Clackline Bridge - Clackline Bridge

Clackline Bridge
Фото криволинейного наклонного моста
Вид на мост Клаклайн в 2012 году с Трубопровод Goldfields виден на заднем плане
Координаты31 ° 43′14 ″ ю.ш. 116 ° 31′18 ″ в.д. / 31,7206 ° ю.ш. 116,5218 ° в.д. / -31.7206; 116.5218Координаты: 31 ° 43′14 ″ ю.ш. 116 ° 31′18 ″ в.д. / 31,7206 ° ю.ш. 116,5218 ° в.д. / -31.7206; 116.5218
НесетАвтомобили
КрестыClackline Brook
LocaleКлаклайн, Западная Австралия
ВладелецШтат Западная Австралия
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии и Шир Нортам
Статус наследияПостоянная запись в Государственном реестре наследия
Номер конструкции0608
Характеристики
ДизайнНаклонный криволинейный
МатериалДревесина
Общая длина133,6 м (438 футов)
Ширина8,98 м (29,5 футов)
Самый длинный промежуток14,2 м (47 футов)
Нет. пролетов18
Пирсы в воде18
История
ДизайнерЭрнест Годфри
ПостроенГлавное дорожное управление
Начало строительстваЯнварь 1935 г.
Стоимость строительства£9000
Открыт30 августа 1935 г. (1935-08-30)
Место расположения

Clackline Bridge это автомобильный мост в Клаклайн, Западная Австралия, 77 км (48 миль) к востоку от Перт в Шир Нортам, несущие Великое Восточное шоссе до 2008 года. Это единственный мост в Западной Австралии, пересекавший водный и железнодорожный пути, Clackline Brook и бывший Восточная железная дорога выравнивание. В основном деревянный мост имеет уникальный изогнутый и наклонный дизайн из-за сложной топографии и маршрута бывшей железной дороги. Мост был спроектирован в 1934 году для замены двух опасных железнодорожных переездов и рудиментарного водного переезда. Строительство началось в январе 1935 года и было завершено относительно быстро, с церемонией открытия, состоявшейся в августе 1935 года. С тех пор мост претерпел различные работы по улучшению и техническому обслуживанию, включая расширение на три метра (10 футов) в 1959–1960 годах, но оставался открытым. угроза безопасности, с увеличением серьезности и количества несчастных случаев в 1970-х и 1980-х годах. Планирование объезда автострады Клаклайн и моста Клаклайн началось в 1990-х годах, и он был построен в период с января 2007 года по февраль 2008 года. Местное сообщество опасалось, что исторический мост будет утерян, но он продолжает использоваться как часть местной дорожной сети и внесен в список муниципального наследия Нортама и Совет по наследию Западной Австралии Реестр объектов культурного наследия.

Описание

Clackline Bridge - это деревянный мост, пересекающий Clackline Brook и бывший Восточная железная дорога выравнивание, в Шир Нортам, 77 км (48 миль) к востоку от Перт. Ограничено топографией участка, маршрутом железнодорожных путей Восточной железной дороги и предыдущей трассой Великое Восточное шоссе, мост имеет уникальную изогнутую и наклонную конструкцию. Он имеет 18 пролетов на длине 126 метров (413 футов) с соотношением 1 к 20. склон и радиус горизонтальной кривой 400 метров (1300 футов). Есть 18 пронумерованных пирсы, начиная с пирса 1 на восточном конце.[1]:8 Двойные пути Восточной железной дороги, которая соединяла Перт и Northam до его удаления в 1981 г.,[1]:7 проходит между опорами 16 и 17. Опоры 14-17 параллельны этой бывшей железной дороге под углом примерно 40 градусов к мосту. Это привело к пролетам разной длины: 7,6 метра (25 футов) в направлении от западного устоя, затем 14-метровый (46 футов) пролет между опорами 16 и 17, а затем - 4,8 метра (16 футов), два Пролеты длиной 5,2 метра (17 футов) и 13 пролетов по 6 метров (20 футов).[1]:8

Вид на мост Клаклайн снизу, показывающий структуру моста и опор

Мост претерпел множество изменений, но сохранились оригинальные опоры. Они были сконструированы как «четыре скругленных палочка сваи, поддерживаемые горизонтальными деревянными порогами 450 мм, приклеенные до 400 мм, закрепленные на бетонных опорах »,[1]:9 с опорой, рассчитанной на опору на фундаментные породы на глубине 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) от поверхности. Первоначальные пролеты моста были сделаны из семи оцилиндрованных бревен. палочка стрингеры[примечание 1] диаметром не менее 400 миллиметров (16 дюймов), подшипник Джарра кронштейны[заметка 2] поддерживаются половинными крышками Джарра[заметка 3] Размер 600 на 150 миллиметров (23,6 на 5,9 дюйма). Пролет длиной 14 метров (46 футов) над железнодорожным полотном первоначально поддерживался четырьмя стальными балками 610 на 190 миллиметров (24,0 на 7,5 дюйма) и весом 41 килограмм (90 фунтов) каждая.[1]:8–9

С тех пор были изменены различные аспекты Clackline Bridge. Первоначально мост шириной пять с половиной метров (18 футов) и пешеходная дорожка шириной 1,1 метра (3,5 фута) был расширен на три метра (9,8 фута), с двумя дополнительными сваями, установленными на каждом пирсе. Одновременно был усилен пролет железной дороги, установлено восемь дополнительных стальных балок и приварены стальные пластины к фланцам существующих балок. Подходы к мосту также были расширены на 150 метров (490 футов) на запад и 60 метров (200 футов) на восток. Деревянный настил был заменен на бетонную плиту, которая ремонтировалась несколько раз, особенно вокруг пирса 13. Некоторые соединительные болты в конструкции были заменены, а бетонная подъездная плита была установлена ​​на западном конце. В 2008 году мост был оценен как находящийся в хорошем состоянии.[1]:9

Главные дороги Западной Австралии определяет мост Клаклайн как номер конструкции 0608. По состоянию на 2014 год, размеры моста зарегистрированы как 133,6 метра (438 футов) в длину и 8,98 метра (29,5 футов) в ширину, с расстоянием между бордюрами 8,75 метра (28,7 футов), площадь палубы составляет 119,73 квадратных метра (1288,8 квадратных футов). и максимальная длина пролета 14,2 метра (47 футов).[3] По состоянию на 2008 г., это единственный мост в Западной Австралии, пересекавший железнодорожную линию и водный путь.[1]:10

История

Поселение Клаклайн началось как остановка на Спенсерс Брук до участка Нортам Восточной железной дороги, который открылся 13 октября 1886 года. Это был также пункт, где дорога в Ньюкасл (ныне Toodyay )[примечание 4] отправился из Перта в Калгурли Дорога. И дорога, и железная дорога пересекали прилегающий ручей Клаклайн. В 1926 году инженер по дорогам и мостам вновь образованного Главного дорожного управления А. Фотерингем описал большую часть Wooroloo на дорогу Clackline как «просто кустарниковую дорогу, которую время от времени расширяет движение».[1]:4 Дорога дважды пересекала железнодорожную ветку, а через небольшой ручей Клаклайн Постельный мост, недалеко от города, но железнодорожные переезды были расположены «неудобно и опасно с точки зрения движения автотранспорта из-за ограниченной видимости»,[1]:3 и водный переход был описан в 1935 году как «примитивный и неадекватный водопропускной канал».[1]:3–4

Историческая фотография железнодорожного моста Клаклайн после наводнения
Автомобиль пересекает железнодорожный мост, чтобы избежать затопленной дороги

Хотя необходимость улучшения этого участка дороги была признана в 1926 году, финансирование было ограниченным. Была проведена только часть необходимых работ по улучшению, включая изменение маршрута шоссе вдоль Локьер-роуд, возобновление работы нескольких городских участков и ремонт дороги стоимостью 8000 фунтов стерлингов.[1]:4 В марте 1934 года проливной дождь вызвал масштабное наводнение в Пшеничный пояс, затрагивая Нортам, Тодьяй, Йорк, Беверли и прилегающие районы. Железнодорожное сообщение было нарушено, и основные дороги были перекрыты во многих точках, в том числе на Клаклайне.[5] Некоторым автомобилям удавалось объезжать затопленную дорогу по железнодорожной ветке, но такая практика была описана Королевский автомобильный клуб как «очень опасные» и «противоречащие правилам железной дороги».[6] Главное дорожное управление рассматривало возможность завершения оставшихся улучшений в ноябре 1933 года, но наводнение сделало ситуацию более неотложной. Это побудило Альберт Хоук, MLA за Northam, чтобы написать комиссару по магистральным дорогам Э. В. Тиндейлу с призывом начать работы в Клаклайне, тем более, что работы в соседнем Нортхэме почти завершены.[1]:4–5

Дизайн и конструкция

Карта района Клаклайн, 1935 г.
Мост Клаклайн позволил главной дороге избежать двух железнодорожных переездов и опасных поворотов, как показано на этой карте 1935 года.

Инженер Main Roads Эрнест Годфри завершил проектирование Clackline Deviation, единственного моста через водный путь и железную дорогу, в августе 1934 года. Годфри был первым инженером мостов Main Road, и ему приписывают введение бетонных и стальных мостов в Западную Австралию; однако для моста Клаклайн он предложил использовать древесину - стандартный материал в течение предшествующих сотен лет - со стальными конструкциями только для более длинного пролета над железной дорогой. Он также предложил проложить на мосту пешеходную дорожку, чтобы школьники и другие пешеходы имели более безопасный железнодорожный переход. Стоимость была оценена в 8500 фунтов стерлингов плюс дополнительные 700 фунтов стерлингов за пешеходную дорожку. Первоначальный проект был перемещен на 10 футов (3,0 м) к югу, чтобы удовлетворить требования Департамента железных дорог, чтобы маршрут не был слишком близко к железнодорожной линии Toodyay (ответвление от Восточной железной дороги), которая шла параллельно шоссе. Это смещение увеличило радиус кривой, но потребовало «уничтожения некоторых хорошо развитых сосен внутри старого ограждения игровой площадки [Clackline School]».[1]:5

Строительство велось Главным дорожным управлением. поденщики, начиная с января 1935 г.,[7] в рамках программы работ по пособию по безработице. В Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) принимала участие в различных аспектах проекта - требовалось изъятие земли под железную дорогу, и WAGR поставил и осуществил надзор за пятитонным краном, который использовался для установки балок железнодорожного пролета.[1]:5–6 Строительство моста было завершено менее чем через год после начала строительства, что позже будет охарактеризовано как «значительное достижение руководства и персонала для такой сложной конструкции».[1]:2 Мост Клаклайн был открыт 30 августа 1935 года исполняющим обязанности министра труда Х. Миллингтоном за 9000 фунтов стерлингов.[7] Первым автомобилем, пересекшим мост, была машина Миллингтона, на переднем бампере которого были он сам и Альберт Хок, а также маленький мальчик, который решил прокатиться на заднем бампере.[1]:5–6[7] После этого в Нортаме прошла официальная обеденная вечеринка, организованная Совет Northam Roads.[1]:5–6

Проблемы безопасности и обновления

В течение двух десятилетий мост считался угрозой безопасности из-за увеличения интенсивности движения, скорости и размеров грузовиков. Основное беспокойство вызывали нехватка ширины и радиуса изгиба. Мост укрепляли и расширяли в 1959–60. Было предложено удалить пешеходную дорожку и использовать это пространство для дороги, но вместо этого сама конструкция была расширена на десять футов (3,0 м), оставив пешеходную дорожку нетронутой. Были расширены подходы к мостам, возведены новые опоры по обе стороны от пролета железной дороги и установлено восемь новых балок, шесть из которых были частью предыдущего. Козуэй структура. Работы велись с подвесной платформы, которую приходилось быстро поднимать, когда проезжали поезда. Расширение, спроектированное вторым мостовым инженером Main Road Гилбертом Маршем, стоило приблизительно 20 000 фунтов стерлингов.[1]:6

Мост Clackline продолжал вызывать озабоченность по поводу безопасности: в 1970-х годах произошло несколько аварий. Узкая дорога и небольшой радиус поворота считались основными факторами аварий, а на трассе были неровности. дорожное покрытие между исходным и расширенным сечениями. В 1978 году на мосту установили железобетонное перекрытие, первоначально с перекрытием. однослойная поверхность, но затем был обновлен до 40-миллиметровой толщины (1,6 дюйма) битумный бетон поверхность в 1987 году. В 1980-х годах была закрыта и удалена железнодорожная линия Перт-Нортам, а также произошел ряд крупных и иногда со смертельным исходом первичные двигатели. Было также несколько автомобильных аварий, и «кричащие тормоза машин и шипение аэродинамических тормозов»[1]:7 часто слышались ночью в Клаклайне. После каждой аварии поврежденные участки моста - обычно перила, поручни или секция входа в мост - требовали ремонта. Авария с тягачом 1989 года серьезно повредила пешеходную дорожку. Вместо того, чтобы ремонтировать узкую пешеходную дорожку, учитывая, что железная дорога была удалена, новая пешеходная дорожка была построена на земле под мостом.[1]:6–7

В декабре 1993 года этот район охватил лесной пожар, разрушивший бывший железнодорожный мост через Клаклайн-Брук. Clackline Bridge выжил, ослаб, но в приемлемом состоянии. Повреждения включали в себя вышедшие из строя внутренние компенсаторы, расколотые бревна и другие виды древесины. Для поддержки моста были установлены стальные подпорки, а в 1995 году был произведен ремонт каркаса, который в основном включал замену соединительных болтов. Бетонная подъездная плита была установлена ​​рядом с западным устоем в 1998 году, а в 2013 году бетонная площадка у пирса 13 была отремонтирована.[1]:7–8 Мост Клаклайн был местом пересечения Великого Восточного шоссе, пока в феврале 2008 года не открылся объезд шоссе Клаклайн.[8] Мост остается открытым для движения как часть местной дорожной сети.[3] В июле 2012 года он снова выполнял дорожное движение, за исключением тяжелые автомобили, когда в результате дорожно-транспортного происшествия Грейт-Истерн Хайвей на Спенсерс-Брук-роуд временно закрыли.[9]

Замена

Смотрите также: Объезды Великого Восточного шоссе
Фото изогнутого двухполосного автомобильного моста
Мост Клаклайн, слева от объезда Великого Восточного шоссе

После несчастных случаев 1970-х и 1980-х замена моста Клаклайн казалась неизбежной; тем не менее, и Main Road, и графство Northam получали письма от жителей с просьбой сохранить мост. В 1988 году графство Шир потребовало от компании Main Road отметить сохранность моста и сохранить его в любых планах перестройки дороги. Десять лет спустя, в 1998 году, мост был внесен в список муниципального наследия Нортама в категорию C - «сохранить, если возможно».[1]:7 В том же году он был включен в Институт инженеров обследование крупных деревянных построек штата как современного сооружения с «очень высокой культурной ценностью».[2] К этому времени планировался объезд Грейт-Истерн Хайвей на Клаклайн, но ремонтные работы продолжались по мере необходимости.[1]:7–8 В конечном итоге объездная дорога была построена, работы начались в январе 2007 года, а проект был завершен в феврале 2008 года.[8] Сообщество Clackline приветствовало обход,[10] но все еще были опасения, что исторический мост Клаклайн будет утерян.[11] С тех пор мост получил постоянную регистрацию на Совет по наследию Западной Австралии Реестр объектов культурного наследия, ноябрь 2008 г.[12] Новая трасса шоссе пересекает ручей Клаклайн на большом поле. водопропускная труба,[8] что дает транспортным средствам более безопасный переход, чем мост Клаклайн.[13]

Примечания

  1. ^ Стрингер - это «длинная горизонтальная балка, опирающаяся на каждую опору или опору, которая, в свою очередь, поддерживает конструкцию настила моста».[2]
  2. ^ А выступ представляет собой «короткий опорный элемент, обычно такого же сечения, что и стрингеры, закрепленный продольно над опорами (а иногда и опорами) и используемый для распределения нагрузок по опоре».[2]
  3. ^ Герметизирующие элементы распределяют нагрузки конструкции на несущую колонну, известную как свая. Половинные заглушки «позволяли проводить обслуживание одной из верхних балок, пока нагрузка все еще принималась на [] соседнюю полуколпак».[2]
  4. ^ Современный Clackline – Toodyay Road[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Совет по наследию Западной Австралии (18 ноября 2008 г.). «Реестр объектов культурного наследия - оценочная документация: мост Клаклайн». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2013.
  2. ^ а б c d Панель инженерного наследия (1998). Крупные деревянные конструкции в Западной Австралии. Том 2, Раздел первый: автомобильные мосты. Институт инженеров, Австралия, отделение Западной Австралии. С. 2–3, 2–5, 1017. ISBN  0-909421-41-2.
  3. ^ а б «Дорожная информационная картографическая система». Главные дороги Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 22 февраля 2014.
  4. ^ Google (19 декабря 2013 г.). "Clackline – Toodyay Road" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 декабря 2013.
  5. ^ "Наводнение". Западная Австралия. Перт. 10 марта 1934 г. с. 17. Получено 22 января 2014.
  6. ^ «Состояние дорог». Западная Австралия. Перт. 10 марта 1934 г. с. 17. Получено 22 января 2014.
  7. ^ а б c "Мост Клаклайн". Ежедневные новости. Перт. 30 августа 1935 г. с. 5. Издание: Поздний город. Получено 1 декабря 2013.
  8. ^ а б c "Грейт-Истерн Шоссе (Клаклайн)". Строительство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 13 августа 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  9. ^ Бароне, Тайсса (12 июля 2012 г.). «Человек умирает в результате крушения Clackline». Западная Австралия. Перт. Архивировано из оригинал 8 декабря 2013 г.. Получено 8 декабря 2013.
  10. ^ «Сообщество Clackline поддерживает планы по перестройке шоссе». ABC News. 24 января 2007 г. В архиве из оригинала 28 ноября 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  11. ^ «Бюджетная объездная дорога для Clackline». Адвокат Avon Valley. Нортам, Вашингтон. 18 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 28 ноября 2013.
  12. ^ Совет по наследию Западной Австралии (18 ноября 2008 г.). «Реестр мест наследия - постоянная запись: мост Клаклайн». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  13. ^ «Мойлан объявляет о строительстве объездной дороги Клаклайн на Грейт-Истерн Хайвей» (Пресс-релиз). Офис Джуди Мойлан. 18 января 2007 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 2014-05-22.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка