всех людей, которые находились в автобусе во время крушения.

У Министерства транспорта Кентукки есть два небольших знака, по одному в каждом направлении I-71, с надписью «МЕСТО ФАТИЧЕСКОЙ АВТОБУСНОЙ АВАРИИ 14 МАЯ 1988 ГОДА» на месте крушения. Были некоторые разногласия по поводу знаков.[21]

Освещение в СМИ

Среди множества медиа-агентств, которые подробно освещали, Курьер-журнал из Луисвилл, Кентукки получил 1989 Пулитцеровская премия за освещение общих новостей за его освещение.

Вслед за отчетом NTSB, и во многих случаях гораздо раньше, многие федеральные, государственные и местные агентства и производители автобусов изменили правила, характеристики транспортных средств и методы эксплуатации.

Было значительное судебный процесс по гражданскому делу. Ford Motor Company, Корпорация Шеллер-Глоб, и другие в конечном итоге поспособствовали урегулированию со всеми жертвами и / или их семьями.

Столкновение и его последствия, в том числе попытки некоторых семей получить больше, чем финансовые выплаты, были описаны писателем Джеймсом С. Куненом в его книге 1994 года. Безрассудное пренебрежение: корпоративная жадность, безразличие правительства и авария школьного автобуса в Кентукки.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Кунен 1994, стр. 182–3.
  2. ^ Кунен 1994, п. 185.
  3. ^ Кунен 1994 С. 17–8.
  4. ^ Кунен 1994, п. 18.
  5. ^ Кунен 1994 С. 27–9.
  6. ^ Коупленд, Ларри (12 мая 2013 г.). «Выжившие вспоминают самую смертоносную аварию при вождении в нетрезвом виде». USA Today. Получено 14 мая, 2018.
  7. ^ Робин 1991, стр. 75-6.
  8. ^ Кунен 1994, п. 36.
  9. ^ а б Кунен 1994, п. 73.
  10. ^ Кунен 1994, п. 38.
  11. ^ Челлгрен, Марк Р. (21 мая 1988 г.). «Губернатор обещает обеспечить безопасность автобусов». Кентукки Новая Эра. Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.
  12. ^ Шмитт, Эрин (13 декабря 2016 г.). «Школьные чиновники говорят о безопасности автобуса, ремнях безопасности». Хендерсон Глинер. Получено 23 июня, 2019.
  13. ^ а б Отчет об аварии на шоссе (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 марта 1989 г. В архиве с оригинала 21 октября 2011 г.. Получено 7 апреля, 2019.
  14. ^ а б c «NTSB принимает меры после крушения школьного автобуса». Park City Daily News. Ассошиэйтед Пресс. 29 марта 1989 г. с. 1-А.
  15. ^ Робин 1991, п. 76.
  16. ^ Робин 1991, п. 75.
  17. ^ Кунен, Джеймс С. (8 января 1990 г.). «Пьяный водитель Ларри Махони получил 16 лет за автокатастрофу в Кентукки, унесшую 27 жизней». Люди. Получено 7 апреля, 2019.
  18. ^ https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1988/07/24/family-to-raise-bond-for-indicted-driver/894f9017-82f0-4f4d-bbfb-40ee55420570/
  19. ^ https://apnews.com/article/b97330342bca2a23b4cdd94a05791d42
  20. ^ https://apnews.com/article/b97330342bca2a23b4cdd94a05791d42
  21. ^ а б c Кроули, Патрик (14 мая 2003 г.). «Пьяный водитель живет в безвестности». Цинциннати Enquirer. Архивировано 22 января 2013 года.. Получено 30 марта, 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  22. ^ Кунен 1994 С. 339–40.
  23. ^ а б Вулф, Чарльз (14 мая 1998 г.). «Спустя 10 лет после аварии в школьных автобусах все еще остается главный недостаток». Почта Кентукки. Компания E. W. Scripps. Архивировано из оригинал 3 ноября 2005 г.
  24. ^ Эри, Чарльз (25 декабря 2002 г.). «14 лет спустя автокатастрофа в Кэрроллтоне все еще видна». Коридонский демократ. Получено 30 марта, 2014.
  25. ^ Додд, Джонни (14 мая 2013 г.). "Выжившие в самой ужасной в истории автокатастрофе в нетрезвом состоянии, оглядываясь назад". Люди. Получено 7 апреля, 2019.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 36′18,74 ″ с.ш. 85 ° 10′12,66 ″ з.д. / 38.6052056 ° с.ш. 85.1701833 ° з.д. / 38.6052056; -85.1701833