Северная железная дорога Калифорнии - California Northern Railroad - Wikipedia
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
 CFNR № 105 EMD GP15-1. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дэвис, Калифорния |
| Отчетный знак | CFNR |
| Locale | Северная Калифорния |
| Сроки работы | 1993 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Длина | 255 миль (410 км)[1] |
| Другой | |
| Интернет сайт | www.gwrr.com |
Северная железная дорога Калифорнии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Schellville - Suisun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Техама - Дэвис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трейси - Лос-Баньос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Северная железная дорога Калифорнии (отчетная отметка CFNR) является одним из нескольких III класс железная дорога короткой линии компании, принадлежащие Genesee & Wyoming, Inc. Он действует над Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) треки (сейчас Union Pacific Railroad ) под долгосрочную аренду.
CFNR первоначально принадлежала Park-Sierra Rail Group (владелец Дэвид Л. Паркинсон из Св. Елены, Калифорния ), который также владел Железная дорога Аризоны и Калифорнии и Пьюджет-Саунд и Тихоокеанская железная дорога. Позднее CFNR был продан RailAmerica в 2002 году.[1] Другая короткая холдинговая компания Genesee & Wyoming купила RailAmerica в декабре 2012 года.
По железной дороге перевозятся в основном продукты питания и сельскохозяйственные товары, а также изделия из камня. В 2008 году было перевезено около 26 000 вагонов товаров.[1]
Линии работают
SP и старый NWP (Suisun / Fairfield - Willits)
Current Suisun / Fairfield - Schellville
В настоящее время CFNR работает только между Suisun /Fairfield к связи с Северо-западная тихоокеанская железная дорога в Шеллвилле, Калифорния. CFNR также работал в Вальехо, Калифорния над оригиналом Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога магистраль, построенная в 1867/1868 гг. Из-за нового строительства домов, квартир и коммерческих зданий в 2010 году CFNR отказался от линии из-за прихода нового железнодорожного перевозчика и эксплуатации линии. Военно-морская база Маре-Айленд в Вальехо возвращается живым к недавно созданной железнодорожной службе Маре-Айленда. Олимпия с металлоломом, камнями и лодочными материалами, которые доставляются на остров и вывозятся с него. Объект в северной части острова, управляемый железнодорожным подрядчиком. Alstom в настоящее время ремонтирует автомобили в коридоре Капитолия, используемые Амтрак Калифорния флот в районе залива для обслуживания пассажиров.
CFNR работает через подразделение Мартинез Union Pacific с права на отслеживание между Suisun / Fairfield и Дэвис по вечерам в будние дни для смены мощности и местного отделения Suisun / Fairfield, которое меняет автомобили между Suisun / Fairfield и Davis.
1993 Операция между Шеллвилем и Уиллитсом
Первоначально, в 1993 году CFNR действовали намного дальше Шеллвилля, и их деятельность простиралась на север до Уиллитс, Калифорния. В Уиллитсе CFNR поменялся местами с железной дорогой Северного побережья. В Железная дорога Северного побережья сбежал от Уиллитса - Эврика, Калифорния по старому ЧПП.
CFNR также поменялся местами с Калифорнийская западная железная дорога в Willits. Калифорнийская Западная железная дорога проходит на запад от Уиллитса до Форт-Брэгг, Калифорния.
Ломбардный двор
Расположенный в Американском каньоне, Калифорния, Ломбардный двор служил штаб-квартирой CFNR в течение нескольких лет. Lombard Yard обслуживает таких клиентов, как Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards и ряд других. Здесь также находятся магазины Lone Palm Shops CFNR, где рабочие бригады CFNR проводят плановое техническое обслуживание и мелкий ремонт.
Линия Западной долины SP (Дэвис - Техама)
CFNR в настоящее время работает над бывшей линией Западной долины SP. Эта линия между Woodland и Техама была построена Северной железной дорогой, дочерней компанией Central Pacific. Трек между Дэвис и Woodland был построен Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога и когда-то простирался на север до Юба Сити /Marysville через Рыцарская Гавань.
Калифорнийский Тихий океан и Северная железная дорога / Центральная часть Тихого океана перешли под оперативный контроль Южного Тихого океана в 1885-1888 годах.
График завершения строительства
- 23 сентября 1869 года Дэвис - Вудленд - Рыцарская Гавань (Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога)
- 1 июля 1876 г. Вудленд - Уильямс (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 28 декабря 1879 г. Уильямс - Ивы (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 31 июля 1882 г. Орланд (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 27 сентября 1882 года Орланд - Техама (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
- 1 июля 1888 г. Ивы - Фруто [1] (Западная сторона и железная дорога Мендосино / Северный ж / д) Филиал в настоящее время заканчивается в Johns-Manville Стекловолокно Завод к западу от ив
В 2009 году ЦФНР отремонтировал мост Томс-Крик в г. Corning для соединения в Техама, Калифорния, с Union Pacific Railroad. В настоящее время CFNR использует последние 4 мили участка Западной долины, ведущего к Техама-Уай, в качестве стоянки на 200 автомобилей с центральными балками для Union Pacific Railroad. Городское отделение Гамильтона также используется для хранения центральных балок для Union Pacific Railroad в связи с закрытием заводов по производству сахарной свеклы и пивоварни в Сьерра-Неваде, которые переехали в Чико. В связи с резким падением трафика в 2011 году CFNR отменил рейс Corning Flyer с понедельника по пятницу и восстановил его для работы в понедельник, среду и пятницу, при этом база экипажа будет «дежурить» во вторник, четверг, субботу и воскресенье. Компания Bell Carter Olive Company по-прежнему является основным заказчиком северной части линии, наряду с Land O'Lakes в Орланд и Artois Feed & Grain в Артуа. Многие клиенты на этом конце линии перешли в частные автотранспортные компании для перевозки своих товаров из-за более низких цен.
Западная линия SP (Трейси - Лос-Баньос)
Этот основной маршрут ранее был известен как «Западная линия южной части Тихого океана» и одно время простирался от Трейси, Калифорния, а затем на юг через западную сторону долины Сан-Хоакин (коридор I-5) через Паттерсон, Густин, Ньюман, Лос-Банос. , Оксалис, а затем на восток до Фресно через Ингл и Керман. Северная железная дорога Калифорнии теперь управляет северным участком линии от Трейси до Лос-Баньоса. SJVR управляет южным участком линии от Оксалиса до Фресно и когда-то принадлежала Port Railroads, Inc. (PRI; также дочерняя компания Kyle) и эксплуатировалась SJVR. 24 апреля 1996 года PRI была объединена в SJVR. И PRI, и SJVR уже были дочерними компаниями Kyle Railway. Участок пути между Лос-Баньосом и Оксалисом был оставлен Южным Тихим океаном в 1993 году, и вскоре следы были удалены. Компания Southern Pacific построила путь от Трейси до Ньюмана (37 миль) и от Лос-Баньоса до Армоны (недалеко от Фресно) в 1891 году. Ночной пассажирский поезд Southern Pacific Owl (№ 57/58) курсировал по этой линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1960-е годы.
Первичные перевозки в районе West Side Subdivision - это продукты питания и сельскохозяйственные товары, такие как помидоры, томатная паста, зерно и другие сельскохозяйственные товары. Завод по производству этанола, расположенный недалеко от Трейси, начинает максимизировать производство, что обеспечивает больший трафик для CFNR, включая зерно, кукурузу и топливо, используемое для работы завода по производству этанола. Tracy Crew работает с понедельника по пятницу, но иногда может работать и в субботу, если клиенту нужно переключиться. База экипажа расположена в Трейси, Калифорния, где CFNR развязывается с Union Pacific Railroad.
CFNR развязки
Северо-западная тихоокеанская железная дорога:
Железнодорожное сообщение Маре-Айленд:
Поезда
Поезд трубы
Napa Pipe находилась в Rocktram, на ветке Napa. Он закрылся в 2004 году и был снесен. Между 1993 и 2004 годами компания California Northern провела единичный трубопроводный поезд из Ломбарда в Розвилл, Калифорния. California Northern забирала короткие отрезки машин из Napa Pipe и собирала поезд на ломбардной станции, обычно заполняя два пути. Трубопроводные поезда иногда комбинируются с поездами Rabanco по ТБО (твердые отходы), образуя более 100 вагонов, иногда с двумя наборами помощников.
Оборудование
Локомотивы
Движущая сила Северной Калифорнии состояла из четырнадцати человек. EMD GP15-1 локомотивов, два EMD SD40 локомотивов, два EMD SD9 локомотивов, два локомотива EMD SD9E и один EMD SW1500 локомотив, построенный в конце 1940-1970-х годов.[2] В настоящее время California Northern владеет двенадцатью локомотивами, некоторые из которых были проданы другим железнодорожным компаниям, в том числе Union Pacific, Филмор и Западная железная дорога, Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain и Железная дорога долины Сан-Хоакин. В 2009 году железная дорога начала программу по замене существующего парка новыми экономичными локомотивами, известными как «генераторные установки» или 3GS21B-DE, построен Национальное железнодорожное оборудование.[3] 80 процентов финансирования покупки этих новых локомотивов поступает из гранта программы достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера. Район управления качеством воздуха Bay Area.
С 2009 по декабрь 2011 года следующие локомотивы GP15-1 были перемещены из собственности CFNR в другие объекты RailAmerica по всей системе: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 и 111. В течение этого времени CFNR 109 и 112 GP15-1 хранились в качестве резервных единиц на случай, если какая-либо из «генераторных установок» будет иметь механические неисправности, если поезду потребуется больше движущей силы, или для специальных задач в пределах собственности CFNR.[4]После того, как G&W выкупила Rail America в декабре 2012 года, модели 109, 112 и 113 CFNR GP15-1 были перекрашены и перенумерованы на CFNR 1568, 1569 и 1570 соответственно.
В 2019 году железная дорога приобрела пару локомотивов с низким уровнем выбросов Tier 4, или KLW SE24B, которые были построены Knoxville Locomotive Works. Как и генераторные установки, железная дорога получила 3,7 миллиона долларов от Района управления качеством воздуха в районе залива на покупку локомотивов. Президент CFNR Брэд Овитт сказал о покупке: «Мы благодарны Air District за возможность покупки этих двух современных локомотивов с низким уровнем выбросов, поскольку они приносят пользу общинам. обслуживается железной дорогой, что было бы невозможно для нас в автономном режиме. Это действительно беспроигрышное государственно-частное партнерство ».[5]
Состав
| № Строителя | Рамка # | Единица измерения # | Модель | Дата покупки | Построен как | Куплен как | Дата постройки | Дата продажи | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 757142-12 | 100 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4411 | C&NW 4411 | 1976 | 1996 | Юнион Пасифик 1542 | |
| 757142-13 | 101 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4412 | C&NW 4412 | 1976 | 1996 | Юнион Пасифик 1543 | |
| 757142-14 | 102 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4413 | C&NW 4413 | 1976 | 1996 | Юнион Пасифик 1544 | |
| 757142-15 | 103 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4414 | C&NW 4414 | 1976 | 2011 | Железная дорога округа Вентура 1560 | |
| 757142-16 | 104 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4415 | C&NW 4415 | 1976 | 2011 | Пьюджет-Саунд и Тихий океан 1572 | |
| 757142-17 | 105 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4416 | C&NW 4416 | 1976 | 2011 | DGNO 1566 | |
| 757142-18 | 106 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4417 | C&NW 4417 | 1976 | 2011 | Пьюджет-Саунд и Тихий океан | |
| 757142-19 | 107 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4418 | C&NW 4418 | 1976 | 2005 | DGNO | |
| 757142-20 | 108 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4419 | C&NW 4419 | 1976 | 2011 | DGNO | |
| 757142-21 | 109 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4420 | C&NW 4420 | 1976 | 2011 | ||
| 757142-22 | 110 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4421 | C&NW 4421 | 1976 | 2005 | PSAP 1573 | |
| 757142-23 | 111 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4422 | C&NW 4422 | 1976 | 2011 | DGNO | |
| 757142-24 | 112 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4423 | C&NW 4423 | 1976 | |||
| 757142-25 | 113 | GP15-1 | 1993 | C&NW 4424 | C&NW 4424 | 1976 | 2011 | Железнодорожное сообщение Маре-Айленд | |
| 34973 | 4557-2 | 171 | SW1500 | Аппалачикола Северная 713 | LLPX 171 | 1969 | |||
| 23918 | 5555-8 | 200 | SD9 | DM&IR 138 | Февраль 1955 г. | 1999 | GATX | ||
| 23936 | 5555-28 | 201 | SD9 | DM&IR 156 | Февраль 1955 г. | 1999 | GATX | ||
| 20223 | 5381-1 | 202 | SD9-E | Южный Тихий океан 5372 | Южный Тихий океан 4319 | 1958 | Омнитракс | ||
| 20228 | 5831-6 | 203 | SD9-E | Южный Тихий океан 5377 | Южный Тихий океан 4331 | 1958 | Омнитракс | ||
| 058-0195 | 500 | 3GS21B-DE | 2010 | CFNR 500 | CFNR 500 | 2010 | Нет данных | ||
| 058-0179 | 501 | 3GS21B-DE | 2009 | CFNR 501 | CFNR 501 | 2009 | Нет данных | ||
| 058-0188 | 502 | 3GS21B-DE | 2009 | CFNR 502 | CFNR 502 | 2009 | Нет данных | ||
| 058-0173 | 503 | 3GS21B-DE | 2009 | CFNR 503 | CFNR 503 | 2009 | Нет данных | ||
| 058-0187 | 504 | 3GS21B-DE | 2009 | CFNR 504 | CFNR 504 | 2009 | Нет данных | ||
| 058-0175 | 505 | 3GS21B-DE | 2009 | CFNR 505 | CFNR 505 | 2009 | Нет данных | ||
| 757142-21 | 1568 | GP15-1 | C&NW 4420 | CFNR 109 | 1976 | Нет данных | |||
| 757142-24 | 1569 | GP15-1 | C&NW 4423 | CFNR 112 | 1976 | Нет данных | |||
| 757142-25 | 1570 | GP15-1 | 2013 | C&NW 4424 | CFNR 113 | 1976 | Нет данных | ||
| 31453 | 5697-13 | 2269 | GP38-2 | 2018 | IC 3027 | GTMX 2269 | 1966 | Нет данных | |
| 2401 | SE24B | 2019 | CFNR 2401 | CFNR 2401 | 2019 | Нет данных | |||
| 2402 | SE24B | 2019 | CFNR 2402 | CFNR 2402 | 2019 | Нет данных | |||
| 7290-39 | 4097 | SD40 | 2004 | Penn Central 6278 | NWP 6412 | 1971 | 2006 | Центральный Орегон и Тихий океан | |
| 7290-44 | 4098 | SD40 | 2004 | Penn Central 6283 | ЧПП 6413 | 1971 | 2006 | Центральный Орегон и Тихий океан |
Локомотив с дистанционным управлением
У California Northern был один локомотив с дистанционным управлением Control Car (CCRCL) какое-то время под номером 2019. Размещенный внутри рамы бывшего Santa Fe EMD GP20, агрегат оставался по схеме «Kodachrome» Санта-Фе до его продажи.
| № Строителя | Рамка # | Единица измерения # | Модель | Дата покупки | Построен как | Куплен как | Дата постройки | Дата продажи | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26829 | 7609-39 | 2019 | CCRCL | 2003 | ATSF 1163 | SDIY 2019 | 1961 | 2007 | Центральный Орегон и Тихий океан |
Подвижной состав
В 1998 году California Northern арендовала пятьдесят полувагонов у компании Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). Эти автомобили под номерами 52001-52050 оставались в CFNR в течение нескольких лет, пока не вернулись в DJJX.
Рекомендации
- ^ а б c «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
- ^ Эдвард Льюис
- ^ Сотрудники. "Коммутатор N-ViroMotive 3GS-21B ULEL". Национальное железнодорожное оборудование. Получено 4 марта, 2015.
- ^ Трелевен, Майк (9 августа 2009 г.). «На пути к чистому, эффективному новому локомотиву». Реестр долины Напа. Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc.. Получено 24 мая, 2011.
- ^ «Локомотивы уровня 4 с низким уровнем выбросов начинают работу на Северной железной дороге Калифорнии». Деловой провод. Получено 21 марта 2020.
- Льюис, Эдвард А. American Shortline Railway Guide - 5-е издание, Kalmbach Publishing Co., 1996. ISBN 0-89024-290-9
- Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния, The Caxton Printers, Ltd., 1998. ISBN 0-87004-385-4
- Уокер, Майк. Обширный атлас железных дорог Северной Америки от Steam Powered Video - издание слияния плакатов - Калифорния и Невада, Steam Powered Publishing, 1997. ISBN 1-874745-08-0
- Соломон, Брайан. Железные дороги Калифорнии: полное руководство по историческим поездам и железнодорожным местам