Чикаго, Миссури и Западная железная дорога - Chicago, Missouri and Western Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | CMNW |
| Locale | Иллинойс, Миссури |
| Сроки работы | 1987–1989 |
| Предшественник | Шахматная система, Центральный залив Иллинойса |
| Преемник | Ворота Западной железной дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Чикаго, Миссури и Западная железная дорога (CM&W), (отчетная отметка CMNW) был Железная дорога II класса которые действовали на Среднем Западе Соединенные Штаты между 1987 и 1989 годами. Финансово стабильный, менее чем через год после создания он был банкрот и продал свои линии по частям другим железным дорогам в 1989 году.
История
В Чикаго и Элтон Рейлроуд (C&A) построили и эксплуатировали линии из Чикаго, Иллинойс к Спрингфилд, Иллинойс, из Springfield к Рудхаус, Иллинойс и Сент-Луис, штат Миссури, и из Roodhouse к Канзас-Сити, штат Миссури и Святой Луи, пока эта железная дорога не была объединена с Залив, Мобайл и железная дорога Огайо (GM&O (торговая марка GMO)) в 1947 году. Сама GM&O была объединена в Железная дорога Центрального залива Иллинойса (ICG) в 1972 году. Когда ICG начала выделять свои резервные линии, Чикаго, Миссури и Западная железная дорога (CM&W (отчетный знак CMNW)) приобрели линии у ICG 28 апреля 1987 года. Линия испытывала финансовые затруднения, что привело к отложили ремонт трассы, и в течение года компания обанкротилась.
Материнская компания
Река Венанго была образована бывшими Атчисон, Топика и Санта-Фе менеджеры по покупке легендарных Южный берег от Шахматная система. Приобретение South Shore имело скромный успех, но вопрос о том, коррелирует ли успех с управленческими навыками, все еще остается открытым. Чесси почти пренебрегла железной дорогой, что облегчило достижение успеха. Кроме того, Chessie оборудовала Южный берег десятью новыми локомотивами, идеально подходящими для коротких железнодорожных перевозок, что привело к низким расходам на техническое обслуживание. Успешно Венанго Ривер приобрела CM&W у ICG с Южным берегом в качестве гаранта ссуд в Citibank. Президент Джон Дарлинг мечтал обслуживать три сталелитейных завода, принадлежащих National Steel, один в Детройте, один в Бернс-Харборе (на CSS) и один возле Сент-Луиса (на CM&W).
Неудача
Коллективное понимание предполагает, что Venango River переплатила за железную дорогу и не смогла обслужить долг за счет доходов. В то время как доходы South Shore были направлены на обслуживание долгов CM&W, когда штат Индиана не смог адекватно субсидировать пассажирские поезда South Shore, карточный домик рухнул. Этому делу не помогли ветхие локомотивы EMD GP40, бывшие в Западной части Тихого океана, приобретенные для CM&W (только некоторые были перекрашены для CM&W). Отель Chicago-St. Louis line была приобретена в результате банкротства компанией Southern Pacific Transportation Company и в результате выкупа UP теперь является частью Union Pacific. Канзас-Сити-St. Линия Луи (вместе с Рудхаус-Спрингфилд) была куплена Ворота Западной железной дороги, в конечном итоге попадает под Канзас-Сити Южный контроль.
Известные права на обслуживание и отслеживание
- Контейнерный сервис от Бернхэм-Ярд на Южном берегу до Сент-Луиса
- Amtrak's Chicago-St. Луи сервис
- Права на железнодорожные пути в Чикагском терминале для соединения CSS, CM&W и других железнодорожных станций, включая Proviso (все еще принадлежит CSS)
- Сквозные перевозки стальных рулонов между CM&W, CSS и GTW (для National Steel)
- Бизнес-поезда с ярко-оранжевыми локомотивами CSS и бизнес-вагонами, а также другие арендованные бизнес-вагоны
Рекомендации
- Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам (второе изд.). Waukesha: Kalmbach Publishing. 2000. С. 188–189.