Центральная железная дорога Орегона - Oregon Central Railroad

Карта обеих линий и возможное расширение компании Ист-Сайд как Железная дорога Орегона и Калифорнии

В Центральная железная дорога Орегона было имя двух железная дорога компании в Штат США из Орегон, каждая из которых претендовала на федеральные земельные гранты который был передан государству в 1866 году для оказания помощи в строительстве линии от Портленд на юг в Калифорния. Компания "Ист-Сайд" из г. Салем (основан в 1867 г.), поддерживается бизнесменом Бен Холладей, в итоге получил грант на строительство своей линии к востоку от Река Уилламетт, и был реорганизован в 1870 году как Железная дорога Орегона и Калифорнии (O&C), который завершил линию в 1887 году. Портленд поддерживал конкурирующую «Вестсайдскую компанию» (инкорпорированную в 1866 году), которая строила только McMinnville, и был продан O&C в 1880 году. Позднее O&C был приобретен Южно-тихоокеанская компания, и в основном остается в составе Union Pacific Railroad с I-5 коридор; линия Вест-Сайд теперь управляется Портленд и Западная железная дорога между Бивертон и Лесная роща.

История

Ранняя версия[1] из Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года включает ветвь на север в Орегон, но это было исключено из закона, как было принято.[2][3] На его месте закон 1866 г.[4] дал земельные гранты в Калифорнию и Орегон, чтобы передать Калифорния и Орегонская железная дорога Калифорнии и компании, которая будет указана Законодательное собрание штата Орегон что построит линию. Во главе с Джозеф П. Гастон железнодорожные промоутеры неофициально организовали Центральную железную дорогу штата Орегон (West Side Company) 6 октября, и законодательный орган назначил эту компанию, которая не подавала учредительные документы до 21 ноября, как получателя федеральных грантов четыре дня спустя. Компания приняла обследованную в 1864 году линию, которая должна была начинаться в Портленде (тогда полностью на западной стороне Уилламетта). В июле 1865 года калифорнийцы, связанные с железной дорогой Калифорнии и Орегона, объединили первую железную дорогу Орегона и Калифорнии, но не смогли получить контроль над Вестсайдской компанией. Неустрашимые, они включили второй Центральная железная дорога Орегона (East Side Company) в апреле 1867 года с губернатором Джордж Л. Вудс как президент. Компания Вестсайд сломал землю в Портленде 15 апреля 1868 г., и Истсайдская компания последовала их примеру на следующий день в Восточный Портленд.[5]

Между двумя компаниями разгорелся спор в судах общественного мнения и закона, каждая из которых утверждала, что является получателем земельных грантов. Строительство Вест-Сайда было остановлено, когда было объявлено, что гарантия Портленда на проценты по облигациям нарушает устав города. Саймон Дж. Эллиот из Калифорнии, промоутер Ист-сайдской компании, заручился помощью бизнесмена. Бен Холладей, который в 1868 году убедил законодательное собрание штата передать грант этой компании, а Конгресс продлить время для завершения.[6] Первые 20 миль (32 км) от Портленда до Новая эра,[7] были завершены к декабрю 1869 года, что позволило Ист-сайдской компании получить свои первые участки земли.[5] Конечная остановка линии Ист-Сайд была связана с Центр города Портленд паромом; во-первых, с лодкой, которой управлял Холладей, а с 1879 по 1889 гг. новая лодка (позже переехал в Залив Сан-Франциско ) построены и эксплуатируются Генри Виллард.[8] Компания West Side получила собственный грант в соответствии с законом 1870 года.[9] что дало бы ему землю для линии от Портленда до Astoria с веткой к McMinnville, но его владельцы продали компанию Холладей в 1870 году, и она построила всего около 47 миль (76 км) между Портлендом и Святой Иосиф (около Макминнвилля),[7] открытие линии в ноябре 1872 г.

Чтобы обеспечить средства на всю дорогу в Калифорнию, Холладей реорганизовал Ист-сайдскую компанию в Железная дорога Орегона и Калифорнии, который завершит строку до Roseburg в декабре 1872 г., а к государственной линии - в декабре 1887 г. К тому времени Орегонская короткая железная дорога был завершен как филиал Первая трансконтинентальная железная дорога в Орегон.[5] Компания West Side управляла собственной дорогой, находившейся под контролем O&C, до сентября 1879 г., когда она была сдана в аренду контролируемой O&C. Западная Орегонская железная дорога, который продолжил линию до Корваллис. Обе компании были объединены в O&C в октябре 1880 г., и Южно-тихоокеанская компания (SP) получила контроль в январе 1887 года,[10] и сдал в аренду O&C в июле.[7] Кроме к югу от Евгений, где Натрон Cutoff превратили старую линию во вторичный маршрут, который СП продал Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога в декабре 1994 г. Union Pacific Railroad (преемник SP) по-прежнему управляет линией East Side Company. В Портленд и Западная железная дорога арендовал остатки линии West Side Company в августе 1995 года и использует участок между Бивертон и Seghers (возле Лесная роща ), чтобы добраться до Stimon Lumber Company с лесопилка.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ H. R. 227, 17 января 1862 г.
  2. ^ Pub.L.  37–120, 12 Стат.  489, введен в действие 1 июля 1862 г.
  3. ^ Джон Паттерсон Дэвис, Union Pacific Railway, 1894, с. 100–101
  4. ^ Pub.L.  39–242, 14 Стат.  239, введен в действие 25 июля 1866 г.
  5. ^ а б c Чарльз Генри Кэри, История Орегона, 1922, с. 685–695, 704
  6. ^ Pub.L.  40–80, 15 Стат.  80, введен в действие 25 июня 1868 г.
  7. ^ а б c Межгосударственная торговая комиссия, 45 Вал. Rep.109 (1933), Оценочная ведомость № 1008: Southern Pacific Company et al.
  8. ^ Лоуренс Барбер (22 августа 1954 г.). «Последняя остановка парома № 2». Орегонский. Архивировано из оригинал 22 августа 2011 г.. Получено 4 июля, 2016.
  9. ^ Pub.L.  41–69, 16 Стат.  94, введен в действие 4 мая 1870 г.
  10. ^ Нью-Йорк Таймс, Управление железными дорогами, 20 января 1887 г., стр. 5
  11. ^ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание (1996 г., Kalmbach Publishing ), с. 70–71, 252