Портленд и Западная железная дорога - Portland and Western Railroad

Портленд и Западная железная дорога

P&W EMD SD9 #1851
Обзор
Штаб-квартира	Салем, Орегон
Отчетный знак	PNWR, WPRR
Locale	Орегон, Соединенные Штаты
Сроки работы	1995 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Портленд и Западная железная дорога (отчетная отметка PNWR) составляет 466 миль (750 км) Железная дорога II класса служение Штат США из Орегон, и полностью принадлежит дочернее предприятие шортлайн и региональный железнодорожный холдинг Genesee & Wyoming Inc. PNWR включает дочернюю компанию, Уилламетт и Тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка WPRR).

Следы PNWR полностью лежат в пределах штата Орегон, начиная с Astoria к Портленд вдоль Река Колумбия, из Портленда в Евгений сквозь Willamette Valley, и по нескольким отрогам через Хребет северного побережья Орегона.

Основание

Компания Portland & Western берет свое начало в дочерней компании Willamette and Pacific Railroad, основанной в 1993 году. Эта компания была создана, чтобы взять на себя операции на многих ветках Южная часть Тихого океана, а I класс железная дорога. Эти отделения включали отделение Толедо от Олбани к Толедо и Вестсайдский филиал от Монро до Святой Иосиф (возле McMinnville ), плюс Бейли-Бранч к западу от Монро до лесопилки, Даллас-Бранч от Герлингера до Даллас, филиал Уилламина из Уайтсона (недалеко от Дружелюбие ) к Willamina, и южная часть Ньюберг-Бранча от Сент-Джозефа до Спрингбрука (к северу от Newberg ). В этих отраслях преобладают лесоматериалы и бумага, а также некоторые сельскохозяйственные продукты от различных поставщиков. Сталепрокатный завод Cascade в Макминнвилле также является важным грузоотправителем, и поставки пропана доставляются нескольким дистрибьюторам.

PNWR был создан в 1995 году, чтобы взять на себя управление оставшимися ветками SP в штате, состоящими из бывшего Южно-Тихоокеанского филиала Тилламук между Уиллсбург-Джанкшен (около Милуоки) и Хиллсборо, ветвью Вестсайд-Сегерс от Хиллсборо до Сегерс (около Гастона) , и оставшийся сегмент Newberg Branch между Cook (около Tualatin) и Springbrook (около Newberg), соединяющийся с существующей сетью Willamette & Pacific с McMinnville и Corvallis. У W&P были права на отслеживание в филиале Newberg и на участке Tillamook Branch между Cook и Willsburg Junction, а также права на отслеживание на коротком участке магистрали SP до Brooklyn Yard, чтобы облегчить обмен с SP, однако в год, предшествующий P&W. Формирование W&P обменивалось с SP исключительно через шлюз Юджин-Ярда.

Первый день работы железной дороги был 18 августа 1995 года, и он начался с участка длиной 52 мили (84 км), арендованного у SP.^[1] Вскоре после запуска PNWR железная дорога первого класса Burlington Northern "выделил" часть своего Орегонская электрическая железная дорога железнодорожные ветки к северу от Салема к новому перевозчику.

По словам бывшего генерального директора WPRR / PNWR Роберта И. Мелбо, Portland & Western была создана для того, чтобы взять на себя новые линии, а не просто расширить WPRR, из-за действующих на тот момент нормативных вопросов.

Большинство бывших филиалов SP управляется по договору аренды сроком на 20 лет, который после 1996 г. Union Pacific - Слияние южной части Тихого океана теперь принадлежит UP. Операции в бывших филиалах BN смешаны между арендой и прямым владением.

Маршруты PNWR и WPRR

Название маршрута	Исходная станция	Стартовый Milepost	Конечная станция	Конечный Milepost	Приобретено у	Дата Приобретения	Всего миль
Astoria Line ("Трапеция")	Гаско	5.2	Astoria	99.7	BNSF Железная дорога	1996	94.5
Бейли Район	Корваллис	688.9	Доусон	679.9	Южная часть Тихого океана	1993	24.1 (включает 1,3-мильную ветку от Альпийского узла до Монро; теперь закрыта, дорога в основном удалена, за исключением участка протяженностью около 5 миль к югу от Корваллиса, который был продан местному фермеру).
Далласский округ	Герлингер	728.9	Даллас	733.8	Южная часть Тихого океана	1993	4.9
Район Лесной Рощи («Линия OE»)	Hillsboro	4.6	Лесная роща	10.0	BNSF Железная дорога	1996	5.4
Oregon Electric District ("OE Line")	Бивертон (TriMet BTC )	27.5	Евгений	140.5	BNSF Железная дорога	1996 (к северу от Куинаби), (к югу от Куинаби)	114.0
Тилламукский район	Бивертон (перекресток с OE Dist)	755.4	банки	774.7	Южная часть Тихого океана	1995	22.3
Толедский округ	Олбани	690.9	Толедо	765.6	Южная часть Тихого океана	1993	74.7
Объединенный железнодорожный округ	United Junction	10.0	банки	27.5	BNSF Железная дорога	1994	17.5
Вестсайдский район	Corvallis Junction	689.9	повар	764.0	Южная часть Тихого океана	1993 (к югу от Спрингбрука), 1995 (к северу от Спрингбрука)	74.1
Willamina District	Whiteson	730.6	Willamina	749.3	Южная часть Тихого океана	1993	18,7 (не включая 5,2-мильную ветку до Форт-Хилла, эксплуатируемую при необходимости)
Willsburg District	Willsburg Junction	740.7	Тигард Двор	750.0	Южная часть Тихого океана	1995	11.0
Хэмптонский железнодорожный район	Willamina	0.0	Fort Hill	5.2	(Эта линия сейчас используется только для хранения автомобилей; мельница демонтирована.)

Отношения с WPRR

Первоначально Portland & Western работала как «бумажная корпорация». Его офицеры были такими же, как и у родственного WPRR, с которым его линии примыкают. Локомотивы WPRR и другое оборудование использовались для работы на линии, и все локомотивы окрашены и / или обозначены буквами для PNWR в качестве рекламного шага. Эксплуатационные бригады были разделены между двумя компаниями, но на практике бригады PNWR или WPRR использовались бы везде, где они были необходимы в системе.

Конец 1990-х внес изменения в отношения. Системные дополнения, которые привели к большему количеству операций в Портленде, побудили компанию переместить штаб-квартиру на север из Олбани Салем, Орегон. В связи с растущим авторитетом в районе метро Portland & Western стал доминирующим корпоративным имиджем в декабре 2000 года. Все, от локомотивов до фирменных бланков, стало носить бренд Portland & Western. Фактически ситуация 1995 года изменилась, и теперь WPRR является бумажной корпорацией.

Расширения системы

Объединенная система PNWR / WPRR быстро расширилась. В 1997 году PNWR приобрела "Astoria Line", пролегающую от Северо-Западного Портленда до глубоководных районов. Порт Астории из Берлингтона Северный. Эта линия протяженностью почти 92 мили подключила к системе значительное количество потребителей бумаги, пиломатериалов и химической продукции. В 2002 году PNWR приобрела в долгосрочную аренду оставшиеся филиалы Burlington Northern в штате, что дало компании доступ к Салему и Юджину по ее собственным путям. Приобретение первого позволило PNWR перемещаться от своих линий в районе Портленда к центральному двору в Олбани, не преодолевая крутой и извилистый холм Рекс.

База трафика

Бревенчатый поезд происходящий из Ренье, Орегон

PNWR имеет разнообразную транспортную базу, основанную на грузовых вагонах. Древесная щепа, бумага, сельскохозяйственные товары и агрегаты - все это основные источники трафика. Среди более чем 135 клиентов дороги основными являются Джорджия Пасифик, Stimon Lumber Company, Каскадные прокатные станы и Хэмптон Пиломатериалы. PNWR обрабатывает более 90 000 вагонов ежегодно.

Следует отметить еще три короткие линии, которые взаимообмен с PNWR. Первый - это Железная дорога в порту Тилламук-Бей,^[2] который обменивается исключительно с PNWR. Эта линия перевозит значительное количество вагонов, в основном пиломатериалов, из Тилламук, Орегон, над побережьем по извилистой горной железной дороге протяженностью 100 миль. Линия POTB была серьезно повреждена сильный шторм в 2007 году и не работает на неопределенный срок к западу от Бэнкс.^[3][4]

Второй - это Олбани и Восточная железная дорога дочерняя компания Rick Franklin Corp, которая осуществляет обмен исключительно с PNWR. Эта короткая линия частично является линией южной части Тихого океана, ведущей к Детройт, Орегон а также линия Спокан, Портленд и Сиэтл-Рай до Милый дом, Орегон. Эта линия перевозит пиломатериалы и стальной лом. Корпорация Рика Франклина также управляет службой технического обслуживания железных дорог, которая базируется на Ливан, Орегон.

Третий - это Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания GWI. Хотя CORP и PNWR пересекаются в Юджин, Орегон, операционные соглашения с Union Pacific помешало двум железным дорогам напрямую менять транспортную развязку. Проблемы с перегрузкой, с которыми столкнулась UP в 2004 году, привели к новому соглашению, разрешающему прямой обмен, создавая новый поток трафика на PNWR. Сегодня PNWR обрабатывает большой объем трафика бревен от фирмы по импорту-экспорту бревен на своих линиях в Ренье, Орегон, очистить всю систему до обмена с CORP в Юджине.

Операции

PNWR управляет от 20 до 30 поездов в день по своей системе. Главный двор PNWR, комплекс магазинов и диспетчер находятся в Олбани. Дополнительные базы экипажа в Сент-Хеленс, Тигард, McMinnville, и Евгений. Исполнительные офисы находятся в Салеме. По состоянию на 29 ноября 2008 г. P&W работает с временным президентом и генеральным директором. А. Брюс Карсуэлл ушел в отставку в ноябре 2008 года, заменив Ларри Фиппса, который вышел на пенсию в ноябре 2005 года, который заменил Роберта И. Мелбо, который был первым президентом и генеральным менеджером WPRR / PNWR, ранее являвшимся суперинтендантом южно-тихоокеанского штата Орегон. Подразделение, которое управляло многими линиями до образования WPRR.

Основные поезда в системе - это пара «Харбор-поворот / Олбани», которая проходит от Портленда до Олбани; "Толедо Хаулер", бегущий из Олбани через Береговой хребет в Толедо; "Юджин Хаулер", от Олбани до развязки Юджин с UP над UP права на отслеживание; «Вестсайдер», бегущий из Олбани в Макминнвилл; и Albany Hauler из Олбани до развязки CORP в Юджине через арендованный PNWR трек BN. В 2006 году PNWR взяла на себя управление парой поездов 663/664 у BNSF Railway. Эти поезда курсируют между Ванкувером, штат Вашингтон, и Олбани (663 - поезд на юг, 664 - на север) и являются первыми поездами PNWR, которые регулярно курсируют за пределами Орегона. Они поочередно используют электрический район Орегона за пределами Портленда и близлежащую линию Union Pacific между Портлендом и Салемом в соответствии с унаследованным соглашением о правах на отслеживание. По состоянию на сентябрь 2008 г. в PNWR действовала проходная установка.^{[требуется разъяснение ]} зерновые поезда от BNSF до и от Port Westward на линии Astoria к западу от Ренье.^{[нужна цитата ]} Эти поезда в настоящее время курсируют с локомотивами BNSF.^{[нужна цитата ]}

Два стандартных локомотива Portland и Western в Бивертоне, штат Орегон

Локомотивный парк

Локомотивный парк PNWR / WPRR в основном состоит из бывших в употреблении продуктов «второго поколения» Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел. Примечательные исключения во флоте включают несколько GP / SD / SW9 локомотивы, которым уже более 60 лет и которые все еще находятся в регулярной эксплуатации, а также SD7. PNWR также эксплуатировала несколько уникальных локомотивов, в том числе бывший PNWR 3300 (который был EMD SD40-3MR), а также один из последних оставшихся SDP40Fs, DLMX 644, а также RSD-5, DLMX 324. По состоянию на конец 2014 года PNWR 3300 был продан компании Андерсоны как AEX 100020.^[5]

Локомотивный парк (обновлено в марте 2020 г.)^[6][7][8]

Дорога No.	Строитель	Текущий Модель	Положение дел	Примечания
101	N&W	RP-E4D	В сервисе	ex NS 9738; в девичестве NW 956 как GP18 Слаг, присвоенный 3001.
102	N&W	RP-E4D	В сервисе	ex NS 9728; в девичестве NW 945 как GP18 Слизень, присвоенный 3002.
1201	EMD	SW1200M	Продал	бывший-Питтсбург и Шавмутская железная дорога SW9 1886; в девичестве 232
1202	EMD	SW1200M	Продал	бывшая Питтсбургская и Шавмутская железная дорога SW9 1774; в девичестве 233
1203	EMD	SW1200M	Продал	бывшая железная дорога Питтсбурга и Шаумута SW9 1851; в девичестве 235
1204	EMD	SW1200M	Продал	бывшая Pittsburg and Shawmut Railroad SW9, 1949 год; в девичестве 237
1501	EMD	SD7R	В сервисе	бывший SP 1530; бывший SP 1401; ex SP 2701; в девичестве SP 5280
1551	EMD	MP15DC	Передано	к Железная дорога Содружества 1551.
1552	EMD	MP15DC	Передано	к Железной дороге Содружества 1552.
1801	EMD	GP9E	В сервисе	бывший SP 3855; ex SP 3693; в девичестве SP 5830
1802	EMD	GP9	Разбитый / слом	бывший M&A 1802; бывший L&D 1802; урожденная ИП
1803	EMD	GP9E	В сервисе
1804	EMD	GP9R	Продал	Перенумерованный NVRR 69[9]
1805	EMD	GP9E	В сервисе
1851	EMD	SD9E	Слом	Утилизация 2015
1852	EMD	SD9E	В сервисе
1853	EMD	SD9M	Слом	бывший SP 1532; ex SP 1409; бывший SP 2709; в девичестве SP 5288 Рубленый нос SD7.
1854	EMD	SD9	Слом	бывший Чикаго и Иллинойс Мидленд С / Н 20693.
1854	EMD	SD9	В сервисе	С / Н 20204.
1855	EMD	SD9	Слом	ex C&IM 54
2005	EMD	GP38-3	В сервисе	Первоначально GP35; турбо удалено. RCL включен; перекрашена 2017г.
2152	EMD	GP38-2	В сервисе	ex GMTX 2152; бывший / урожденный ...
2683	EMD	GP38-2	В сервисе	ex GMTX 2683; бывший / урожденный ...
2301	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3600. RCL включен.
2302	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3601. RCL включен.
2303	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3602. RCL включен.
2304	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3603. RCL включен.
2305	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3604. RCL включен.
2306	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3605. Краска Санта-Фе.
2307	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3606.
2308	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3607. Краска Санта-Фе.
2309	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3608.
2310	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3609.
2311	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3610. Краска Санта-Фе.
2312	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3611. Краска Санта-Фе.
2313	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3612.
2314	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3613.
2315	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3614.
2316	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3615.
2317	EMD	GP39-2	В сервисе	бывший-Атчисон Топика и Санта-Фе 3616.
3001	EMD	ГП40П-2	В сервисе	Только обозначение железной дороги. Установлено материнско-пробковое силовое оборудование.
3002	EMD	ГП40П-2	В сервисе	Только обозначение железной дороги. Установлено материнско-пробковое силовое оборудование.
3003	EMD	GP40	В сервисе
3004	EMD	GP40	В сервисе
3005	EMD	GP40	В сервисе
3006	EMD	GP40	В сервисе
3007	EMD	GP40	В сервисе
3051	EMD	SD40-3	В сервисе	бывший KCS 612 как SD45R; урожденная C&NW 943
3052	EMD	SD40-3	В сервисе	бывший PNWR 3603 как SD45R
3053	EMD	SD40-3	В сервисе	бывший PNWR 3604 как SD45R
3300	EMD	SD40-3MR	Продал	к AEX 100020.
3369	EMD	SD40-2	В сервисе
3601	EMD	SD45R	Вернулся	к Буффало и Питтсбургская железная дорога
3602	EMD	SD45R	Вернулся	в Буффало и Питтсбургскую железную дорогу

WPRR 62001 (бывший BCOL 10276) бревенчатая квартира, замеченная в PNWR Toledo Hauler в PNWR Toledo District MP 698.05.

Подвижной состав

Большая часть подвижного состава компании имеет маркировку WPRR, но часть подвижного состава имеет маркировку PNWR. Существует несколько полувагонов WPRR для обработки щепы и платформ с центральной балкой для пиломатериалов. Три вагона щепы имеют особые схемы окраски. Один из них зеленого и желтого цветов в честь Университета Орегона и включает в себя школьный логотип «утка». Другой - в оранжево-черном цвете в честь Университета штата Орегон и включает в себя эмблему этой школы в виде бобра. И третий окрашен в черный цвет с красным логотипом DARE для продвижения Обучение сопротивлению злоупотреблению наркотиками программа. В 2007 году WPRR добавила 200 бревенчатых квартир, купленных у BCOL, и теперь они имеют маркировку WPRR 62001–62200.

В конце 2008 года истекли некоторые из договоров аренды парка полувагонов WPRR, использующих древесную щепу, и отчетные знаки изменились с WPRR на AOK на вагонах 74503 на 74510. Кроме того, из-за экономического спада в США практически весь парк центральных балок WPRR вернулся в эксплуатацию. ж / д на длительное хранение. Вагоны с центральной балкой хранятся в основном в районе Бейли, к югу от Корваллиса, штат Орегон, и на старой верфи Valley & Siletz Railway, к северу от Индепенденса, штат Орегон.

Пригородная железная дорога

Основная статья: Вестсайд Экспресс Сервис

Линия PNWR между Бивертон и Wilsonville сдан в аренду TriMet для работы своего Вестсайдская экспресс-служба (WES) пригородное сообщение.^[10] Грузовые поезда PNWR также продолжают использовать линию, но не во время движения пассажирских поездов.^[11] По контракту с ТриМет,^[11] вагоны обслуживаются бригадами PNWR.

Начавшаяся в 1990-х годах и первоначально возглавляемая Округ Вашингтон, проект пригородной железной дороги был передан TriMet в 2002 году,^[12] и региональное транзитное агентство заключило соглашение с PNWR на использование полосы отвода, а затем и на эксплуатацию железнодорожных вагонов. Во время строительства в 2007–2008 годах задействованный участок был модернизирован для использования пригородных поездов. Модернизация включала новое дорожное полотно, балласт, шпалы и рельс для обеспечения скорости пассажирских поездов 60 миль в час и грузовых поездов 40 миль в час, Централизованное управление движением сигнализация, Автоматическая остановка поезда в контрольных точках, новые подъездные пути, платформы станций в конечных точках вместе с промежуточными станциями в Тигард, Орегон и Туалатин, Орегон, а также в районе Прогресс / Вашингтон-сквер недалеко от городской линии Бивертон / Тигард, а также в мастерской технического обслуживания, расположенной в Уилсонвилле (укомплектованной сотрудниками TriMet). В Бивертоне TriMet также построила новый 1700-футовый (520 м) шпора за пределами линии PNWR, для исключительного использования поездами WES, которые в основном проходят вдоль Ломбард-авеню и соединяют грузовую линию с Транзитный центр Бивертона.^[13]

PNWR отвечает за работу поездов, включая укомплектование поездов инженером и кондуктором, диспетчеризацию и техническое обслуживание. У TriMet есть менеджер, который следит за обслуживанием и занимается базовым обслуживанием автопарка и станций.

Ожидалось, что услуга будет запущена уже в августе 2008 года, но из-за задержек со стороны производителя автомобилей, Колорадо вагон, фактическая дата начала обслуживания - 2 февраля 2009 года. Четыре вагона Колорадо DMU используются, три из которых являются транспортными средствами с приводом и могут двигаться самостоятельно, а четвертое транспортное средство является управление прицепом который буксируется или толкается одной из трех машин. Транспортные средства имеют дизайн Aero DMU со стильной кабиной на одном конце; у трех машин с приводом также есть плоская кабина на противоположном конце. Поскольку поезда ходят в обоих направлениях, не разворачивая транспортное средство в конце маршрута, вагоны с двигателем, работающие как отдельные единицы, большую часть времени работают «задом наперед». Транспортные средства оснащены двумя дверьми с каждой стороны, сиденьями из мягкой ткани, четырьмя стойками для велосипедов, кондиционером и бесплатным беспроводным доступом в Интернет. Транспортные средства принадлежат TriMet и окрашены в схему TriMet, аналогичную его автобусам и легкорельсовым транспортным средствам MAX. ТриМет также приобрел два бывших Железная дорога Аляски Железнодорожные дизельные вагоны, или RDC, в конце 2009 года и отремонтировали их, чтобы они служили резервным составом в случаях, когда один или несколько DMU не работают.

Тарифы оплачиваются за пределами самолета с использованием автоматов по продаже билетов на каждой остановке, что позволяет не платить за проезд наличными, а только с использованием кредитной или дебетовой карты. Пассажиры, имеющие наличные, имеют возможность Тигард и Бивертон сначала сесть в автобус в транзитном центре, чтобы заплатить наличными и получить трансфер, который будет действителен в поезде; в Туалатине и в Холле / Нимбусе автобусы обслуживают это нечасто, и TriMet не обслуживает Уилсонвилль, и, таким образом, пассажиру в Уилсонвилле, желающему оплатить проезд наличными, просто не разрешат посадку, если он не купит предоплаченный билет или проездной онлайн. , или в Вилсонвилле Фред Мейер (30300 SW Boones Ferry Road).^[14]

Trackage

В Ренье, Hillsboro, Салем, Олбани, Harrisburg, Junction City, Newberg и Независимость линия имеет уличный бег через город. Корваллис в прошлом здесь проходила значительная улица, но большая часть улицы, 6-я авеню, была отделена бордюром от железнодорожных путей.

Несмотря на то, что это молодая железная дорога, Portland & Western управляет одними из старейших железнодорожных путей в Орегоне. Сегменты PNWR включают участки железных дорог следующих наследий:

• В Центральная железная дорога Орегона, одна из первых заявок на строительство железной дороги в Калифорнию, начатая в 1867 году; Южный Тихий океан в Орегоне, Pacific Fast Mail Publishing
• Узкоколейная железная дорога Granger Дейтон, Шеридан и железная дорога Гранд Ронд и Портленд и железная дорога Уилламетт-Вэлли, датируемые 1880-ми годами; Южный Тихий океан в Орегоне, Pacific Fast Mail Publishing
• Оригинальные 1880-е годы Северная Тихоокеанская железная дорога трансконтинентальная магистраль; Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, Pacific Fast Mail Publishing
• Оригинал Орегонская Тихоокеанская железная дорога, неудачная попытка связать Якина к Орегонская железнодорожная и навигационная компания в Онтарио, Орегон; Южный Тихий океан в Орегоне, Pacific Fast Mail Publishing
• В Орегонская электрическая железная дорога, обширная электрическая междугородний железная дорога, соединявшая Портленд и Юджин; Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, Pacific Fast Mail Publishing
• Южный Тихий океан "Красный Электрик "междугородний; Южный Тихий океан в Орегоне, Pacific Fast Mail Publishing.

Рекомендации

• Портал железных дорог

1. Маккензи, Билл (22 августа 1995 г.). «Пускается пригородная короткоколейная железная дорога». Орегонский. п. B14.
2. Порт Тилламук-Бэй (по состоянию на 12 мая 2008 г. на главной странице размещены фотографии повреждений ураганом)
3. «Шторм нанес ущерб железной дороге Тилламук на сумму 20 миллионов долларов». KGW. 10 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал на 2007-12-13. Получено 2008-05-12.
4. «Порт Тилламук сокращает операции после разрушения железной дороги». Daily Astorian. 7 декабря 2007 г.. Получено 2008-05-12.
5. "AEX EMD SD40-3MR # 100020".
6. "Портленд энд Вестерн Рейлроуд". www.trainweb.org. Получено 2015-07-05.
7. "PNWR - Портленд и список локомотивов Western Railroad Incorporat - Railroad Picture Archives.NET". www.rrpicturearchives.net. Получено 2015-07-05.
8. "Портленд и Вестерн". www.thedieselshop.us. Получено 2015-07-05.
9. "NVRR - Состав локомотивов железнодорожной компании НАПА Долина - фотоархив железной дороги.NET".
10. Роза, Джозеф; Шмидт, Брэд (8 марта 2010 г.). "Когда WES проявит себя? Пригородная линия Tri-Met Wilsonville-to-Beaverton все еще страдает от болезней роста". Орегонский. Получено 2014-12-07.
11. "Информационный бюллетень: пригородная железная дорога WES" (PDF). TriMet. Август 2012 г.. Получено 2014-12-07.
12. Гундерсон, Лаура (26 сентября 2002 г.). «TriMet берет на себя лидерство на пригородной железной дороге». Орегонский, п. B3 (Портленд) / B2 (Округ Вашингтон).
13. Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009–2010 гг.С. 451–452. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2903-6.
14. «ТриМет: билетные кассы». TriMet. Транспортный округ Три-Каунти штата Орегон. Получено 8 апреля 2015.

• Корпоративный сайт Genesee & Wyoming
• Страница пригородных поездов TriMet
• "Санта-Фе SDF40-2's". Получено 2007-10-27.
• Марре, Луи (ок. 1995 г.). Руководство современного дизельного корректировщика, второе издание. Ваукеша, Висконсин: Кальмбах. п. 351. ISBN  978-0-89024-257-5.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт