Ворота Западной железной дороги - Gateway Western Railway
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 GWWR # 2037, an EMD GP38. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | GWWR |
| Locale | Иллинойс, Миссури |
| Сроки работы | 1990–2001 |
| Предшественник | Чикаго, Миссури и Западная железная дорога |
| Преемник | Канзас-Сити Южная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Длина | 408 миль (657 км) |
В Ворота Западной железной дороги (отчетная отметка GWWR) был Железная дорога II класса которые эксплуатировали 408 миль бывшего Чикаго и Элтон Рейлроуд отслеживать между Канзас-Сити и Сент-Луис, штат Миссури. Он также работал между Канзас-Сити, штат Миссури, и Спрингфилд, Иллинойс на старом Alton Railroad линия, которая в конечном итоге стала Чикаго, Миссури и Западная железная дорога.
История
Западная железная дорога Gateway начала работу 9 января 1990 года после покупки полосы отвода от Канзас-Сити до Сент-Луиса у банкрота. Чикаго, Миссури и Западная железная дорога. Первоначально линия Канзас-Сити, Сент-Луис и Чикаго попала под Чикаго и Альтон контроль в 1878 году, но никогда не имел особого успеха под управлением нескольких операторов своей линии за эти годы, в том числе Alton Railroad, Залив, Мобайл и железная дорога Огайо с 1947 по 1972 год, и Железная дорога Центрального залива Иллинойса с 1972 по 1987 год. 28 апреля 1987 года компания Illinois Central Gulf, избавившись от лишних линий, чтобы перейти к основной системе, продала линию Канзас-Сити и Чикаго (фактически, когда право собственности заканчивается на Джолиет, Иллинойс, затем с правами отслеживания оттуда в Чикаго через Центральная железная дорога Иллинойса ) к Ист-Сент-Луис магистраль, на новый региональный регион длиной 633 мили, Чикаго, Миссури и Западная железная дорога.
В 1989 году Чикаго, Миссури и Западная железная дорога обанкротились. В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) всегда хотели получить доступ в Сент-Луис. Увидев возможность, Санта-Фе договорился с инвестиционной фирмой из Нью-Йорка о покупке Чикаго, Миссури и Western Railway. Канзас-Сити до линии Сент-Луиса, создав таким образом Западную железную дорогу Ворота. Санта-Фе разгромил довольно много интермодальный трафик по этому маршруту в течение этого периода. Однако к 1995 г. Берлингтон Северная железная дорога (BN) и Санта-Фе объединились, чтобы сформировать Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе. Поскольку у BN уже есть Святой Луи линия уже через пару маршрутов, все меньше и меньше трафика ATSF маршрутизировалось по этому пути.
В 1997 году GWWR и его дочерняя компания в Иллинойсе Ворота Восточной железной дороги были куплены Канзас-Сити Южный (KCS). KCS управляла GWWR как дочерней компанией до 1 октября 2001 г., когда она передала контрольный пакет акций своей материнской компании и официально объединила GWWR с KCS. Однако Gateway Eastern оставалась дочерней компанией KCS.
Рекомендации
- (Февраль 2002 г.), Флаги падают в случайном порядке, Журнал Поезда, п. 17.
