Clareville железнодорожная станция - Clareville railway station - Wikipedia

Clareville
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
региональная железная дорога
Железнодорожный вокзал Клэревилля 01.JPG
Место расположения48 Chester Road, Клэрвилл, Новая Зеландия
Координаты41 ° 0′16,51 ″ ю.ш. 175 ° 32′48,35 ″ в.д. / 41.0045861 ° ю.ш.175.5467639 ° в. / -41.0045861; 175.5467639
ПринадлежитДепартамент железных дорог
Линия (и)Линия Вайрарапа
ПлатформыОдинокий сторона
ТрекиОсновной (x1)
Петлевой сайдинг (x1)
История
Открыт1 ноября 1880 г.
Закрыто16 сентября 1956 г. (фрахт)[1]
30 ноября 1970 г. (пассажиры)[1]
Планировка двора Clareville
Легенда
в Вудвилл
Chester Road
Платформа
(больше не сохранилось)
загрузка банка
(больше не сохранилось)
в Веллингтон

Clareville железнодорожная станция был флаговая станция обслуживающий небольшое поселение Clareville, к северу от Картертон в Вайрарапа регион Новая Зеландия с Северный остров. Он просуществовал девять десятилетий с момента открытия в 1880 году до закрытия для всех транспортных средств в 1970 году.

История

Удобства

После открытия Greytown Branch в мае 1880 г. строительство линии на север неуклонно продвигалось в направлении Masterton. Первый поезд смог пересечь Река Ваингава в конце июля, благодаря пожертвованию 2 акров земли Дональдом и Фрэнсис Николсон [2] к концу августа в Кларевилле удалось построить приют. Станция открылась для всех транспортных средств вместе с участком Вудсайд - Мастертон 1 ноября 1880 года.[3]

Бывшая подъездная дорога к отвалу.

В дополнение к навесу для укрытий был также кольцевой тупик вместимостью 19 вагонов и погрузочный тупик, который использовался лесопилкой Уильяма Бута.[4] Мельница, которая располагалась между Картертоном и Клэрвиллем, позже открыла свой собственный участок дороги в 1885 году.[5]

В 1924 году погрузочная площадка была увеличена до 100 футов (30 м), чтобы обеспечить возможность погрузки и разгрузки скаковых лошадей. Дополнительная мощность требовалась для обслуживания до шести четырехколесных конных боксов. В рабочем задании отмечалось, что пристройка должна быть готова к 15 октября 1924 г. для подготовки к использованию для гонок 18 октября; работы были завершены 4 октября.

В Молочная компания Таратахи В апреле 1925 г. жаловался, что он и другие столкнулись с трудностями при доставке банок сливок на станцию. Было запрошено предоставление дока для тележек, что было должным образом разрешено районным инженером. Он был построен на южном конце станции, и районный инженер был проинформирован, что работы были завершены 30 июня 1925 года.

Услуги

Услуги через Клэрвилл начались с двух возвращающихся смешанных поездов по будням, и эта договоренность длилась многие десятилетия. Никаких регулярных пассажирских перевозок не предусматривалось, за исключением поездов для поездок на каникулы.[6] Как это обычно бывает со станциями флагов, поезда останавливались только для того, чтобы забрать или высадить пассажиров и вагоны, если это необходимо.

Линия Вайрарапа была завершена до ее северной конечной остановки в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail до линии Вайрарапа. Этот поезд ранее курсировал как Napier Express через Веллингтон и железная дорога Манавату и Ущелье Манавату. Эта договоренность просуществовала до 1909 года, когда Napier Mail снова стала Napier Express и вернулась к своему первоначальному маршруту.[7] После этого основным пассажирским сообщением через Вайрарапу стал Почта Вайрарапы который был по сути частью Веллингтона и Вудвилля старой почты Напье.[8]

С 1936 г., когда NZR RM класс Вагоны типа Вайрарапа были представлены пассажиры из Клэрвилля, у которых было намного более быстрое сообщение как на север, так и на юг. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью изъят в 1948 году.[8] Несколько лет спустя Туннель Римутака был открыт, положив конец смешанным поездам, курсировавшим по линии Вайрарапа, и выводу железнодорожных вагонов типа Вайрарапа, и положив начало эре сдвоенные вагоны. В расписании вагонов на 1959 год Клэревиль указан как «остановка при необходимости» как для поездов на север, так и на юг.[9]

В обзоре подъездных путей на необслуживаемых станциях в 1953 г. было отмечено Clareville, что ввозимые грузы включали примерно 12 вагонов угля и 6 вагонов башмаков для Carrington Dairy Company, которые отправляли свои товары в Картертон. Вывозимые товары состояли в основном из сена и соломы, что составляло примерно 12 вагонов в год. Считалось, что будут возникать лишь незначительные неудобства, если вы закроете Клэрвиль для движения товаров и вместо этого обработаете его в Картертоне. В ответ на обзор районный инженер заявил, что не возражает против подъема грузового подъездного пути в Клэрвилле. После возможности открытия нового бизнеса в Clareville от Воздушный транспорт (Н.З.) была прервана 11 июня 1956 года, закрытие станции для движения товаров было подтверждено, и 20 ноября 1957 года была подана заявка на подъем грузового подъездного пути, а работы были завершены к 1 марта 1958 года.

Разное

В 1898 году произошел небольшой побег из серьезной аварии, когда коляска с двумя дамами остановилась у очереди, ожидавшей экспресс Napier-Wellington. Лошадь испугалась приближения поезда и вслепую бросилась в паровоз. Лошадь была сбита, но не пострадала. Багги остался сломанным, однако пассажиры также не пострадали.[10]

Сегодня

На месте бывшей станции Clareville ничего не осталось. Сарай убрали, когда станция закрылась в 1970 году.[4] и все частные подъездные пути в окрестностях также были закрыты.

Здание вокзала продолжалось в частном доме в Мастертоне, с тех пор было перенесено в ноябре 2017 года в Картертон железнодорожная станция.

Рекомендации

  • Clareville - вокзал, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1920–1958, R-W 3 30 10548

Сноски

  1. ^ а б Rail Heritage Trust Новой Зеландии
  2. ^ Багналл, Остин Грэм (1957). История Картертона: история первых ста лет поселения Картертон 1857-1957 гг.. Картертон: городской совет Картертона. п. 462.
  3. ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. С. 130–131. ISBN  0-908573-00-6.
  4. ^ а б Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 10: Станции». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. п. 243.
  5. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 13: Ветви и подъездные пути». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. п. 300.
  6. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. С. 137–138.
  7. ^ Махони, Дж. Д. (1982). «Нейпьер-экспресс». В Уайте, Филип (ред.). Короли железного пути: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN  0-908564-90-2.
  8. ^ а б Махони, Дж. Д. "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. С. 81–86.
  9. ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN  0-9597832-4-5.
  10. ^ Геральд Бедности Бэй, 21 ноября 1898 г., "Новости"