План Чикаго 21 - Chicago 21 Plan - Wikipedia

В План Чикаго 21 был выпущен в 1973 году всеобъемлющий план развития, направленный на оживление территорий, прилегающих к Чикагская петля, Центральный деловой район Чикаго. 125-страничный документ с подзаголовком «План для сообществ центрального района» был опубликован корпорацией Chicago 21, в состав которой вошли члены Центрального комитета округа Чикаго (CCAC), основанного некоторыми из самых влиятельных деловых и общественных организаций Чикаго. лидеры.

Краеугольным камнем Плана Чикаго 21 было предложенное создание нового жилого района на 600 акрах (2,4 км).2) неиспользуемой железнодорожной станции, граничащей с Петлей на севере и рекой Чикаго на западе. CCAC и руководители деловых и общественных организаций Чикаго высоко оценили план Чикаго-21 как смелую инициативу по предотвращению роста среднего класса. белый полет в близлежащие пригороды и оживить город, сильно пострадавший из-за сокращения производства и занятости в промышленности после Второй мировой войны.

Однако противники Chicago 21 обвинили CCAC в попытке создать подобный крепости ров вокруг важных предприятий Loop, вытесняя бедных жителей центральных районов в отдаленные районы. Эти жители с низкими доходами создали Коалицию сообществ центральных районов, чтобы бороться за право голоса сообщества в процессе планирования. Отвергнутые своими усилиями, они в конечном итоге изменили свое название на Коалицию за остановку Чикаго 21. В последующие десятилетия CCAC сыграл важную роль в развитии недвижимости Чикаго, в то время как представители малообеспеченных членов общин центрального района (Пльзень и Кабрини – Грин ), попросил более громкого голоса в процессе планирования.

Исторический контекст

Когда Ричард Дж. Дейли был избран мэром Чикаго в 1955 году, он унаследовал город, занимающийся проблемами, с которыми сталкиваются многие американские городские центры, - в основном сокращение производственных и промышленных рабочих мест и исход белых жителей среднего класса в отдаленные пригороды. Этот "белый полет" был особенно распространен в Чикаго. Западный город район, где белое население сократилось с 98% до 55% с 1960 по 1980 год.[1] Дейли сосредоточил свои усилия на возрождении центральной части города. В 1958 году Департамент городского планирования издал План развития центрального района Чикаго. План предусматривал создание кампуса Университета Иллинойса к югу от Лупа, создание McCormick Place как конференц-центр и несколько федеральных зданий и площадей в Северной петле.[2]

По мере продвижения его срока на посту мэра отдел планирования и развития Ричарда Дж. Дейли продолжал налаживать отношения между мэрией и деловым сообществом центра города, в основном CCAC. Город терял производственные рабочие места, и эта новая коалиция видела, что единственный способ оживить Чикаго - это обеспечить коммерческий рост в Петле. Один давний журналист заявил о последствиях этой философии: «Мэр Дейли был полностью сосредоточен на центре города; он был так сосредоточен, что районы Чикаго пошли к черту».[3]

Осторожно относясь к чувствам многих белых жителей города по поводу расового смешения, большая часть государственного жилья, построенного в период с 1946 по 1976 год, находилась на площади 6 миль (9,7 км). Южная петля который был почти исключительно афроамериканским районом.[3] «Перенаселенность привела к быстрому ухудшению условий жизни в черном гетто в 1950-х и 1960-х годах».[2] Опасаясь близости этого ухудшающегося сообщества к деловому центру города, CCAC искал способ, по сути, создать ров между ними. Застройщик Артур Рублофф был процитирован Chicago Daily News как говорят: «Я скажу вам, что не так с Петлей. Это восприятие людьми. И их восприятие - одно слово, ЧЕРНЫЙ. У нас есть расовая проблема, которую мы не смогли решить. Гетто в районах нет ничего, кроме гнилых трущоб, совсем ничего, и бизнесмены боятся въезжать, поэтому черные приезжают в центр за магазинами и ресторанами ».[4] CCAC решил, что решение лежит в неиспользуемых железнодорожных станциях к югу от Петли.

CCAC, План Чикаго 21 и создание района Дирборн-Парк

Трое самых влиятельных бизнес-лидеров Чикаго: Гордон М. Меткалф, тогдашний генеральный директор Sears, Roebuck and Co., Дональд М. Грэм, генеральный директор Continental Illinois National Bank and Trust Co. из Чикаго (в то время крупнейший работодатель в центре города) и Томас Дж. Эйерс, президент Commonwealth Edison Company, были мозговой трестом, стоящим за идеей превратить 600 заброшенных акров железнодорожных дворов, расположенных за старым вокзалом Дирборн на Полк-стрит, в сообщество со смешанным доходом с населением 120 000 человек. Если CCAC сможет освоить эту землю и заселить ее нужными людьми, он сможет по существу «защитить» Петлю от малообеспеченных афро-американских сообществ вдоль штата Св.[5]

С 1970 по 1973 год CCAC убедил многочисленных инвесторов поддержать их план, и вместе они создали корпорацию Chicago 21 и составили проект Чикагского плана 21: план для сообществ центрального района, который был обнародован в 1973 году. конечно, это было связано с желанием плана ввести Чикаго в 21 век. центральные районы Чикаго будут преобразованы из испытывающего трудности производственного центра в жилые и офисные помещения для компаний в центре города. Мэр Дейли получил план и сразу же принял идею - город получит актуальный план развития центральных районов при встроенной поддержке бизнес-сообщества, и им не придется за него платить. . Однако мэрия не использовала свою способность связывать государственные деньги с целью покупки земли у железной дороги, как первоначально надеялась Chicago 21 Corp.[5]

Если бы город не сдавал землю в аренду застройщикам по низкой процентной ставке, Chicago 21 Corp. пришлось бы использовать частные средства для строительства своего нового квартала. Теперь, принимая на себя риск, растущий Дирборн Парк придется обслуживать жителей со средним и высоким доходом. CCAC знал, что не может вызвать общественное мнение о проекте, не пообещав субсидировать некоторые из жилых домов для меньшинств с низким доходом, однако в частном порядке руководители бизнеса были обеспокоены так называемой «переломной точкой» процентной доли афроамериканцев. жители, у которых белые покидают окрестности. CCAC планировал зарезервировать одно из больших зданий для государственного жилья с низким доходом, но оно будет предназначено для пожилых людей, а не для семей.[5]

В течение следующих 12 лет и трех последующих администраций мэрии, застройка парка Дирборн прошла различные стадии проектирования и, наконец, была построена и полностью продана к 1986 году. Гражданские и бизнес-лидеры хвалили застройку как гениальное использование земли, которая истощалась. Миллионы долларов поступлений от нового налога на имущество хлынули в мэрию. Сегодня этот район все еще процветает - сын Ричарда Дж. Дейли, Ричард М. Дейли, переехала в Южную петлю в 1995 году. Однако не все жители Чикаго были довольны парком Дирборн и его приливом в развитии недвижимости.

Коалиция за остановку Чикаго 21

Практически сразу после публикации «Чикагского плана 21» общественные группы в пригородах города начали протестовать против того, что они не участвовали в процессе планирования. Им было почти все, что они могли потерять, если центральные районы были заново застроены, и почти ничего не получить. Жители близлежащих районов были обеспокоены тем, что повышение налогов на недвижимость приведет к потере их домов. Многие опасались, что их дома будут полностью разрушены в результате реконструкции и никогда не будут заменены. Жители близлежащих Пльзень (Крупнейшая мексикано-американская община Чикаго) жаловалась на то, что город использовал драгоценные государственные средства для строительства новых дорог и инфраструктуры Дирборн-парка, поскольку их улицы и школы пришли в упадок.

Руководители корпорации Chicago 21 очень хотели, чтобы в совете директоров были афроамериканцы, агенты по недвижимости афроамериканского происхождения участвовали в продажах, а афроамериканские подрядчики участвовали в строительстве. Однако эти должности были предоставлены не из чувства общественного блага, а во избежание недовольства и протеста в общинах чернокожих.

Представители города Пльзень, Кабрини – Грин и в основном латиноамериканские кварталы Западного города, сформировали Коалицию общин Центрального района (позже преобразованную в Коалицию за остановку Чикаго 21) и протестовали, что Чикаго 21 является «доказательством того, что план города по массовому перемещению бедных людей является доказательством этого».[5] Они обвинили застройщиков Дирборн-парка в наличии неофициальных квот на количество афроамериканцев, которым будет разрешено проживать в новом районе, и в намерении, чтобы новый район по существу отгородил афро-американских жителей вдоль Стейт-Стрит. Они утверждали, что "[t ] главной идеей плана Чикаго 21 был город-крепость. Эта реконструкция должна была создать постоянно увеличивающуюся буферную зону для защиты инвестиций в центр города от растущего числа бедных и меньшинств, живущих в окрестностях Чикаго ».[нужна цитата ]

В его книге Глобальные решения, локальные коллизии: городская жизнь в новом мировом порядке автор Дэвид Ранни утверждает, что, пытаясь призвать к коммерческому росту, федеральное правительство сократило программы государственного жилья и сделало упор на приватизацию. Поскольку жилье больше не рассматривается как социальное благо, а как товар, у частных застройщиков нет стимула строить жилье для бедных.[6] Это мнение разделяют и протестующие против "Чикагского плана 21". Передовая статья 1978 года в Защитник Чикаго заявил, что «Если бы это был проект, финансируемый из федерального бюджета, HUD, Министерство труда или какое-либо другое агентство давно бы обрушилось на планировщиков с ультиматумом. Они не могут здесь. Итак, кто будет оказывать давление на планировщиков? Мы считаем, что давление должно создаваться изнутри банками, розничными торговцами, производителями и т. д., чьи деньги находятся в парке Дирборн. Они должны делать это из чувства социальной ответственности ».[нужна цитата ]

Вывод

Начиная с 1950-х годов политики Чикаго твердо верили, что ключом к экономическому выживанию города является оживление центральных районов, окружающих Петлю, путем заманивания белых, среднего и высшего класса профессионалов в отремонтированные лофты и реконструированные районы. Мэрия постепенно объединилась с бизнес-сообществом, в конечном итоге передав контроль над крупномасштабным планированием частным организациям, таким как CCAC и Chicago 21 Corporation. Местные общественные организации борются с этими планами с самого начала. Поскольку девелоперы и проектировщики клянутся, что они в глубине души заботятся о городе, жители центральных районов обвиняют их в том, что их выгоняют из своих районов из-за нового строительства и повышения налогов на недвижимость. CCAC продолжает работать с мэрией над планированием будущего центра Чикаго. Тем временем жители Пльзеня, ранее Кабрини-Грин и многих других кварталов борются за то, чтобы сокращающееся количество единиц государственного жилья оставалось доступным для тех, кто в них нуждается.

Рекомендации

  1. ^ Центр добрососедства и развития Натали Вурхиз, Джентрификация в Западном городе: спорная территория (Иллинойский университет в Чикаго, 2001 г.).
  2. ^ а б Раст, Джоэл. Переделка Чикаго: политические истоки промышленных изменений в городах (ДеКалб, издательство Северного Иллинойского университета, 1999 г.)
  3. ^ а б Ранни, Дэвид К., Патриция А. Райт и Тингвэй Чжан, Граждане, местное самоуправление и развитие южной части Чикаго (Научно-исследовательский институт социального развития Организации Объединенных Наций, 1997 г.)
  4. ^ http://grassrootscurriculum.org/urban-renewal-or-urban-removal/
  5. ^ а б c d Вилле, Лоис. Дома в кругу: как влияние и общественность построили парк Дирборн в Чикаго (Карбондейл, издательство Южного Иллинойского университета, 1997 г.)
  6. ^ Ранни, Дэвид. Глобальные решения, локальные коллизии: городская жизнь в новом мировом порядке (Филадельфия, Temple University Press, 2003)