Citicar - Citicar

Эта статья про Citicar. Для городских автомобилей в целом см. Городская машина.
Не путать с CityCar.
CitiCar
Citicar 6HP 1976 года выпуска.
Модель 1/2 1976 года - CitiCar, 6 л.с. - дверной стиль с раздвижными окнами
Обзор
ПроизводительСебринг-Авангард
Также называетсяComuta-Car
Комута-Ван
Производство1974-1977
ДизайнерРоберт Г. Бомонт (президент Sebring Vanguard)
Кузов и шасси
КлассАккумулятор электрический
Тип кузова2-дверный 2-местный
Трансмиссия
Электрический двигательДвигатель постоянного тока серии GE; 2,5 HP (ранний), 3,5 HP или 6 HP (поздно)
Тип батареи: свинцово-кислотные 6 х 6 В или 8 х 6 В
Габаритные размеры
Длина2437 мм (95,9 дюйма)
Ширина1397 мм (55,0 дюйма)
Рост1524 мм (60,0 дюйма)
Снаряженная масса591 кг (1303 фунта)
Хронология
ПреемникComuta-Car и варианты 1979 - 1982

В CitiCar является электромобиль производился с 1974 по 1977 год на Себринг, Флорида -на основании Себринг-Авангард, Инк.. После выкупа компанией Commuter Vehicles, Inc, Sebring-Vanguard производила аналогичные Comuta-Car и Comuta-Van с 1979 по 1982 год. Его внешний вид сохранился в норвежском языке. Kewet. С учетом всех вариантов CitiCar до 1979 года было произведено в общей сложности 4444 единицы, что является максимальным показателем с 1945 года для электромобилей, собранных в Северной Америке, пока их не превзошла производительность. Тесла Модель S.[1]

История

Вдохновленный Клубный автомобиль В 1974 году компания Sebring-Vanguard выпустила свой первый электромобиль Vanguard Coupe (иногда также называемый EV Coupe) в ответ на топливный кризис 1970-х годов. Основатель и президент компании Роберт Г. Бомонт,[2] работая с дизайнером Джимом Мьюиром, придумал CitiCar после того, как это более раннее EV Coupe не имело немедленного успеха. Однако эта вторая попытка все еще была основана на многих механических особенностях Club Car.

CitiCar, производившийся на заводе в Себринге, штат Флорида, представлял собой небольшой электромобиль клиновидной формы. Ранние версии не имели дополнительных функций и могут считаться экспериментом в минималистичном автомобильном дизайне; это был самый простой двигатель, который можно было купить в то время. К 1976 году было произведено достаточно автомобилей CitiCars, чтобы продвинуть Sebring-Vanguard на позицию производителя автомобилей №6 в США после GM, Форд, Chrysler, AMC, и Checker Motors Corporation; но впереди Экскалибур и Аванти Моторс. Производство CitiCar продолжалось до 1977 года, когда было произведено около 2300 автомобилей CitiCar.

Компания Commuter Vehicles, Inc. приобрела дизайн CitiCar и переименовала автомобиль в Comuta-Car. Производство этой модернизированной версии началось в 1979 году, и компания Commuter Vehicles, Inc. произвела около 2144 автомобилей и фургонов Comuta.

Модели

1977 CitiCar

CitiCar выпускался в трех моделях. Все три модели имели плоскую диагональную переднюю часть, плоскую крышу и плоскую почти вертикальную заднюю часть. Ранние купе, обозначенные как модель SV-36, имели двигатель мощностью 2,5 л.с. и аккумуляторную батарею на 36 В. Вторая модель купе, обозначенная как модель SV-48, имела двигатель на 3,5 л.с. и аккумулятор на 48 В, а также некоторые небольшие улучшения. В последние годы производства третий вариант модели Citicar, иногда называемый Transitional CitiCar или моделью 1/2 1976 года, имел улучшенную трансмиссию с двигателем мощностью 6 л.с., а кузов был немного изменен, чтобы включить впускной патрубок нагревателя. вентиляционные отверстия сбоку автомобиля, а некоторые имели улучшенный стиль дверей с улучшенными защелками и стационарно установленными раздвижными окнами.

ComutaCar - обратите внимание, что в более поздних моделях были добавлены удлинители бампера, чтобы соответствовать развивающимся нормативным стандартам правительства США

Более поздний Comuta-Car, произведенный Commuter Vehicles, Inc., сохранил все изменения Transitional CitiCar, включая более крупный двигатель мощностью 6 л.с.и трансмиссию, но переместил батареи из-под сиденья в аккумуляторные отсеки за бамперами, заставив автомобиль двигаться. На 16 дюймов (410 мм) больше, чем у CitiCar длиной 8 футов (2,4 м). ComutaCars также включает дополнительные опоры рамы, чтобы соответствовать новым стандартам DOT. Одна из этих опор создавала центральную консоль, похожую на покрытую ковриком перегородку между водителем и пассажиром.

CitiVan был ограниченной производственной версией третьего варианта модели CitiCar с увеличенной колесной базой. Производился и продавался с 1977 (Sebring-Vanguard) по 1979 (Commuter Vehicles, Inc.), в основном без изменений. Ходят слухи, что только 11 из этих небольших фургонов были построены и проданы как CitiVan, но еще неизвестные были построены и проданы в 1979 году как Comuta-Van первого года выпуска. Основные конструктивные различия между Comuta-Van 1979 года и более поздним почтовым Comuta-Van заключаются в том, что гораздо меньший Comuta-Van 1979 года имеет распашные боковые двери и заднее окно. Гораздо более крупный Postal Comuta-Van имеет раздвижные боковые двери и распашную заднюю входную дверь.

Другой вариант CitiCar назывался Postal Comuta-Van. Все это были автомобили с правым рулем, изначально построенные по государственному контракту с USPS компанией Commuter Vehicles, Inc. Чтобы сделать Comuta-Van в соответствии с государственными стандартами, общая длина была увеличена до 142 дюймов (3607 мм), а также установлены двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторная батарея 72 В и 3-ступенчатая коробка передач, среди прочего другие дополнения. Версия Postal оснащалась только одним сиденьем водителя «под правую руку». Однако некоторые из них были проданы населению с дополнительным пассажирским сиденьем и гораздо большим количеством места для хранения вещей за сиденьями. Это была единственная модель с передним доступом к капоту и раздвижными боковыми дверями. Все автомобили были построены с пространственными рамами, сделанными из сварной алюминиевой трубы авиационного класса. АБС-пластик тела. Все они имели неразрезные мосты с рессорной подвеской спереди и сзади. Максимальная скорость составляла около 30 миль в час (48 км / ч) - 50 миль в час (80 км / ч), а дальность полета составляла до 40 миль (64 км) на одной зарядке.

Характеристики

Вторая модель CitiCar (SV-48):

  • Длина: 95 дюймов (2413 мм)
  • Ширина: 55 дюймов (1397 мм)
  • Колесная база: 63 дюйма (1600 мм)
  • Высота: 58 дюймов (1473 мм)
  • Передняя колея: 43 дюйма (1092 мм)
  • Задняя колея: 44 дюйма (1118 мм)
  • Зазор: 5,5 дюйма (140 мм)
  • Вес: 1250 фунтов (570 кг)
  • Заднее хранилище: 12 куб. Футов (340 л)
  • Шины: 4,80 x 12, 4-слойные или опциональные радиальные шины 135R12
  • Скорость: 38 миль / ч (61 км / ч)

ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальная скорость любого конкретного автомобиля C-Car будет несколько варьироваться в зависимости от многих факторов, в том числе: давления в шинах, веса автомобиля, центровки, тормозного сопротивления, открытия / закрытия окон, вязкости трансмиссионного масла, температуры, химического состава, возраста, состояния автомобиля. аккумуляторы, сила возможного встречного / попутного ветра и т. д. Эти факторы могут сделать некоторые C-Cars немного быстрее или медленнее, чем другие.

Ориентировочные максимальные скорости, ожидаемые с Citicar на ровной поверхности:
36 В - от 25 миль / ч (40 км / ч) до 28 миль / ч (45 км / ч) (оригинальный SV-36 - шесть батарей 6 В)

48 В - от 34 миль / ч (55 км / ч) до 38 миль / ч (61 км / ч) (оригинальный SV-48 - восемь 6-вольтовых батарей)

  • Диапазон: приблизительно 40 миль (64 км).
  • Ускорение: от 0 до 25 за 6,2 секунды
  • Диаметр поворота: 22 '
  • Контроллер: Vanguard Multivoltage Speed ​​Control. Трехступенчатая контакторная система управления. Первый - около 10 миль в час, второй - около 20 миль в час, третий - около 38 миль в час.
  • Двигатель: Последовательный двигатель постоянного тока 3,5 л.с.
  • Коробка передач: Direct Gear Drive - передаточное число Terrell 7,125: 1
  • Подвеска: рессорная, передняя и задняя. четырехколесные амортизаторы
  • Корпус: Ударопрочный Cycolac (АБС-пластик) Устойчив к коррозии и ржавчине
  • Рама: прямоугольное алюминиевое шасси, трубчатая алюминиевая опора кузова
  • Тормоза: четыре колеса - передние дисковые. задний барабан - парковка. Более поздние модели СВ-48 имели барабанные тормоза на 4 колеса.
  • Источник питания: восемь заливных свинцово-кислотных аккумуляторов на 6 В

История обновлений и изменений CitiCar по серийному номеру

Citicar рядом с современным полностью электрический Тесла Модель X (правильно). Учитывая все варианты, Citicar был рекордсменом по производству электромобилей от американского производителя с 1945 года, пока его не превзошла модель. Тесла Модель S.[1]

(Заметка - Это сборник изменений на заводе CitiCar с 1974 по 1977 год; с добавлением некоторой информации Comuta-Car. Информация взята из инструкций по эксплуатации и обслуживанию, а также из списка CitiCar..)

До автомобиля №1501 CitiCars покидал завод в виде 36-вольтовых моделей; у большинства был двигатель Baldor на 2,5 л.с., но у некоторых был двигатель GE на 3,5 л.с.

В декабре 1974 года CitiCar под номером 1501 (124SR1501) стал первым автомобилем CitiCar на 48 вольт заводского изготовления. Эти машины получили обозначение SV-48, по сравнению с более ранним SV-36. Все автомобили CitiCar, выпущенные после этого автомобиля, выпускались в 48-вольтовом исполнении с более новым двигателем серии GE мощностью 3,5 л.с.

(Заметка - Ряд более ранних моделей SV-36 был возвращен на завод или в дилерские центры для перехода на систему с напряжением 48 В.)

CitiCar № 1751 (март 1975 г.) претерпел ряд изменений на конвейере. Вот список изменений в вагоне №1751 -

  • Двойной главный цилиндр (был неизбыточным одиночным цилиндром).
  • Электрический дефростер. На более ранних автомобилях выключатель обогревателя был установлен в соответствии с федеральными правилами, но ни к чему не подключен. Элемент «обогреватель» стал доступен в качестве опции дилера где-то в конце 1974 г. и обычно был подключен к выключателю обогревателя, который в противном случае не работал.
  • Самоотмена Лукас Был установлен актуатор поворотников. В предыдущих машинах это был тип Signal Stat 900 без самоподавления.

Замена переключателя указателей поворота потребовала ряда других изменений -

  • Переключатель дальнего света на указателе поворота (был переключатель дальнего света на полу).
  • Напряжение звукового сигнала снизилось до 12В (вернуло к 18В на машине 2584).
  • Переключатель звукового сигнала перемещен на рычаг сигнала Лукаса (находился в центре рулевого колеса).

Кроме того, был внесен ряд технических улучшений -

  • Для повышения надежности заземления контроллер был заземлен на шасси в правой задней колесной арке.
  • Переключатель дворников заменен на более качественный.
  • Провод заземления шасси: установлен провод большего диаметра. Предыдущий провод был слишком маленьким (16га) и плавился при зарядке аккумулятора.
  • Цвет провода горячей лампы изменился на желтый (стал зеленым).

После внесения изменений на машине №1751 в сервисной инструкции был отмечен небольшой сбой. Поскольку лампа была снята с панели приборов, ламп стало меньше, а диммер не позволял лампам погаснуть полностью.

Перед автомобилем № 2011 (май 1975 г.) CitiCar имел переднюю дисковые тормоза. Автомобили № 2011 и позже были барабанные тормоза.

На автомобиле №2080 (май 1975 г.) микровыключатель стояночного тормоза был перемещен в другое положение и приводился в действие пластиковым хомутом вместо фиксатора на валу стояночного тормоза.

На автомобиле № 2211 (июль 1975 г.) к двойному главному цилиндру был добавлен переключатель вместе с небольшой печатной платой за приборной панелью, чтобы предупреждать о проблемах с тормозной гидравликой, а также указывать, включен ли стояночный тормоз. До # 2211 стоп-сигнал был только индикатором включения стояночного тормоза.

До автомобиля № 2426 (сентябрь 1975 г.) акселератор возвращался в выключенное состояние с помощью одной пружины акселератора. Компания Sebring-Vanguard выпустила служебную записку о модификации всех предыдущих автомобилей с целью добавления еще одной пружины. После № 2426 стандартная педаль акселератора с двумя пружинами.

Примерно в декабре 1975 года на конвейере CitiCar произошло еще одно серьезное изменение. Все автомобили CitiCars № 2781 и выше были оснащены соотношением сторон 5,17: 1. Дана / Задний мост Spicer и мотор GE мощностью 6 л.с. Была опциональная «холмистая» ось Dana / Spicer с более высоким соотношением 6,83: 1.[3] Передаточное число, также доступное для этих автомобилей, позволило улучшить характеристики при подъеме в гору, но за счет немного меньшей максимальной скорости. Эти автомобили также известны как «переходные» Citicars.

Дополнительные изменения с автомобилем № 2781 -

  • Вентиляционные отверстия отопителя сбоку от машины.
  • 7-дюймовые задние тормозные барабаны (теперь такие же, как и передние).
  • Заводское тепло было стандартным для автомобилей Dana.
  • Переключатель дефростера был перенесен с приборной панели на панель обогревателя, установленную под приборной панелью. Панель обогревателя содержала 2 ручки и 1 переключатель. До автомобиля № 2781 система обогрева устанавливалась дилерами и использовалась двухкнопочная панель.

На автомобиле № 2842 (декабрь 1975 г.) к ножному тормозу был добавлен микровыключатель, чтобы акселератор не работал при нажатии на тормоз.

На автомобиле № 2854 (декабрь 1975 г.) напряжение звукового сигнала было увеличено до 18 В.

Считается, что номера кадров CitiCar начинаются с 1001 и заканчиваются около 3000. На сегодняшний день (май 2013 г.) наименьший известный номер кадра CitiCar - # 1040, а самый высокий известный номер кадра CitiCar - # 2998. В небольшом количестве произведенных CitiVans использовалась отдельная последовательность серийных номеров.

Автомобили Comuta-Cars, выпущенные как модели 1979 года, имеют VIN-номера более ранних моделей CitiCars, но заканчиваются суффиксом «A». Эти номера рамы автомобилей модели «A» были вкраплены в серию CitiCar между 2000 и 2300 годами, но, похоже, не дублируют продукцию CitiCar. Есть предположение, что эти рамы, возможно, были непроданными дилерскими запасами, которые были включены в банкротную продажу Commuter Vehicles, Inc. Модели Comuta-Cars модели A имеют такую ​​же конфигурацию, как и другие Comuta-Cars (батареи в бамперах, оси Dana, вентиляционные отверстия обогревателя, раздвижные окна и т. д.) Некоторые переходные CitiCars, выпущенные после июня 1976 года, также имеют серийные номера, оканчивающиеся на суффикс «A». Считается, что они также могли быть непроданными ранее дилерскими запасами, которые были модернизированы до стандартов переходной модели 1/2 1976 года (ось Dana, вентиляционные отверстия обогревателя, раздвижные окна и т. Д.)

Хотя производство CitiCar было остановлено в 1977 году, а производство Comuta-Car остановилось в 1982 году, в сентябре 1984 года был выпущен Сервисный бюллетень, в котором была изменена установка трехскоростного контактора для твердотельного контроллера.

Есть некоторые свидетельства того, что после января 1982 года несколько автомобилей Comuta-Cars могли быть проданы в качестве комплектов для сборки дома для бездорожья или для регистрации в качестве самодельных электромобилей в государстве покупателя.

Последним известным автомобилем Comuta, построенным на заводе, был пикап 72 В постоянного тока по специальному заказу в 1986 году. Этот автомобиль продавался без серийного номера и не имел только дворников и указателей поворота, чтобы соответствовать требованиям DOT на дороге.

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б «Электромобиль для среднего Джо не далеко». Wheels.ca. 2012-09-14. Получено 2014-08-09.
  2. ^ Банкли, Ник (30 октября, 2011 г.) Боб Бомонт, популяризатор электромобилей, умер в возрасте 79 лет, Нью-Йорк Таймс
  3. ^ Стенджер, Фрэнсис; Бозек, Джон; Солтис, Ричард. «Результаты базовых испытаний седана EVA Metro, Citi-Car, JET Industries Electra-Van, CDA Town Car и Otis P-500 Van» (PDF). НАСА. Получено 2 августа 2020.
Источники

внешние ссылки