Cadillac de Ville серии - Cadillac de Ville series
| Cadillac DeVille | |
|---|---|
 Cadillac DeVille DHS 2004 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1958–2005 |
| Модельные годы | 1959–2005 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Макет | Макет FR (1959 - 1984) Поперечный передний двигатель, передний привод (1985 - 2005) |
| Хронология | |
| Предшественник | Кадиллак серии 62 |
| Преемник | Кадиллак DTS |
В Cadillac DeVille первоначально был уровнем отделки салона, а позже отдельной моделью, произведенной Кадиллак. Первым автомобилем, носившим это имя, был Coupe de Ville 1949 года, двухдверный кузов без опор с жесткой крышей и престижным уровнем отделки салона, превышающим уровень роскошного купе Series 62. Последней моделью, официально известной как DeVille, был Cadillac DeVille 2005 года, полноразмерный седан, самый большой автомобиль в модельном ряду Cadillac в то время. В следующем году DeVille был официально переименован в Кадиллак DTS.
Ранняя история
Название «ДеВиль» происходит от французского де ла Виль или же де Виль значение «города».[1] На французском языке кузовостроения, coupé de ville, от французского купер (сокращать), то есть сокращать или уменьшать, представлял собой короткий четырехколесный закрытый экипаж с внутренним сиденьем для двоих и внешним сиденьем для водителя, и это меньшее транспортное средство было предназначено для использования в городе или городе (de ville). У (неукороченного) лимузина или (в Соединенных Штатах) городского автомобиля есть разделение между пассажирским и водительским отсеками, и если водительское сиденье находится снаружи, это может быть названо седанка де виль или городской автомобиль.[1]
Первый Cadillac Coupe de Ville был показан во время 1949 Моторама. Он был построен на Кадиллак Шестьдесят Специальный шасси и имел макет воздухозаборника, хромированную отделку вокруг проемов передних колес, а также цельное ветровое и заднее стекло. Салон был черным и обтянут серой кожей, включая обшивку потолка, чтобы соответствовать цвету крыши. Он был оборудован телефоном в перчаточном ящике, косметическим чемоданом и секретарской подушкой в заднем подлокотнике, электрическими стеклоподъемниками и декоративной хромированной внутренней отделкой. Прототип Coupe de Ville использовался президентом GM Чарльзом Уилсоном до 1957 года, когда он представил его своему секретарю. В какой-то момент в этот период он приобрел темный Крыша Vicodec. Прототип Coupe de Ville был найден и отреставрирован во 2-м десятилетии Нового тысячелетия; в настоящее время (2016–2017 гг.) находится в частной коллекции в Лондоне, Онтарио, Канада.[2]
В Кадиллак серии 62 Coupe de Ville был представлен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Ривьера, а Oldsmobile 98 Праздник, он был одним из первых безколонных жесткая крыша купе когда-либо производилось. При цене в 3496 долларов это было всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантами» на потолке, имитирующими нервюры складного верха. В первый год выпуска Series 62 Coupe de Ville было продано всего 2150 единиц. Но в 1950 году продажи выросли более чем вдвое и составили 4507, а в 1951 году они снова увеличились более чем вдвое и составили 10 241, превысив продажи Series 62 Club Coupe в том году. Кроме того, в 1951 году хромированная надпись Coupe de Ville впервые появилась на задней стойке крыши, чтобы еще больше отличить его от Series 62 Club Coupe.[3][4]
В 1956 году к Series 62 Coupe de Ville присоединился Series 62 Sedan de Ville, первый серийный 4-дверный хардтоп Cadillac. Подобно Coupe de Ville, он был дороже и роскошнее отделан, чем стандартный 4-дверный Series 62. С 41 732 проданными автомобилями он также легко превзошел по продажам седан Series 62 в первый же год своего существования. Учитывая их успех в продажах, было вполне естественно, что Coupe de Ville и Sedan de Ville в 1959 году были переведены в отдельную серию, а в 1964 году к ним присоединился кабриолет DeVille.[3][4]
Первое поколение (1959–1960)
| Первое поколение | |
|---|---|
 1959 Cadillac Coupe de Ville | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1959–1960 |
| сборка | Детройт Ассамблея, Детройт, Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4 двери 6 окон жесткая крыша 4 двери 4 окна жесткая крыша 2-дверный жесткая крыша |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Эльдорадо Кадиллак Шестьдесят Специальный Кадиллак серии 62 Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 390 у.е. в (6,4 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 130,0 дюйма (3302 мм)[4] |
| Длина | 225,0 дюймов (5715 мм)[4] |
| Ширина | 1959: 80,2 дюйма (2037 мм)[4] 1960: 79,9 дюйма (2029 мм)[4] |
| Высота | 56,2 дюйма (1427 мм) |
| Снаряженная масса | 4,900–5,100 фунтов (2,200–2,300 кг) |
1959 год Кадиллак запомнился своими огромными острыми хвостовыми плавниками с двойными пулевыми задними фонарями, двумя характерными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши, новыми похожими на драгоценности рисунками решеток радиатора и соответствующими декоративными панелями крышки палубы.[5] В 1959 г. Серии 62 были перенесены из Series 62 в свою собственную серию, Серии 6200. DeVilles и 2-дверный Эльдорадос стал Серии 6300 и Серии 6400 соответственно, правда все они, включая 4-х дверный Эльдорадо Брум (который был перенесен из Серии 70 к Серии 6900) с той же колесной базой 130 дюймов (3302 мм). Мощность двигателя составляла 325 л.с. (242 кВт) по сравнению с двигателем объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л). У серии DeVille были шильдики с надписью на задних крыльях. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с двусторонним электроприводом. Простые юбки крыльев покрывали задние колеса, и 4-дверные автомобили были доступны в конфигурации с жесткой крышей с четырьмя или шестью окнами. Более 53000 DeVilles были проданы в первый год их выпуска отдельной серией, что составляет примерно 37% от всех проданных Cadillac.
Кадиллаки 1960 года имели более плавный и сдержанный стиль. Общие изменения включали в себя решетку во всю ширину, устранение заостренных защитных кожухов переднего бампера, повышенную сдержанность в применении хромированной отделки, более низкие хвостовые плавники с гондолами овальной формы и установленные на передних крыльях указатели поворота. ДеВиль отличался специальными шильдиками с надписью на задних крыльях. Снова предлагались седаны с четырьмя и шестью окнами с жесткой крышей. Первый отличался цельной задней подсветкой и плоской крышей, а второй имел покатое заднее окно и линию крыши. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, двойные задние фонари, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с двусторонним электроприводом. Техническими особенностями были ребристые задние барабаны и конструкция X-образной рамы. Интерьеры были выполнены с использованием ткани Chadwick или опциональных комбинаций ткани и кожи Cambray.
Второе поколение (1961–1964)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Cadillac Sedan de Ville 1961 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1961–1964 |
| сборка | Детройт Ассамблея, Детройт, Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный 6-оконный жесткая крыша 4 двери 4 окна жесткая крыша 4-дверный городской седан 6-оконный жесткая крыша 4-дверный Park Avenue 4-Window жесткая крыша 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Кадиллак Эльдорадо Кадиллак Шестьдесят Специальный Кадиллак серии 62 Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 390 у.е. в (6,4 л) OHV V8 429 у.е. в (7,0 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический 3-х ступенчатая TH-400, автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 129,5 дюйма (3289 мм)[4] |
| Длина | 1961–62 (за исключением Town Sedan или Park Avenue): 222,0 дюйма (5639 мм)[4] Городской седан 1961 года: 215,0 дюйма (5461 мм)[4] 1962–63 Парк-авеню: 215,0 дюйма (5 461 мм)[4] 1963 (кроме Парк-авеню): 223,0 дюйма (5664 мм)[4] 1964: 223,5 дюйма (5677 мм)[4] |
| Ширина | 1961: 79,8 дюйма (2027 мм)[4] 1962: 79,9 дюйма (2029 мм)[4] 1963: 79,7 дюйма (2024 мм)[4] 1964: 79,5 дюйма (2,019 мм)[4] |
| Высота | 1961–62: 56,3 дюйма (1430 мм) 1963–64: 56,6 дюйма (1438 мм) |
| Снаряженная масса | 4,700–4,900 фунтов (2,100–2,200 кг) |
В 1961 году Cadillac подвергся рестайлингу и модернизированному дизайну. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и кромке капота вдоль горизонтальной плоскости и располагалась между сдвоенными фарами. Были замечены новые наклонные вперед передние стойки с не закручивающимся лобовым стеклом. Обновленная подсветка имела четкие угловые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелые полуслепые стойки четвертичной крыши на других. Модели DeVille имели передние надписи с обозначениями серий и нижнюю часть кузова «скег», отделанную тонким молдингом в три четверти длины, идущим из-за отверстия переднего колеса в заднюю часть автомобиля. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую трансмиссию, двойные резервные фонари, омыватель ветрового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, простые юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с двусторонним электроприводом. Прорезиненные передние и задние винтовые пружины заменили подверженную неисправностям пневматическую подвеску. Теперь единственным выбором мощности были четырехцилиндровые индукционные системы, а двойные выхлопы больше не использовались. В середине сезона появился новый короткопалубный четырехдверный хардтоп Town Sedan.
Тенденции стиля Cadillac 1962 года были отмечены умеренным фейслифтом. Появилась более плоская решетка радиатора с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной заштрихованной вставкой. Ребристая хромированная панель отделки, которая была видна перед арками передних колес в 1961 году, теперь была заменена фонарями поворотов, а идентификационные значки моделей и серий передних крыльев были удалены. Появились более массивные накладки на передний бампер и появились прямоугольные габаритные фонари. Задние габаритные фонари теперь размещались в вертикальных гондолах с наклонным козырьком в центре. На защелке крышки деки появилась вертикально ребристая задняя косметическая панель. Надпись Cadillac также появилась в нижней левой части решетки радиатора. Короткая колода жесткая крыша Town Sedan был перенесен из серии DeVille в серию 6200 и заменен на Park Avenue с короткой палубой.[6] Вдобавок все модели Cadillac с короткой палубой превратились из седанов с 6 окнами в 1961 году в седаны с 4 окнами в 1962 и 1963 годах. Стандартное оборудование включало все прошлогоднее оборудование плюс внешнее зеркало заднего вида с дистанционным управлением, пять бескамерных шин с черными стенками, обогреватель и обогреватель. и передние фонари поворота. Cadillac улучшил плавность хода и бесшумность за счет большей теплоизоляции в полу и за брандмауэром.[7] Продажи DeVille в виде отдельной серии впервые превысили уровень продаж в базовой комплектации и составили 71 883 единицы, или почти 45% от общего объема продаж Cadillac.
В 1963 году Cadillac снова подвергся рестайлингу. Внешние изменения сделали его более смелым и длинным. Были переработаны капоты и крышки палубы. Передние крылья выдвинулись вперед на 4,625 дюйма вперед, чем в 1962 году, в то время как хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Скульптура боковых сторон тела была полностью исключена. Слегка V-образная решетка радиатора была выше и теперь включала внешние выступы, которые проходили ниже двойных фар заподлицо. В этих удлинителях были установлены меньшие круглые передние габаритные огни. Над линией пояса у задней части кузова был размещен фирменный шрифт DeVille. Всего 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с шерсть, натуральная кожа, или же нейлон обивочные ткани и облицовка деревянным шпоном приборных панелей, дверей и спинок сидений установили небывалый рекорд в выборе интерьера. Стандартное оборудование было таким же, как и в прошлом году. Объем двигателя и мощность остались прежними, 390 куб. Дюймов (6,4 л) и 325 л.с. (242 кВт).[8]
В 1964 году последовал небольшой фейслифтинг. Новой передней частью стала двуугловая решетка, которая образовывала V-образную форму как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Основная горизонтальная решетка радиатора теперь переносилась по бокам кузова. На удлинительных панелях наружной решетки снова были размещены габаритные огни и габаритные огни. Это был 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новым дизайном лопастей, продолжающим традицию. Улучшения производительности, включая более крупный V-8, были доминирующими изменениями в модели. Комплектация по большей части была такой же, как и в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая термостатом с циферблатом на приборной панели, была впервые представлена в отрасли. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. Дюймов (7 л) с доступной мощностью 340 л.с. (253,5 кВт). Прирост производительности от нового двигателя показал себя лучше всего в нижнем диапазоне, на скорости движения от 20 до 50 миль в час. Новой технической особенностью стала трансмиссия Turbo-Hydramatic, также использовавшаяся в Eldorado и Sixty Special. Надпись DeVille над нижним молдингом ремня была продолжена как идентификатор. Это был первый год выпуска кабриолета DeVille. Продажи DeVille достигли 110 379 единиц, что составляет почти две трети всех проданных Cadillac.
Третье поколение (1965–1970)
| Третье поколение | |
|---|---|
 1965 Cadillac Sedan de Ville | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1965–1970 |
| сборка | Детройт Ассамблея, Детройт, Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Эльдорадо Кадиллак Кале Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 429 у.е. в (7,0 л) OHV V8 472 у.е. в (7,7 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая TH-400, автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 129,5 дюйма (3289 мм)[4][9] |
| Длина | 1965–67: 224,0 дюйма (5690 мм) 1968: 224,7 дюйма (5707 мм)[4] 1969–70: 225,0 дюйма (5715 мм)[4] |
| Ширина | 1965–68: 79,9 дюйма (2029 мм) 1969–70: 79,8 дюйма (2027 мм) |
| Высота | 1965–68: 55,6 дюйма (1412 мм) 1969–70: 56,2 дюйма (1427 мм) |
| Снаряженная масса | 4,600–4,900 фунтов (2,100–2,200 кг) |
Как и с тех пор, как DeVille превратился в отдельную серию, DeVille обозначал основную модель Cadillac, находясь между Кале (который заменил Серии 62 ) и Шестьдесят специальных и Эльдорадо. DeVille был переработан в 1965 году, но имел ту же колесную базу 129,5 дюйма (3290 мм). Хвостовые плавники были слегка наклонены вниз, а округлые очертания сменились четкими и четкими линиями корпуса. Также новинкой стали прямой задний бампер и вертикальные блоки фар. Пары фар переключались с горизонтального положения на вертикальное, что позволило сделать решетку более широкой. Появились изогнутые безрамные боковые окна, а кабриолеты обзавелись подсветкой из закаленного стекла. Новые стандартные функции включали лампы для багажного отделения, перчаточного и заднего пассажирских отсеков, а также передних и задних ремней безопасности. Мощность по-прежнему обеспечивалась 340-сильным двигателем V8 объемом 429 куб. См (7030 куб. См), который в 1968 году должен был быть заменен на 472 куб. Дюйм (7730 куб. См). трансмиссия горба и увеличения внутреннего помещения. Седаны Pillared впервые появились в серии DeVille, тогда как седаны с жесткой крышей с шестью окнами отказались от этого. Мягкая виниловая крыша стоила 121 доллар для модели с жесткой крышей. Все четыре модели DeVille имели маленький "Как тиффани "таблички с надписью на концах задних крыльев чуть выше хромированной боковой молдинг.
В 1966 году изменения включали несколько более грубую сетку для вставки решетки радиатора, которая теперь была разделена толстой яркой металлической горизонтальной центральной балкой, на которой на внешних концах размещались прямоугольные стояночные фонари. Отдельные прямоугольные боковые габаритные фонари заменили интегральные конструкции удлинения решетки радиатора. В этом году на всех моделях Cadillac в целом было меньше хрома. Скрипты DeVille по-прежнему находились над задним концом горизонтальных молдингов кузова. Гребни Cadillac и V-образные молдинги спереди и сзади были идентификаторами. «Первыми» Cadillac в этом сезоне стали рулевое управление с регулируемым передаточным числом и опциональные передние сиденья с подогревателями из углеродной ткани, встроенными в подушки и спинки сидений. Нововведениями в области комфорта и удобства стали подголовники, регулируемые сиденья и стереосистема AM / FM. Доступен автоматический контроль уровня. Инженерные улучшения, внесенные в раму по периметру, повысили удобство вождения и управления. Были использованы поршневые и масляные кольца новой конструкции, новая система крепления двигателя и запатентованный бесшумный выхлоп.
DeVilles 1967 года подверглись серьезному рестайлингу. Выдающиеся элементы стиля получили мощный вид спереди с наклоненной вперед передней частью, длинными рельефными линиями кузова и измененными задними крыльями, в которых было больше, чем просто намек на хвостовые плавники. Полноразмерная решетка «яичный ящик» с выдвинутой вперед решеткой уже третий год подряд обрамлена сдвоенными фарами. Квадратная угловая вставка решетки радиатора имела лезвия, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы, и она выступала как над бампером, так и через горизонтальную прорезь, прорезанную в нем. Прямоугольные габаритные огни были встроены в внешние края решетки радиатора. Изменения в стиле задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней частью бампера. Coupe de Villes получил новую линию крыши, вдохновленную флорентийским шоу-каром, созданным для 1964 года. Нью-Йорк Всемирная выставка, которая дала пассажирам на заднем сиденье дополнительную конфиденциальность. Как и на этом шоу-кара, стекло переднего стекла втягивалось назад в парусную панель. Незначительные вариации отделки и чуть более богатый интерьер отделяли DeVille от Кале. Хромированные подписи в стиле Тиффани снова были обнаружены над боковыми накладками кузова на задних крыльях. Новые стандартные функции DeVille включают антибликовое покрытие зеркало заднего вида, электрические часы, автоматический климат-контроль, мягкая приборная панель, система предупреждения об опасности, втягивающие устройства для ремней безопасности и задние прикуриватели во всех стилях. Выдвижной блок предохранителей и безопасный замок спинки переднего сиденья для двухдверных моделей были дополнительными достижениями Cadillac для модели 1967 года. Технические улучшения включали пересмотренный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, приборную панель с печатным монтажом из майлара, перенастроенные крепления кузова и новый вентилятор двигателя со сцеплением для более тихой работы. Разработанная GM рулевая колонка с амортизатором и безопасное колесо стали стандартными для всех моделей.
В 1968 году решетки имели вставку с более мелкой сеткой и ступенчатую внешнюю часть, которая удерживала прямоугольные габаритные огни чуть выше, чем раньше. Стиль задней части был скромно изменен: крышка палубы стала более изогнутой. Самым очевидным изменением стал капот на 8,5 дюймов длиннее, предназначенный для размещения утопленных стеклоочистителей и стеклоочистителей, которые теперь стандартно поставлялись с тремя скоростями. Из 20 цветовых сочетаний кузова 14 были совершенно новыми. Внутри были усовершенствованы формованные внутренние дверные панели с светоотражателями и выбор из 147 комбинаций обивки: 76 из ткани, 67 из кожи и четыре из винила. Новые стандартные функции включали световую группу, зеркальную группу, счетчик пробега и предупреждающий зуммер ключа зажигания. DeVille также получил новый 472 куб. См (7730 куб. См). V8 двигатель мощностью 375 л.с. (брутто по SAE). 1968 год был также последним годом для «сложенных» сдвоенных фар, которые в 1969 году были заменены на сдвоенные фары, расположенные бок о бок. Это был также последний год для вентиляционных окон. Также были добавлены боковые габаритные огни в заднем бампере и переднее крыло. Боковое зеркало изменилось с круглой на прямоугольную форму. Также следует отметить, что с 1968 года были доступны передние дисковые тормоза. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, получили передние плечевые ремни в соответствии с федеральными стандартами безопасности.
В 1969 году DeVille претерпел рестайлинг в образе Эльдорадо. Обработка передних крыльев, напоминающая Эльдорадо, позволила подчеркнуть более сильную горизонтальную линию дизайна. Задняя часть кузова была увеличена, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Была полностью новая решетка с двойными горизонтальными фарами, расположенными в нижних частях решетки. Капюшон снова был увеличен на 2,5 дюйма, чтобы создать впечатление дополнительной длины. Линия крыши стала более квадратной, а задняя дека и бампер - более рельефными. Новая система вентиляции устранила необходимость в вентиляционных окнах, что обеспечило более гладкий вид и улучшило обзор. Новые стандартные функции включали передние и задние (за исключением кабриолетов) подлокотники центрального сиденья. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку и включал в себя блокировку рулевого колеса и трансмиссии, что на год раньше требований федерального стандарта.
В 1970 году фейслифтинг включал решетку с 13 вертикальными лопастями, установленную напротив изящно заштрихованного прямоугольного отверстия. Яркая металлическая рамка для фары была окаймлена в цвет кузова, чтобы придать ей более изысканный вид. Снова были видны узкие вертикальные V-образные задние фонари, но теперь у них были дополнительные V-образные нижние линзы меньшего размера, направленные вниз под бампером. Колесные диски и крылатые эмблемы крыльев были новыми. Внешние различия произошли из-за надписи DeVille над задним концом молдинга ремня и использования длинных прямоугольных линз заднего света, установленных в нижнем бампере, в отличие от меньших квадратных линз, используемых на Calais. Новой особенностью была рамка цвета кузова по краю винилового верхнего покрытия, когда эта опция была заказана. 1970 был последним годом, когда DeVille предлагал кабриолет, 1970 был также последним модельным годом для седанов с колоннами, пока в 1977 году не были окончательно сняты хардтопы. Всего за этот модельный год было продано 181719 DeVilles, что составляет 76% всех Cadillac .
Четвертое поколение (1971–1976)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 Cadillac Sedan de Ville 1973 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1971–1976 |
| сборка | Детройт Ассамблея, Детройт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС. |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша[10] 2-дверный жесткая крыша 2-дверный купе |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Кале Бьюик Электра Oldsmobile 98 Buick Estate Круизер Oldsmobile Custom Понтиак Гранд Сафари Понтиак Сафари Шевроле Кингсвуд Chevrolet Townsman |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 472 у.е. в (7,7 л) OHV V8 500 у.е. в (8,2 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая TH-400, автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 130,0 дюйма (3302 мм) |
| Длина | 1971: 225,8 дюйма (5735 мм) 1972: 227,4 дюйма (5776 мм) 1973: 227,8 дюйма (5786 мм) 1974–76: 230,7 дюйма (5 860 мм) |
| Ширина | 79,8 дюйма (2027 мм) |
| Высота | 1971–73: 54,5 дюйма (1384 мм) 1974: 54,6 дюйма (1387 мм) 1975–76: 54,3 дюйма (1379 мм) |
| Снаряженная масса | 4 900–5 400 фунтов (2200–2400 кг) |
Как и все полноразмерные линии GM, DeVille был полностью переработан в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM с шириной передних плеч 64,3 дюйма (62,1 дюйма на Cadillac) и 63,4 дюйма сзади плечевым пространством (64,0 дюйма на Cadillac). рекорд по ширине салона, с которым не мог сравниться ни один автомобиль до полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Пары отдельно размещенных квадратных фар были расставлены шире. V-образная решетка радиатора имела вставку в виде яичного ящика и была защищена массивными вертикальными ограждениями, обрамляющими прямоугольную выемку номерного знака. Был замечен широкий капот с ветровыми козырьками во всю длину, заметная центральная складка и скрытые дворники. Герб Cadillac украшал нос, а на каждом переднем крыле появились новые индикаторные лампы. Из-за передней колесной арки проходил горизонтальный молдинг пояса, почти до задней остановки, где эллиптическая выпуклость в кузове доходила до точки, а тонкие прямоугольные боковые маркеры располагались над и под хромированной полосой. Отверстия для задних колес снова были помещены в юбки крыльев. Задние фонари были того же типа, что и раньше, но уже не разделялись хромированной полосой. Длинные горизонтальные задние фонари были установлены в бампере по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака. Визуально DeVilles выделялись тонкими яркими металлическими ступеньками рокеров и фирменным шрифтом на передних крыльях с названием серии. Низ задних крыльев был украшен яркой металлической декоративной панелью, которая была шире, чем полосы рокера, и переходила в молдинг, идущий по низу юбки крыла. Стандартный двигатель остался 472, все еще оцениваемый в 375 лошадиных силах SAE и 525 фунт-фут (712 Нм) крутящего момента. Интерьер был переработан, с новой изогнутой приборной панелью и новыми конфигурациями сидений. Задний "фонарь", волоконно-оптическая система, которая контролировала задние фонари, сигналы поворота и стоп-сигналы, была новой и размещалась на полке за задним сиденьем.
В ноябре 1971 года выставочный зал 1971 Coupe de Ville занял третье место в ежегодном забеге Cannonball Run от побережья к побережью, показав самую высокую среднюю скорость соревнования - 84,6 миль в час (136,2 км / ч) (без учета остановок) и в среднем 8,9 миль на галлон.-НАС (26 л / 100 км; 10,7 миль на галлон‑Imp).
В 1972 году в ходе скромной переделки лобовой части больше внимания уделялось горизонтальным пластинам решетки радиатора. Стояночные огни были перенесены с бампера на квадратные фары с рамкой, которые теперь были расставлены шире. На капоте и крышке палубы появились V-образные эмблемы. Новые стандартные функции включали систему удара бампера, автоматическое отпускание стояночного тормоза, ремни помощи пассажирам и проточную систему вентиляции. Новый фирменный шрифт DeVille был прикреплен к боковым сторонам задних панелей крыши. Продажи достигли рекордных 194 811 штук.
Новые энергопоглощающие бамперы были замечены на всех автомобилях GM в 1973 году, и это принесло DeVille усовершенствования в стиле. Решетки были расширены и имели замысловатый дизайн ящика. В более крупных вертикальных прямоугольниках размещались стояночные фонари между широко расставленными фарами с квадратными лицевыми панелями, но с круглыми линзами. Бамперы полностью проходили по передней части и охватывали каждый конец.Вертикальные ограждения были расположены намного дальше друг от друга за пределами решетки. Задний конец имел бампер с более плоской верхней частью, в которой находилось угловое углубление для номерного знака. Вертикально «клиновидные» бордюрные молдинги параллельны краю крыльев на задних сторонах кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние боковые габаритные фонари размещались над и под задним концом тонкой поясной планки. Надпись Cadillac была видна на боковых сторонах передних крыльев под молдингом ремня за проемом колеса. Внутри дверные панели «мягкие подушки» с более крупными и прочными ремнями были новыми. Задний "фонарь" был перемещен с полки заднего сиденья на обшивку потолка чуть выше заднего стекла. Косметическое зеркало с подсветкой было доступной опцией. Это был последний год для Coupe de Villes с жесткой крышей, ирония заключается в том, что в 1949 году именно они стали такой сенсацией, как жесткая крыша. Продажи установили новый рекорд - 216 243 автомобиля.
В 1974 году была использована широкая решетка из яичных ящиков. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных лицевых панелях. Дальнейшими подвесными двигателями были двухъярусные стояночные фонари. Более короткие вертикальные решетки радиатора появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья были более плоскими, без выпуклости эллипса. Тонкий профиль пояса был расположен ниже на несколько дюймов. Задний конец имел вертикальные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые задние фонари расположили горизонтально под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, дальше выступали из корпуса. В отличие от других купе GM с кузовом «C», Coupe de Ville больше не был жесткой крышей, вместо этого он имел большие широкие окна «тренера», придававшие ему вид толстой центральной стойки. Однако они сохранили безрамное дверное стекло. Однако Sedan de Ville продолжал оставаться настоящим хардтопом до модели 1977 года. На новой изогнутой приборной панели разместились новые цифровые часы с кварцевым управлением. Новые стандартные функции включают встроенный контейнер для мусора. Запасная шина Space Saver была стандартной, когда DeVilles были заказаны с дополнительными белыми боковинами со стальным поясом радиальных шин.
В 1974 г. также была введена опция "Удерживающая система на воздушной подушке Эта опция, известная сегодня как подушки безопасности, обеспечивала защиту пассажиров на передних сиденьях в случае лобового столкновения. Одна сумка располагалась на рулевом колесе, другая - на приборной панели перед передним пассажиром. Перчаточный ящик был заменен с запирающимся отсеком для хранения вещей под приборной панелью. Опция была дорогой и поэтому непопулярной среди покупателей, и ее сняли с производства после 1976 модельного года. Cadillac не будет предлагать подушки безопасности до 1990 модельного года.
Новый пакет опций был полностью дополнен Кабриолет обработка кровли. Он включал ландо верх с яркой металлической передней разделительной полосой. Еще одним новым пакетом опций был d'Elegance упаковка. Подобно одноименной комплектации Sixty Special Bitud, в нем велюр обивка, мягкие двери Deluxe, карманы для хранения в спинках передних сидений, ковровое покрытие с глубоким ворсом, коврики, прозрачный орнамент на капоте и акцентные полосы из виниловой ленты. Название «d'Elegance» оставалось с серией DeVille как пакет до 1984 года. В 1997 году оно стало отдельным обозначением модели для седана.
Изменения в стиле 1975 года принесли двойные прямоугольные линзы фар, окруженные прямоугольными фонарями для поворотов, обернутыми вокруг квадратных передних крыльев. Также появилась новая заштрихованная решетка радиатора с надписью Cadillac на заголовке. Седан теперь отличался тонкими оперными окнами, установленными в D-образных стойках. Новое стандартное оборудование включало мониторы фар передних крыльев, дверные замки с электроприводом, высокоэнергетическое зажигание, радиальные шины с белыми стенками со стальным ремнем. Двигатель V8 мощностью 210 л.с. и 500 заменил 472 в качестве стандартного двигателя. Электронный впрыск топлива стал необязательным в марте 1975 года. Другим вариантом был Astroroof со скользящим солнцезащитным козырьком, который позволял использовать его в качестве люка с электроприводом или прозрачного закрытого светового люка. Также был доступен обычный люк на крыше. Новые дверные ручки на петлях заменили старые дверные петли в 1975 и 1976 годах.
В 1976 году на решетке появилась новая, более тонкая штриховка. Лампы поворотов получили новую горизонтальную серебристую окантовку; taillampBezels также получил новую хромированную отделку. Доступны восемь полос для акцентов разных цветов. Виниловые верхние части теперь представляли собой цельную подкладку из материала «Лось». Новая отделка включает спортивные пледы, плюшевый велюр, трикотаж и 11 характерных видов натуральной кожи. Coupe de Villes получил новую виниловую крышу, верхний молдинг которой служил продолжением молдинга дверного «пояса». Управляемый дифференциал (повышенного трения) был включен для дополнительной тяги. Дополнительная освещенная система защиты от проникновения и кражи была необязательной. Новый Delco Freedom аккумулятор, вода не нужна.[11] Были предложены новые кожухи с турбинными лопатками и проволочными колесами. Новый вариант блокировки дверей при переводе рычага трансмиссии в положение «Drive». Cadillac также предложил Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая автоматически включает задний тормоз в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали кнопочный погодный ремешок, встроенный в радиоприемник с поиском стереосигнала AM / FM, сиденья со свободными подушками для пакетов d'Elegance, а также откидные подушки для передних сидений с электроприводом для пассажира и водителя с ручным управлением. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Новые стандартные функции включены в Soft-Ray тонированные стекла, крышка запасного колеса, коврик багажника, индикатор уровня омывающей жидкости и радиальные покрышки со стальным поясом.
С 1975 по 1976 год небольшое количество Coupe de Villes было переоборудовано в утилитарное купе, аналогично Шевроле Эль Камино, но гораздо более высококлассный. Компания по производству автобусов Traditional Coach Works произвела 204 таких автомобиля, получивших название Кадиллак Мираж, по стандартам Cadillac, так что один может быть заказан через участвующего дилера Cadillac.[12] Напольная кровать могла нести плоскую фанеру 4 x 8 листов при закрытой двери багажного отделения, в то время как двухместная передняя кабина предлагала водителю и пассажиру комфортную поездку. Место для хранения за сиденьями использовалось для хранения клюшек для гольфа или небольших ценных вещей вне поля зрения. Металлический кожух с замком имелся для заднего спального места, как и для багажника.[13]
Пятое поколение (1977–1984)
| Пятое поколение | |
|---|---|
 1977 Cadillac Coupe de Ville | |
| Обзор | |
| Производство | 1977–1984 |
| сборка | |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Флитвуд Брум Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая TH-400 автоматический 3-х ступенчатая TH-350C автоматический 4-х ступенчатая TH-200-4R автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1977–79: 121,5 дюйма (3086 мм) 1980–82: 121,4 дюйма (3084 мм) 1983–84: 121,5 дюйма (3086 мм) |
| Длина | 1977–79: 221,2 дюйма (5618 мм) 1980–84: 221,0 дюйма (5613 мм) |
| Ширина | 76,4 дюйма (1,941 мм) |
| Высота | 1977: 57,2 дюйма (1453 мм) 1978–84 4-дверный: 56,7 дюйма (1440 мм) 2-дверный: 54,6 дюйма (1387 мм) |
| Снаряженная масса | 4,000–4,400 фунтов (1,800–2,000 кг) |
1977 был 75-летний юбилей Cadillac, когда были представлены уменьшенные в размерах купе и седаны DeVille. Эти новые автомобили имели более высокую линию крыши, в результате чего автомобиль был более чем на девять дюймов короче, на четыре дюйма уже и на 1/2 тонны легче, чем в прошлом году, но с большим багажником и большим пространством для головы и ног. Это также были первые DeVilles, которые продавались без юбки крыла над задними колесами. Старые дверные петли вернулись в 1977 году и позже. 500 дюймов3 V8 (который производил 190 лошадиных сил) был заменен в 1977 году на 180-сильный 425 в.3 Вариант V8 аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было осуществлено для улучшения экономии топлива и выбросов в результате принятия Федеральным правительством США Средняя корпоративная экономия топлива нормативно-правовые акты.
В 1977 году модельный ряд включал двухдверный Coupe de Ville (9 654 доллара) и четырехдверный Sedan de Ville (9864 доллара). Пакет d'Elegance за 650 долларов, вариант оформления интерьера, перешедший из предыдущего поколения DeVilles, продолжился для обеих моделей. Трехсторонние задние фонари по периметру были характерны только в 1977 году (хотя они снова появятся в 1987 году). Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville, оцененный в 348 долларов, включал в себя мягкое виниловое покрытие крыши и оперные лампы. Опциональная версия стандартной 7,0-литровой силовой установки с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные 647 долларов. Показатели продаж составили 138 750 Coupe de Villes и 95 421 Sedan de Villes при рекордных продажах в 234 171 проданных автомобилей DeVilles.
Помимо переработанной решетки радиатора и украшения капота, 1978 увидел тонкие вертикальные задние фонари, вставленные в хромированные торцевые крышки бампера со встроенными боковыми габаритными фонарями (Cadillac сохранит эту конструктивную особенность «вертикальных задних фонарей» на DeVille до 1984 года, а затем снова с 1989 по 1999 год). Новинка 1978 года, пакет "Phaeton" был необязательным для DeVille. Доступный как для купе, так и для седана, пакет Phaeton за 1929 долларов включает моделированный складной верх, специальную маркировку штифтов, проволочные диски колес и таблички с названием «Phaeton» вместо обычного орнамента «Coupe de Ville» или «Sedan de Ville». задние крылья. Внутри были кожаные сиденья и кожаное рулевое колесо в тон кузова. Пакет был доступен в цветах «Белый Котильон» (с темно-синей крышей), «Платиновое серебро» (с черной крышей) или «Бежевый Аризона» (с темно-коричневой крышей). Популярный пакет крыши кабриолета Coupe de Ville был оценен в 369 долларов, а пакет d'Elegance (для купе или седана) был доступен по цене 689 долларов. Электронный впрыск топлива, который добавил 15 лошадиных сил (11 кВт), был доступен по цене 744 доллара. Электронный контроль уровня, в котором использовались датчики на подвеске и заполненные воздухом задние амортизаторы, сохранял высоту автомобиля независимо от пассажиров и веса груза, было доступно за 140 долларов. Продажи немного упали с 1977 года до 117 750 для модели Coupe de Ville за 10 444 долларов и 88 951 для Sedan de Ville по цене 10 668 долларов.
В связи с большими изменениями в 1980 г. 1979 Модели претерпели несколько изменений, включая новый легкий алюминиевый капот и новый дизайн решетки радиатора с надписью «Cadillac» на заголовке над решеткой. Пакет "Phaeton", который сейчас оценивается в 2029 долларов, по-прежнему был доступен в трех цветах, но с двумя новыми заменяющими цветами: "Western Saddle Firemist" (с кожаным салоном в "Antique Saddle"), заменяющий "Arizona Beige", и "Slate". Firemist »(с кожаным салоном цвета« Antique Grey ») вместо Platinum Silver. Пакет d'Elegance вернулся, по цене 725 долларов, который включал в себя венецианскую велюровую обивку (в четырех цветах) с разделенным передним сиденьем 50/50, верхние вспомогательные ручки, ковровое покрытие Tangier, дверные ручки и эмблемы "d'Elegance" среди прочего. тонкости. В дополнение к варианту "впрыска топлива" за 783 доллара, был также выбор 350-дюймового двигателя.3 LF9 дизельный V8 (построенный Oldsmobile ) за 849 долларов. Пакет кабриолета Coupe de Ville по цене 384 доллара был доступен в 17 цветах. Производство немного выросло до 121 890 для Coupe de Ville (11 728 долларов) и 9 211 для Sedan de Ville (12 093 долларов).
1980 увидел прекращение производства 7-литрового V8, который развивал мощность 145 кВт (194 л.с.) и разгонялся до 100 км / ч за 10,9 секунды, а максимальная скорость составляла 187 км / ч (116 миль / ч). [14] с новым Эпоха недуга 368 CID (6,0 л) V8., Развивающий мощность 112 кВт (150 л.с.) и разгон до 100 км / ч за 13,6 секунды, с максимальной скоростью 171 км / ч (106 миль / ч).[15]
В конце 1980 модельного года, мощность V6 (в виде двигателя CID мощностью 4 барреля 252, произведенного компанией Бьюик ) был предложен в качестве кредита. Cadillac не предлагал двигатель с числом цилиндров менее 8 с 1914 года.
Продажи 1980 модельного года ужасно упали, несмотря на новый листовой металл и множество улучшений. Coupe de Ville упал до 55 490 (менее половины показателей 1979 года), Sedan de Ville также упал почти вдвое до 49 188.
В 1980 году внешний вид изменился: носовая часть стала более аэродинамичной, а хвостовая часть стала выше, а внешний вид стал тяжелее и солиднее. Вариант Phaeton был снят с производства, но пакет d'Elegance стоимостью 1005 долларов остался. Coupe de Ville теперь имел полные яркие молдинги боковых окон, тогда как у седана были дверные рамы цвета кузова с тонкой хромированной полосой вокруг оконного проема (использовавшейся в 1977–1979 годах). Решетка из хромированного пластика выглядела очень дипломатично, Rolls-Royce вдохновленный дизайн с толстыми вертикальными полосами с надписью «Cadillac» на верхней части решетки радиатора со стороны водителя. Литая решетка радиатора 1980 года использовалась снова в моделях с 1989 по 1992 год. Кадиллак Брум. В отличие от моделей до 1980 года, стекло заднего стекла для двух- и четырехдверных моделей было теперь таким же, поскольку двухдверные модели покончили со спортивным наклонным задним стеклом и приняли формальный вертикальный вид, свойственный седанам. Цена на DeVille составляла 12 899 долларов за купе; 13 282 доллара за седан. Продажи 1980 модельного года ужасно упали, несмотря на новый листовой металл и множество улучшений. Coupe de Ville упал до 55 490 (менее половины показателей 1979 года), Sedan de Ville также упал почти вдвое до 49 188. 5,7-литровый дизельный V8 Oldsmobile был по-прежнему доступен по цене 924 доллара, как и популярный вариант кабриолета для Coupe de Ville по цене 350 долларов.
1981'Самой большой новостью стало появление модели Cadillac с модулированным рабочим объемом 368 дюймов.3 Двигатель V8-6-4. Разработано Eaton Corporation - с элементами конструкции, которые были протестированы на протяжении более 500 000 миль (800 000 км) - позволили различным компьютерам двигателя определять, сколько цилиндров необходимо для привода автомобиля для оптимальной экономии топлива. Теоретически было 8 цилиндров после полной остановки, 6 цилиндров во время обычного движения и всего четыре цилиндра на крейсерской скорости. Изменения в работе цилиндра были плавными, и большинство водителей не заметили никакой разницы в работе. Однако в некоторых случаях надежность и отказ компонентов приводили к жалобам клиентов. Cadillac защитила свой силовой агрегат, управляемый микропроцессором, и даже предложила клиентам специальные расширенные гарантии. Hemmings Motor News описал работу этого двигателя на практике: «Катастрофа не совсем покрывает масштабы случившегося». [16]
Также доступно было Oldsmobile 5,7-литровый дизельный двигатель V-8. 125 лошадиных сил (93 кВт) Бьюик V6 в сочетании с автоматической коробкой передач вернулся в 1981 году после короткого первоначального предложения весной 1980 года. Coupe de Ville стоил 13450 долларов, в то время как Sedan de Ville по цене 13847 долларов теперь имел уникальный вариант доступного автоматического ремня безопасности. система - первая предложенная на автомобиле GM. С автоматической системой плечевого / поясного ремня безопасности (только для пассажиров на боковых передних сиденьях) точка плеча была перемещена с верхней средней стойки на верхнюю дверную раму стекла, а катушка ремня была перемещена с пола на саму дверь, установлен в нижнем углу. При этом теоретически вы можете постоянно оставлять ремень безопасности зафиксированным и просто садиться в автомобиль и выходить из него, не расстегивая ремень. Вариант за 150 долларов (который снова появится в качестве стандартного оборудования на B cabin с 1990 по 1992 год) был доступен только на Sedan de Villes с двигателем V6. В V6 Сам вариант стоил 165 долларов по сравнению со стандартным V8 в DeVille. Новая конструкция решетки радиатора была составлена из небольших квадратов, аналогичных рисунку 1979 года, в то время как оставалась такая же хромированная рамка радиатора 1980 года. Отливка решетки ящика 1981 года снова использовалась в 1987 и 1988 годах. Кадиллак Брум модели. В новой панели электронного управления микроклиматом отказались от ползунка и колесика с большим пальцем в пользу цифрового дисплея, который позволял водителю устанавливать внутреннюю температуру на один градус - от 65 до 85 (или «максимальные» настройки на 60 и 90 градусов. ). Группы опций включали пакет d'Elegance за 1005 долларов (доступный на обеих моделях) и пакет Cabriolet (для Coupe de Ville) за 363 доллара. Продажи немного выросли по сравнению с 1980 годом: 89 991 седан против 62 724 купе (данные включают модели DeVille и Fleetwood).
Изменения для 1982 были сведены к минимуму, включая новую конструкцию решетки радиатора с тонкой вертикальной полосой (которая использовалась до 1986 года) с той же рамкой радиатора, которая использовалась в последние два года, и новый дизайн стандартной крышки колеса. Cadillac представила новый 4,1-литровый двигатель V8 серии HT с алюминиевым блоком объемом 249 кубических дюймов, который заменил V8-6-4. Новая силовая установка имела замкнутую цифровую систему впрыска топлива, отдельно стоящие чугунные цилиндры внутри литого алюминиевого блока и была соединена с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Другие варианты двигателей включали Buick V6 или дизельный V8 Oldsmobile. Внутри электронный климат-контроль имел обновленную панель, которая теперь включала кнопку «Наружная температура». Раньше для измерения температуры наружного воздуха использовался термометр с подсветкой, установленный на внешнем зеркале водителя. С новым передним приводом Cadillac Cimarron, который стал моделью Cadillac начального уровня, Coupe de Ville за 15 249 долларов стал шагом вперед. Седан де Виль стоил 15 699 долларов. Всего за 1982 год было продано 50 130 купе и 86 020 седанов (данные включают модели DeVille и Fleetwood).
За 1983Небольшие доработки под капотом добавили 10 лошадиных сил (теперь номинальная мощность 135) к стандартной 4,1-литровой силовой установке. Между тем, кредитный вариант Buick V6 был отклонен. Самое большое видимое изменение было едва заметным - в то время как дизайн решетки был перенесен с прошлого года (и будет до 1986 года), сценарий Cadillac переместился с хромированной крышки на саму решетку. Широкие габаритные огни под четырьмя фарами теперь имели прозрачные матовые линзы (в предыдущие годы они были янтарными) с атласными золотыми крылатыми эмблемами Кадиллака по центру каждой линзы. Очень незначительным изменением в задней части было удаление хромированных наконечников с обеих сторон обшивки нижней части крышки. Эти маленькие хромированные угловые элементы, установленные на филенчатых панелях, были склонны к питтингу, поскольку были изготовлены из другого материала, чем яркая алюминиевая отделка багажника и верхняя окантовка лицензии. Популярный пакет крыши кабриолета Coupe de Ville добавил 415 долларов к его цене в 15 970 долларов. В то время как обе модели, включая Sedan de Ville за 16 441 долларов, можно было заказать с пакетом d'Elegance за 1150 долларов. 1983 год должен был стать последним годом для DeVille с задним приводом, так как в 1984 году на смену им пришли новые модели с передним приводом. Однако многочисленные задержки в разработке заставили DeVille остаться с задним приводом еще на год. Показатели продаж выглядели неплохо: в общей сложности 109 004 седана и 65 670 купе (данные включают модели DeVille и Fleetwood).
Из-за задержки в производстве новых переднеприводных DeVilles (которые теперь должны были быть моделями 1985 года), 1984 был повторением заднеприводного Coupe de Ville (17 140 долларов) и его четырехдверного компаньона, популярного Sedan de Ville (17 625 долларов). Кроме того, это был бы последний раз, когда ДеВиль использовал эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку модели 1985 года и далее будут использовать герб и эмблему в виде венка - ранее эксклюзивные для Fleetwood. Незначительные изменения включали новые боковые молдинги в цвет кузова и переработанную выхлопную систему с обновленным каталитическим нейтрализатором. Дизельный V8 теперь был доступен без дополнительной оплаты. В то время как дополнительный пакет d'Elegance оставался на уровне 1150 долларов, вариант кабриолета для Coupe de Ville поднялся до 420 долларов. В 1984 году данные о продажах показывают, что общее производство четырехдверных автомобилей составило 107 920 единиц и еще 50 840 двухдверных автомобилей (данные включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные модели Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года прибыли в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем представлялось большинство новых автомобилей, поэтому продавались как заднеприводные модели 1984 года, так и модели с передним приводом 1985 года. производятся (за счет отдельных сборочных заводов) одновременно почти полгода.
Сравнение размеров Cadillac Sedan de Ville 1974 и 1977 годов
| Cadillac Sedan de Ville 1974 года | Cadillac Sedan de Ville 1977 года | |
|---|---|---|
| Колесная база | 130,0 дюйма (3302 мм) | 121,5 дюйма (3086 мм) |
| Полная длина | 230,7 дюйма (5860 мм) | 221,2 дюйма (5618 мм) |
| Ширина | 79,8 дюйма (2027 мм) | 76,4 дюйма (1,941 мм) |
| Высота | 54,3 дюйма (1379 мм) | 57,2 дюйма (1453 мм) |
| Передняя высота | 39,2 дюйма (996 мм) | 39,0 дюйма (991 мм) |
| Переднее пространство для ног | 41,9 дюйма (1064 мм) | 42,0 дюйма (1067 мм) |
| Передняя модная комната | 57,8 дюйма (1468 мм) | 55,0 дюйма (1397 мм) |
| Передняя плечевая комната | 62,1 дюйма (1577 мм) | 59,4 дюйма (1509 мм) |
| Задний потолок | 38,2 дюйма (970 мм) | 38,1 дюйма (968 мм) |
| Место для ног сзади - дюймы. | 40,1 дюйма (1019 мм) | 41,2 дюйма (1046 мм) |
| Задняя модная комната | 58,0 дюйма (1473 мм) | 55,7 дюйма (1415 мм) |
| Заднее плечо | 64,0 дюйма (1626 мм) | 59,4 дюйма (1509 мм) |
| Вместимость багажа | 15,9 куб. Футов (450 л) | 19,5 куб. Футов (552 л) |
Двигатели
| Годы | Смещение | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1981–1982 | 252 у.е. в (4,1 л) Бьюик V6 | 125 л.с. (93 кВт) | 205 lb⋅ft (278 Нм) |
| 1982–1984 | 250 у.е. в (4,1 л) HT-4100 V8 | 135 л.с. (101 кВт) | 190 lbft (260 Нм) |
| 1980–1984 | 350 у.е. в (5,7 л) LF9 Дизель V8 | 105 л.с. (78 кВт) | 205 lb⋅ft (278 Нм) |
| 1980–1981 | 368 у.е. в (6,0 л) L62 V8-6-4 V8 | 145 л.с. (108 кВт) | 270 фунт-фут (370 Нм) |
| 1977–1979 | 425 у.е. в (7,0 л) L33 V8 | 180 л.с. (130 кВт) | 320 lb⋅ft (430 Нм) |
| 1977–1979 | 425 у.е. в (7,0 л) L35 V8 | 195 л.с. (145 кВт) | 320 lb⋅ft (430 Нм) |
Шестое поколение (1985–1993)
| Шестое поколение | |
|---|---|
 Cadillac Sedan de Ville 1991 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1985–1993 |
| сборка | Сборка Ориона, Озеро Орион, штат Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Ирвин Рыбицки |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Шестьдесят Специальный Кадиллак Флитвуд Бьюик Электра Бьюик Парк Авеню Oldsmobile 98 Кадиллак серии 75 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,3 л LS2 Дизель V6 4,1 л HT-4100 V8 4,5 л HT-4500 V8 4,9 л HT-4900 V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая TH-440-T4 автоматический 4-х ступенчатая 4T60 автоматический 4-х ступенчатая 4T60E автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1985–88: 110,8 дюйма (2810 мм) 1989–93 2-дверный: 110,8 дюйма (2810 мм) 1989–93 4-дверный: 113,8 дюйма (2890 мм) |
| Длина | 1985–86: 195,0 дюйма (4950 мм) 1987–88: 196,5 дюйма (4990 мм) 1989 2-дверный: 202,3 дюйма (5140 мм) 1989 4-дверный: 205,3 дюйма (5210 мм) 1990 2-дверный: 202,7 дюйма (5150 мм) 1991–93 2-дверный: 202,6 дюйма (5150 мм) 1990–93 4-дверный: 205,6 дюйма (5220 мм) |
| Ширина | 1985–88: 71,7 дюйма (1820 мм) 1989: 72,5 дюйма (1840 мм) 1990: 71,7 дюйма (1820 мм) 1991–93: 73,4 дюйма (1860 мм) |
| Высота | 1985–89: 55,0 дюйма (1400 мм) 1990–93 2-дверный: 54,9 дюйма (1390 мм) 1990–93 4-дверный: 55,2 дюйма (1400 мм) |
| Снаряженная масса | 3,500–3,900 фунтов (1,600–1800 кг) |
В 1985 модельном году DeVille перешла на новый передний привод GM. C-тело Платформа. Вариант седана Fleetwood был добавлен к смеси в начале производства и имел новый передний привод платформу и большинство размеров у DeVilles (номенклатура "Fleetwood B cabin" оставалась на заднеприводном шасси до 1986 модельного года, когда часть названия "Fleetwood" была отброшена и с 1987 по 1992).
Производство нового C-body началось в декабре 1983 г. Сборка Ориона Посадить в Орион Тауншип, Мичиган. Версия купе Fleetwood нового FWD C-body присоединилась к модельному ряду позже в ходе производства. На обложке брошюры новые автомобили рекламировались как «Кадиллак завтрашнего дня». Эти новые модели были значительно меньше внешне, но сохранили почти такие же внутренние размеры, как и их предшественники. Это изменение также привело к тому, что почти вся линейка автомобилей Cadillac перешла на передний привод, в результате чего только Fleetwood B cabin остался единственным заднеприводным автомобилем, предлагаемым подразделением. Кадиллака HT-4100 V8 остался стандартным двигателем, установленным поперечно и сцепленным с 440-Т4 автоматический. 4,3-литровый дизельный V6 Oldsmobile не входил в обязательную комплектацию. Из переднеприводных кузовов C и H GM Cadillac был единственной линейкой, предлагавшей двигатель V8. Другие автомобили GM были оснащены производным от Buick двигателем 3,0 или 3,8 V6 или - только в 1985 году - дизельным двигателем V6 объемом 4,3 литра Oldsmobile.
DeVille 1985 года все еще был доступен в седан или же купе форма. Пакет d'Elegance - дополнительный пакет внутренней отделки, включающий вспомогательные ручки и сиденья с пуговицами среди других тонкостей - больше не был доступен для DeVille, но теперь предлагался только на седане Fleetwood. Помимо купе и седанов DeVille и Fleetwood, Лимузин Fleetwood 75 также был предложен. Частично благодаря продлению модельного года (начиная с апреля 1984 г.) продажи новых уменьшенных в размерах моделей DeVille и Fleetwood 1985 года достигли почти 200 000 единиц.
В 1986 году на второй год производства нового DeVille было внесено несколько изменений. Стала доступна антиблокировочная тормозная система, разработанная Тевесом. В 2-позиционном автоматическом зеркале заднего вида использовались два электронных «глаза» и небольшой мотор, которые затемнялись, когда сзади появлялись фары. Сотовый телефон, установленный на заводе, присоединился к списку опций по удивительной цене в 2850 долларов. Стандартное запасное колесо для экономии места теперь располагалось в багажнике горизонтально, избавившись от небольшого закрытого отсека для хранения в отсеке для запасного колеса, который использовался в прошлом году. Дополнительные алюминиевые колеса имели новые центральные крышки, устанавливаемые заподлицо (прошлогодний дизайн отличался открытыми выступами с крышками), а полосы протирания бампера были изменены с черных на серые.Заимствованный из линии Fleetwood с передним приводом, узкая нижняя часть кузова от DeVille 1985 года была заменена на значительно более широкую, а декоративная рамка на заднем окне придавала формальный вид меньшему оконному проему. Внутри обшивка сиденья приобрела более индивидуальный вид. Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville с мягким виниловым покрытием на задней половине крыши был оценен в 698 долларов. Цена на Coupe de Ville составляла 19 669 долларов, а на Sedan de Ville - 19 990 долларов. 4,1-литровый V-8 Cadillac с поперечным расположением был продолжен с прошлого года, но с на 5 лошадиных сил больше.
Cadillac 1986 года имел: Тип: 90-градусный, верхнеклапанный V-8. Алюминиевый блок и чугунные головки. Рабочий объем: 249 куб. Дюймов (4,1 литра) Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,47 x 3,31 дюйма Степень сжатия: 8,5: 1 Тормозная мощность: 135 л.с. (101 кВт) при 4200 об / мин Крутящий момент: 200 фунт-сила · фут (270 Н · м) при 2200 об / мин Пять основных подшипников Гидравлические подъемники клапана TBI Код VIN: 8
Представленные в 1986 году Cadillac Touring Sedan и Touring Coupe были основаны на стандартном DeVille, но включали в себя такие дополнительные функции, как тонкий спойлер на крышке задней палубы, лицевые панели задних фонарей в цвет кузова, переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами, подголовники задних сидений, кожаную обивку и пакет повышения производительности среди других функций. Пакет был доступен за 2880 долларов. Кроме того, у Touring Coupe были съемные декоративные решетки на задней кромке боковых оперных окон.
1987 год ознаменовался новым дизайном передней части, включая переработанные передние фонари для поворотов и цельные композитные фары по бокам трапециевидной решетки радиатора с яркой текстурой яичного ящика. Удлиненные колпаки крыльев были сзади, увеличивая общую длину на полтора дюйма, но выглядя гораздо более эффектно с новыми задними фонарями. Этот новый трехсторонний задний фонарь был вдохновлен дизайном, использованным в DeVille 1977 года. В отличие от новых цельных фар, изменения в задней части в 1987 году не имели ничего общего с инженерными разработками, а скорее были связаны с отзывами клиентов Cadillac, которые посчитали автомобиль 1985-86 годов слишком коротким. Хотя модернизация 1987 года все еще была очень похожа на модель 1986 года (настолько, что она все еще использовала крышку палубы предыдущего года), дизайн больше соответствовал внешнему виду, к которому привыкли традиционные покупатели Cadillac.
Цена на 1987 год включала Coupe de Ville за 21 316 долларов и Sedan de Ville за 21 659 долларов. Fleetwood d'Elegance стоил 26 104 долларов, а новый Fleetwood Sixty-Special был доступен за 34 850 долларов. Вариант Touring, оцениваемый на 2880 долларов сверх базовой стоимости DeVille, также включал в себя алюминиевые колеса, установленные на 15-дюймовых шинах Goodyear Eagle GT. В конце 1988 модельного года Cadillac прекратил выпуск медленно продаваемых Touring Coupe и Sedan на базе DeVille, хотя 4-дверный вернулся в 1992 году.
В 1988 году Cadillac свел косметические изменения к минимуму в ожидании обновленных моделей DeVille и Fleetwood, которые появятся в следующем году. Чтобы смягчить скачок цен в этом году почти на 2000 долларов, в стандартную комплектацию были включены несколько ранее опциональных элементов, включая наклоняемую рулевую колонку, телескопическое рулевое колесо, механизм разблокировки багажника, раздельные передние сиденья, круиз-контроль и дворники с переменной задержкой. Под капотом находился новый 4,5-литровый V8 мощностью 155 л.с. и усиленный аккумулятор. Цена выросла до 23 049 долларов за Coupe de Ville и 23 404 доллара за Sedan de Ville.
Основным конкурентом Cadillac в то время по-прежнему был Lincoln, который, наряду с их успешным Town Car, теперь представил совершенно новый переднеприводный Continental (основанный на Ford Taurus ). В Континентальный пошел в производство с шестицилиндровым двигателем, чтобы считаться более крупной переднеприводной альтернативой Acura Legend появившийся в 1986 году с переднеприводной платформой и двигателем V6.
В 1989 году был проведен обширный редизайн экстерьера, в том числе удлиненная 113,8-дюймовая колесная база для седанов. 4,5-литровый силовой агрегат мощностью 155 л.с. (116 кВт) (представленный годом ранее), приборная панель и передние двери (как на купе, так и на седане) были почти единственными вещами, которые были перенесены - даже объем багажного отделения превышал 2 куб. футов (0,057 м3) больше, чем в прошлом году. Coupe de Ville и купе Fleetwood сохранили прошлогодний интерьер, колесную базу и двери - все это искусно спрятано между новым дизайном передней и задней части. Отдачей от предыдущего дизайна является комплект задней полки на 2-дверных моделях. В то время как полка для посылок на четырехдверных моделях получила отсек для хранения вещей в стиле Mercedes-Benz с крышкой, панелью подголовника заднего сиденья и длинным горизонтальным стоп-сигналом с 3 лампами, 2-дверные модели по-прежнему имели узкую полку с ковровым покрытием. и постамент стоп-сигнала с прошлого года. Особо следует отметить композитные (пластиковые) передние крылья, которые устойчивы к вмятинам и вмятинам на парковке и весили меньше, чем их стальные аналоги. Ранее дополнительное оборудование, ставшее стандартом для 1989 года, включало наружные зеркала с электроприводом и стерео AM / FM / кассетный плеер. Новые опции, представленные в этом году, включали боковую подушку безопасности водителя, Bose проигрыватель компакт-дисков, лобовое стекло с электрообогревом и набор из четырех двусторонних ковриков.
В 1990 году DeVille и Fleetwood лишились телескопической рулевой колонки, но сохранили функцию наклона в обмен на подушку безопасности, установленную на новом стандартном рулевом колесе с кожаной отделкой. Мощность двигателя была увеличена на 25 лошадиных сил (19 кВт) за счет последовательного многоточечного впрыска топлива. Модели 1990 года также получили систему защиты от кражи PASS Key от GM, в которой использовалась закодированная электронная таблетка, встроенная в ключ зажигания. Среди других нововведений 1990 года - косметическое зеркало без подсветки на козырьке водителя (зеркало на козырьке со стороны пассажира было стандартным оборудованием уже несколько десятилетий), дверные ограждения (ранее опционально), передний центральный подлокотник с ящиком для хранения вещей и ручные откидные кресла для водителя и пассажира. В то время как Lincoln Continental плохо себя чувствовал против DeVille, новая угроза продаж, направленная непосредственно на Cadillac, возникла после дебюта модели 1990 года. Toyota с Лексус LS400 и Infiniti Q45 от Nissan. Кроме того, Acura Legend —Honda бренд высокого класса - набирал обороты на рынке предметов роскоши с момента его появления в 1986 году.
В 1991 году 4,9-литровый V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) - самый большой в этом типе - стал новым стандартным силовым агрегатом. Также новинкой была решетка радиатора в форме перевернутой трапеции (почти перевернутая по сравнению с прошлогодней конструкцией трапециевидного ящика) и измененные бампер и боковые молдинги. Новая решетка радиатора сохранила знакомую форму эмблемы Cadillac - стиль, который сохраняется и по сей день. Решетка теперь была прикреплена к переднему краю капота и поднималась вместе с капотом при поднятии (аналогично Мерседес Бенц ). Вспомогательная защелка капота находилась внизу решетки, а не над фарами со стороны пассажира. В дополнение к новому двигателю и незначительному рестайлингу передней части, в этом году в стандартную комплектацию вошли несколько ранее опциональных функций, в том числе антиблокировочная тормозная система, акцентные полосы, автоматические дверные замки, управление фарами Twilight Sentinel, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида и электрический обогрев заднего стекла и боковых зеркал. Новые стандартные функции включают в себя вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха на задних сиденьях, центральное отпирание дверей от двери водителя и багажного отделения, солнцезащитные козырьки с затемненными выдвижными удлинителями, выключатель блокировки заднего стекла, предохранительный выключатель блокировки тормоза / трансмиссии и индикатор срока службы масла. через топливный дата-центр. Другие новые функции включали доступную систему дистанционного доступа без ключа и дополнительные зеркала с подсветкой, которые теперь имели ползунковый переключатель, который предлагал освещение переменной интенсивности. Новый "DeVille Touring Sedan" стал доступен для публики 1 апреля 1991 года. Всего в 1991 году было выпущено всего 1500 таких моделей ограниченного выпуска.[17] Предлагалось 5 однотонных схем окраски: карминно-красный; Котильон Белый; Чернить; Темно-серый металлик; и черный сапфир металлик. На всесезонные радиальные шины P215 / 60R16 Goodyear GA устанавливались кованые алюминиевые диски большего размера 16 "x 6,5" с венцом и центральной крышкой с гребнем. Также использовался более быстрый рулевой механизм 17: 1. Интерьер седана DeVille Touring Sedan выполнен в цвете букового дерева, в нем были кожаные сиденья и измененный дизайн сидений со встроенной поясничной опорой. Сиденья водителя и пассажира были оснащены шестиступенчатыми регуляторами сиденья и креслами с электроприводом. Этот особый интерьер также отличался деревянными вставками из американского ореха на дверях и приборной панели. Венок и герб на решетке заменили традиционный орнамент на капюшоне. Молдинги боковых дверей украшены надписью "TOURING SEDAN", а отделочные зеркала заднего вида в импортном стиле были окрашены в цвет кузова. Доработанные спортивные дверные ручки также окрашены в цвет кузова. Обновленный внешний вид также включал крышку замка крышки палубы перегородкой, подобную STS и Eldorado Touring Coupe.[18]
В 1992 году Touring Sedan продолжал выпускаться ограниченным тиражом. Помимо специальных функций, включенных в первые 1500 моделей 1991 года, они были представлены на седанах Touring Sedans, как и другие модели DeVille, стереосистема Symphony Sound с кассетой была стандартной, а дополнительная Delco /Bose музыкальная система была доступна с кассетным или однослотовым проигрывателем компакт-дисков. Введенная в 1992 году, чувствительная к скорости подвеска и антипробуксовочная система (обе входили в стандартную комплектацию седана Touring Sedan в 1991 году) были доступны на DeVille за дополнительную плату. В 1992 году было произведено около 5300 туристических седанов.[19]
В 1993 году было несколько изменений, так как в 1994 году должна была появиться совершенно новая замена. Ранее опциональная чувствительная к скорости подвеска, «Computer Command Ride», представленная в прошлом году, стала стандартным оборудованием, а теперь также включает новую чувствительную к скорости систему рулевого управления. Были внесены незначительные изменения в отделку салона, в том числе затемненная решетка радиатора (использовалась на седане Touring 1992 года) и удаление хромированной полосы со стеклянной перегородки на задних дверях седана. 1993 год стал последним годом для Coupe de Ville, который теперь стандартно поставлялся с ранее опциональной "Кабриолет Вариант крыши (который покрыл заднюю половину крыши мягким винилом). Представленный в качестве престижного уровня отделки салона Series 62 для модели 1949 года, полноразмерный 2-дверный кузов Coupe de Ville снижался в продажах за несколько лет, и в результате дизайн 1994 года пошел в производство исключительно как 4-дверный автомобиль. Производство было прекращено в июле 1993 года.
Последний Coupe de Villes (1990–1993)
Cadillac построил 17 507 Coupe de Villes и 2429 купе Fleetwood в 1990 году. Кабриолет крыша (стандартная для Fleetwood) появилась на 3988 Coupe de Villes, в то время как доступные Фаэтон крыша была найдена еще на 4453 автомобилях. В Фаэтон крыша, воссоздающая вид складного верха, была включена в Весеннее издание пакет (всего 4413 штук), в который, среди прочего, также входили вставки из перфорированной кожи. Самым популярным цветом 1990 года был Котильон Белый, всего произведено 5292, наименее выбранный цвет - Средний темно-серый, которая в том году была установлена на 193 автомобиля. В то время как все эти двухдверные модели носили стандартные шины Michelin с белой стенкой, это был последний год для колесных колпаков Coupe de Ville (в этом году их было установлено на 2788 автомобилях), так как в следующем году они будут оснащены стандартными алюминиевыми колесами ( аналогично купе Fleetwood). В этом году на экспорт было произведено 479 двухдверных моделей: 383 - в Канаду, 81 - в Японию и еще 15 - в Саудовскую Аравию. Coupe de Ville 1990 года стоил 26 960 долларов, а купе Fleetwood - 32 400 долларов.[20]
В 1991 году Cadillac произвел 10 057 моделей Coupe de Ville и еще 597 купе Fleetwood (из 597 купе Fleetwood только 248 были оснащены дополнительными Индивидуальный пакет рассадки который включает в себя откидные подушки заднего сиденья с электроприводом для передних сидений и Место памяти функция сиденья водителя). Все эти автомобили производились на заводе GM. Сборка Ориона посадить в Мичиган. Общая сумма для обеих моделей с дополнительной кожаной обивкой составила 9799 (с Темно-каштановый цвет салона был наименее выбранным - всего было сделано 11 кожаных и 2 велюровых). Самым популярным цветом кузова в 1991 году был Котильон Белый, с 2967 моделями; в то время как наименее выбранный цвет был Средний темно-серый, из которых изготовлено всего 58. Из 10057 Coupe de Villes 3397 были Весеннее издание модели. Необязательный Кабриолет на крыше с оперными лампами (стандартное оборудование на купе Fleetwood), которые покрывали заднюю половину крыши из мягкого винила, были оборудованы 1729 Coupe de Villes, а еще 3952 несли 1095 долларов. Фаэтон имитация складной крыши. Стандартная кассетная стереосистема была обнаружена почти во всех моделях, в то время как 1122 выбрали Bose аудиосистема за дополнительную плату (752 с кассетой, 370 с компакт-диском). Cadillac произвел 164 из 2-дверных моделей на экспорт, в том числе 126 в Канаду, 23 в Японию, 5 для Страны Персидского залива, От 3 до Пуэрто-Рико и Виргинские острова США, а остальные семь - в Европу. Цена была 30 205 долларов за Coupe de Ville и 34 675 долларов за купе Fleetwood.[20]
В 1992 году Cadillac произвел 6980 моделей Coupe de Ville и еще 291 купе Fleetwood (из 291 купе Fleetwood только 128 были оснащены дополнительными Индивидуальный пакет рассадки, вариант за 425 долларов, который включал в себя откидные подушки заднего сиденья с электроприводом для передних сидений и двухпозиционный Место памяти функция сиденья водителя). Все эти автомобили производились на заводе GM. Сборка Ориона посадить в Мичиган. Самым популярным цветом 1992 года был Котильон Белый, с 1879 моделями; в то время как наименее выбранный цвет был Мэри Кей Пинк, из которых изготовлен только один. Из 6980 Coupe de Villes 2635 были Весеннее издание модели. В Кабриолет на крыше с оперными лампами (опция за 925 долларов и стандартное оборудование на купе Fleetwood), которые покрывали заднюю половину крыши из мягкого винила, были оснащены 3572 Coupe de Villes, в то время как еще 3319 несли 1095 долларов Фаэтон крыша в стиле кабриолета. Всего в 1992 году было выпущено 89 Coupe de Villes со стандартной окрашенной крышей. Cadillac произвел 144 двухдверных модели на экспорт, в том числе 129 в Канаду и 15 в Японию. Цена была 31 740 долларов за Coupe de Ville и 36 360 долларов за купе Fleetwood.[20]
С прекращением выпуска купе Fleetwood в конце 1992 модельного года, Coupe de Ville 1993 года стал последним двухдверным автомобилем Cadillac с шестью пассажирами. Ранее опциональная чувствительная к скорости подвеска «Computer Command Ride», представленная в прошлом году, стала стандартным оборудованием и теперь также включает новую чувствительную к скорости систему рулевого управления. Незначительные изменения в отделке салона включали затемненную решетку радиатора (как на Touring Sedan 1992 года). В этом году GM построила 4711 Coupe de Villes. Ранее необязательный Кабриолет Крыша стала стандартным оборудованием в этом году и появилась на 3606 автомобилях. В Фаэтон крыша, которая воссоздала лихой вид складного верха (теперь вариант стоит всего 170 долларов, так как Кабриолет крыша была в стандартной комплектации) было найдено на 1105 авто. В этом году Coupe de Villes с крашеной крышей не выпускалось. Опять же, самым популярным цветом 1993 года был Котильон Белый, всего произведено 1147 штук, наименее выбранный цвет - Темная слива, который в этом году появился на 24 автомобилях. Четыре колеса выбора в этом году включал стандарт-дизайн литого алюминия колесо на 2,012 автомобилей, дополнительно $ 235 шнуровки дизайн гармони-алюминиевый корпус колесо на 1766 автомобилей, дополнительно $ 235 стопорной проволока колесо диск на 749 автомобилей, а также хромированный отжимают-алюминиевый корпус $ 1,195 руль на 184 машины. Только 18 Coupe de Villes были заказаны с бесплатной опцией Blackwall. Мишлен радиальные шины, остальные 4693 модели носили стандартную версию white-wall. 3036 имели однотонную краску, в то время как другие имели цвет акцента нижней части тела, с разбивкой следующим образом: Серебро, 1,130; Темно-красный, 275; Металлический серый, 177; и Бежевый, 93. В общей сложности 4 168 человек имели стандартную звуковую систему Symphony Sound, а 543 человека были заказаны с дополнительной Bose стерео (310 с кассетой, 233 с компакт-диском). Практически все Coupe de Villes имели кожаную обивку (наиболее популярным цветом был Нейтральный, всего 1236 штук), так как в этом году было выпущено всего 239 велюровых моделей интерьера (наименее выбранным цветом ткани был Серо-коричневый, всего произведено 24). В этом году Coupe de Villes на экспорт не производилось, и только 523 из 4711 построенных автомобилей включают оборудование для выбросов Калифорнии. Базовая цена Coupe de Ville 1993 года составляла 33 915 долларов.[20]
Падение популярности полноразмерных купе привело к прекращению выпуска Coupe de Ville в конце 1993 модельного года. На 1994 год в серию вошли следующие четырехдверные модели: DeVille и DeVille Concours.
Седьмое поколение (1994–1999)
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 1994–1996 Cadillac DeVille | |
| Обзор | |
| Также называемый | Cadillac Concours (Китай) |
| Модельные годы | 1994–1999 |
| сборка | Детройт / Хамтрамк Ассамблея, Хамтрамк, Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Чак Джордан |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | K-тело |
| Связанный | Кадиллак Севилья |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,9 л L26 V8 4,6 л Полярная звезда V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая 4T60 автоматический 4-х ступенчатая 4T80 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 113,8 дюйма (2890 мм) |
| Длина | 1994–96: 209,7 дюйма (5326 мм) 1997–99: 209,8 дюйма (5329 мм) |
| Ширина | 76,5 дюйма (1,943 мм) |
| Высота | 1994–96: 56,4 дюйма (1433 мм) 1997–99: 56,0 дюйма (1422 мм) |
| Снаряженная масса | 4,000–4,300 фунтов (1,800–2,000 кг) |
В 1994 году DeVille был переработан, чтобы разделить K-тело платформа с Севилья. Кузов был изменен, хотя колесная база осталась 113,8 дюйма, а не 111 дюймов, используемых на Севилье. Производство перенесено в Хамтрамк, Мичиган.
Также в 1994 году все модели DeVille включали в себя стандартную переднюю подушку безопасности со стороны водителя SRS, а также полностью цифровую приборную панель со встроенным центром сообщений, которая предоставляла важную информацию и статус автомобиля, текущую скорость, температуру наружного воздуха и многое другое, с элементами управления, установленными на слева от комбинации приборов. Также в стандартной комплектации была двухзонная передняя система HVAC с элементами управления, расположенными справа от комбинации приборов, и пультами дистанционного управления на панели двери переднего пассажира. Аудиосистема с шестью динамиками со стерео A / M-F / M-кассетой была стандартной, со стерео A / M-F / M-Cassette-CD в качестве дополнительного оборудования, а также аудиосистемой премиум-класса с одиннадцатью динамиками. Тканевые сиденья премиум-класса были стандартными, в то время как роскошные сиденья с кожаной отделкой были доступны на всех уровнях отделки салона и стандартно для более высоких уровней отделки салона, оба с полной регулировкой мощности. Передние и задние сиденья для шести пассажиров были стандартным оборудованием на большинстве комплектаций, в то время как передние ковшеобразные сиденья были необязательными. Дженерал Моторс Автоматическая система освещения, известная как "Twilight Sentinel", также входила в стандартную комплектацию всех моделей. Органы управления аудиосистемой, системой HVAC и круиз-контролем были установлены на обтянутом кожей рулевом колесе с регулируемым наклоном. Передняя подушка безопасности со стороны пассажира SRS стала стандартным оборудованием после рестайлинга в 1996 году, который также принес пересмотренный внешний вид и новые аудиосистемы с системой защиты от кражи с кодом TheftLock.
В DeVille Concours был доступен с новым 270 л.с. (201 кВт) LD8 Полярная звезда V8, в то время как меньшие модели сохранили 4,9 л L26 V8 до 1996 года. В том же году базовая модель взяла на вооружение Northstar с более низкой производительностью, а Concours - до высокопроизводительной. L37 Полярная звезда, мощностью 300 л.с. (220 кВт). DeVille Concours пришел на смену седану DeVille Touring предыдущего поколения. Представлены Concours бесступенчатая подвеска с датчиком дороги (CVRSS ).
DeVille получил рестайлинг для 1997 модельного года и добавил d'Elegance линия обрезки, чтобы заменить Кадиллак Флитвуд. Название было сокращено от Sedan DeVille до просто DeVille. Были добавлены новые фары и новая решетка радиатора, юбки задних колес были удалены, интерьер был изменен, а черная / хромированная отделка была заменена двойной хромированной отделкой в базовой DeVille, хромированной и золотой отделкой и золотым орнаментом капота на d. «Элегантность, хромированная отделка и цвет кузова для Concours. Другие функции, доступные в пакете D'Elegance, включали специальные колеса и косметические зеркала с задней подсветкой. Concours получили демпфирование в реальном времени и Интегрированная система управления шасси ICCS в стандартной комплектации. Интерьер получил новый дизайн приборной панели, скрывающий швы подушек безопасности пассажира, и новые дверные панели с передними боковыми подушками безопасности и наличие OnStar система. Производство этого поколения закончилось в июле 1999 года.
| Модель | Год | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| Основание | 1994–1995 | 4,9 л L26 V8 | 200 л.с. (149 кВт) при 4100об / мин | 275 фунт · фут (373 Н · м) при 3000 об / мин |
| 1996–1999 | 4,6 л LD8 Northstar V8 | 275 л.с. (205кВт ) при 5750 об / мин | 300 фунт · фут (407 Н · м) при 4000 об / мин | |
| Concours | 1994 | 4,6 л LD8 Northstar V8 | 270 л.с. (201 кВт) | 300 фунт · фут (407 Н · м) |
| 1995 | 275 л.с. (205 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 275 фунт · фут (373 Н · м) при 4750 оборотах в минуту | ||
| 1996–1999 | 4,6 л L37 Northstar V8 | 300 л.с. (224 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 295 фунт · фут (400 Н · м) при 4400 оборотах в минуту |
Восьмое поколение (2000–2005)
| Восьмое поколение | |
|---|---|
 2000–2005 Cadillac DeVille | |
| Обзор | |
| Производство | Август 1999 г. - июнь 2005 г. |
| Модельные годы | 2000–2005 |
| сборка | Детройт / Хамтрамк Ассамблея, Хамтрамк, Мичиган, НАС. |
| Дизайнер | Уэйн Черри |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа G[21] |
| Связанный | Кадиллак Севилья Buick Riviera Buick LeSabre Бьюик Парк Авеню Oldsmobile Aurora Понтиак Бонневиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,6 л Полярная звезда V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая 4T80 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 115,3 дюйма (2929 мм) |
| Длина | 207,2 дюйма (5263 мм) |
| Ширина | 74,5 дюйма (1892 мм) |
| Высота | 56,7 дюйма (1440 мм) |
| Снаряженная масса | 3800 фунтов (1700 кг) |
В 2000 модельном году произошел первый серьезный редизайн с 1994 года; это поколение ознаменовало переход от Платформа K к Платформа G; несмотря на этот шаг GM продолжал называть ее платформой К.[22] Производство началось в августе 1999 года. Дизайн экстерьера был полностью изменен, он стал более спортивным, элегантным и аэродинамичным с коэффициентом сопротивления 0,30.[нужна цитата ] Обновленный интерьер отличался полностью новыми дверными панелями и сиденьями, в то время как приборная панель и передняя панель радиоприемника подверглись лишь незначительным косметическим изменениям.
Кадиллак Ночное видение на DeVille был первым в мире серийным производством автомобильное ночное видение когда-либо предлагалось,[23] однако он был прекращен в 2004 году.[24] Эта система была разработана с Raytheon и работал с использованием пассивный инфракрасный сенсорная камера, установленная за решеткой радиатора автомобиля. Инфракрасное излучение улавливается датчиком, обрабатывается компьютером и затем отображается на лобовом стекле с помощью автомобильный проекционный дисплей. Информация отображается в виде черно-белого изображения, где более теплые объекты отображаются белым цветом, а более холодные объекты отображаются черным цветом.[25][26][27] Поскольку эта система выводит стандартный композитный видеосигнал NTSC, а используемые детали довольно легко и недорого найти, она стала популярным выбором для установки тепловизоров ночного видения на другие транспортные средства.[28]
DeVille 2000 года был одним из первых автомобилей американского производства. ВЕЛ задние фонари в автомобилях, которые в настоящее время становятся все более обычным явлением для роскошных и семейных автомобилей.
Обозначение d'Elegance было заменено на DeVille DHS (DeVille High Luxury Sedan), который добавил несколько вариантов комфорта кабины, включая солнцезащитный козырек на заднем стекле с электроприводом и подогрев / массаж задних сидений. Производительность DeVille Concours была переименована в DeVille DTS (DeVille Touring Sedan) и была доступна с системой контроля устойчивости, бесступенчатая подвеска с датчиком дороги (CVRSS ) с магнитореологические демпферы, также называемый MagneRide и бортовая навигация.
Последний DeVille 2005 года сошел с Детройт / Хамтрамк Ассамблея линия от 23 июня 2005 года. Ее заменили на рестайлинговую и переименовали DTS на 2006 год.
| Модель | Год | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| База / DHS | 2000 | 4,6 л LD8 Northstar V8 | 275 л.с. (205 кВт) при 5750 оборотах в минуту | 300 фунт · фут (407 Н · м) при 4750 оборотах в минуту |
| 2002–2005 | 275 л.с. (205 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 300 фунт · фут (407 Н · м) при 4000 об / мин | ||
| DTS | 2000–2004 | 4,6 л L37 Northstar V8 | 300 л.с. (224 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 295 фунт · фут (400 Н · м) при 4400 оборотах в минуту |
| 2005 | 290 л.с. (216 кВт) при 5600 оборотах в минуту | 285 фунт · фут (386 Н · м) при 4400 оборотах в минуту |
2006
В 2006 году заводская табличка DeVille была заменена на Кадиллак DTS, сокращение восходит к комплексу DeVille Touring Sedan 1985 года. Новое название привело DeVille в соответствие с номенклатурой эпохи искусства и науки Cadillac, в результате которой Севилья была переименована в СТС и Катера замена называется CTS.
Рекомендации
- ^ а б «Термины и определения Cadillac D - G». Cadillacdatabase.net. Архивировано из оригинал на 2012-01-11. Получено 2011-12-30.
- ^ «Термины и определения Cadillac A - C». Cadillacdatabase.net. В архиве из оригинала от 11.01.2012. Получено 2011-12-30.
- ^ а б Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903–2005 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0873492897.
- ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 25.02.2015. Получено 2015-02-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1960–1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.147.
- ^ Флори, стр.147.
- ^ Флори, стр.211.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1965_Cadillac / 1965_Cadillac_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. В архиве из оригинала 2013-10-19. Получено 2011-11-20.
- ^ Джон Барах. "История Кадиллака 1971". 100megsfree4.com. В архиве из оригинала от 11.09.2010. Получено 2010-11-20.
- ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2018-05-09. Получено 2017-05-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ История Cadillac Mirage - facereplace.com
- ^ Видеообзор Cadillac Mirage - Драйв
- ^ https://www.automobile-catalog.com/car/1979/186815/cadillac_sedan_de_vlle_7_0l_v-8_efi.html
- ^ https://www.automobile-catalog.com/car/1980/186980/cadillac_sedan_de_vlle_6_0l_v-8.html
- ^ Джефф Кох (апрель 2008 г.). "Cadillac V-8-6-4 Двигатель с переменным рабочим объемом, который пытался разделить разницу между мощностью и экономичностью". Hemmings Motor News. Получено 9 сентября 2020.
- ^ Орландо Сентинел - "Обзоры экспертов - Cadillac DeVille TS 1991 года" Ричарда Трюэта от 8 августа 1991 г.
- ^ Пресс-релиз Детройтского автосалона от Cadillac Motor Car Division от 7 января 1991 г.
- ^ Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг. - 3-е изд. пользователя Flammang & Kowalke. Публикации Краузе 1999 г.
- ^ а б c d Фламманг, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 3-е издание (Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., 1999 г.)
- ^ Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). «Автомобили GM H переходят на платформу G». Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 17 мая 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
- ^ Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). «Автомобили GM H переезжают на платформу G». Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 17 мая 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
- ^ "Что такое светодиодные задние фонари?". Ask.cars.com. 2008-09-16. В архиве из оригинала 27.03.2013. Получено 2009-05-07.
- ^ Киган, Уолтер Дж (2004-11-17). «Кадиллак убивает пассивную систему ночного видения - Автоблог». Autoblog.com. В архиве из оригинала от 11.07.2009. Получено 2009-12-08.
- ^ Римлянам, Брент (1999-01-01). "Полный тест: Cadillac DeVille DTS 2000 года". Edmunds.com. Архивировано из оригинал на 2005-11-25. Получено 2009-12-08.
- ^ Вейл, Фрэнк (13 декабря 2006 г.). "21-й кадиллак ночного видения". Vxm.com. В архиве из оригинала от 9 января 2010 г.. Получено 2009-12-08.
- ^ "Cadillac представляет технологию" ночного видения " (Пресс-релиз). GM. 16 января 2000 г.
- ^ "Видео: Сделай сам устанавливает тепловизор ночного видения Cadillac на свой C6". Корвет Интернет. 25 марта 2014 г. В архиве с оригинала от 29 декабря 2014 г.
внешняя ссылка
- Написание купе Cadillac 1
- Написание купе Cadillac 2
- AutoGuideWiki.com
- Caddyinfo.com - Обсуждение Cadillac и техническая информация
- История Кадиллака - История Cadillac и подробная информация о модели
- 1978–1979 Фаэтон - 1978–1979 Cadillac Coupe de Ville Phaeton
Кадиллак временная шкала транспортных средств, 1930–1970 годы - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Среднего размера | Вторая мировая война | Севилья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начальный уровень | 60 | 61 | 61/63 | Серии 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 62 | Серии 62 | Шестьдесят два | Шестьдесят два | Шестьдесят два | Кале | Кале | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | де Виль | де Виль | де Виль | де Виль | де Виль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 353 | 355 | 70 | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят особенных экипажей | Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | 353 | 355 | 67/72/75 | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Лимузин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гало | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V-16 | Эльдорадо Брум | Эльдорадо Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Эльдорадо кабриолет | Эльдорадо | Эльдорадо | Эльдорадо кабриолет | Эльдорадо кабриолет | Хардтоп Эльдорадо | Эльдорадо | Эльдорадо купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« предыдущий — Кадиллак хронология развития транспортных средств, 1980-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Компактный | Симаррон | BLS | ATS | CT4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ATS-V | CT4-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ELR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Катера | CTS | CTS | CTS | CT5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CTS-V | CTS-V | CTS-V | CT5-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Севилья | Севилья | Севилья | Севилья | СТС | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| СТС-В | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | де Виль | де Виль | DeVille | DeVille | DTS | XTS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Флитвуд (FWD) | CT6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шестьдесят Special (FWD) | CT6-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Флитвуд Броэм | Брум | Флитвуд (RWD) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | Лимузин Флитвуд | Серии 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Эльдорадо | Эльдорадо | Эльдорадо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Allanté | XLR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XLR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный кроссовер | XT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера кроссовер | SRX | SRX | XT5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SRX | XT6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный Внедорожник | Escalade | Escalade | Escalade | Escalade | Escalade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Увеличенная длина Внедорожник | Escalade ESV | Escalade ESV | Escalade ESV | Escalade ESV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUT | Escalade EXT | Escalade EXT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Авторитетный контроль  |
|---|