Дейлфилд железнодорожная станция - Dalefield railway station
Dalefield | |
|---|---|
| Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) региональная железная дорога | |
 | |
| Место расположения | Hodders Road, Картертон, Новая Зеландия |
| Координаты | 41 ° 2′12,05 ″ ю.ш. 175 ° 29′26.08 ″ в.д. / 41.0366806 ° ю.ш.175.4905778 ° в. |
| Принадлежит | Департамент железных дорог |
| Линия (и) | Линия Вайрарапа |
| Платформы | Одинокий сторона |
| Треки | Основной (x1) Петлевой сайдинг (x1) |
| История | |
| Открыт | 1 ноября 1880 г. |
| Закрыто | 1 февраля 1981 г. |
| Предыдущие имена | Линия Арнольда |
Дейлфилд железнодорожная станция была станция на Линия Вайрарапа который служил небольшой сельской общине Dalefield, к югу от Картертон в Вайрарапа регион Новая Зеландия С Северный остров. Он просуществовал чуть более века с момента открытия линии в 1880 году до закрытия в 1981 году.
История
Удобства
Как и большинство станций Вайрарапа на севере до Мастертона, Дейлфилд открылся вместе с линией между Вудсайдом и Мастертоном 1 ноября 1880 года. Через несколько месяцев после открытия станции Greytown Branch В мае 1880 года в Дейлфилде был построен сарай для убежища, который, наряду с коротким сайдингом, содержал те немногие удобства, которые были там предоставлены.[1]
Опасения по поводу возможности отклонения запасов вдоль линии, вызванной недавним настилом моста к югу от двора станции в 1910 году для маневровых целей, привели к запросу на первоначальное выравнивание дороги через станцию, которая ранее была перемещена на север. в 1895 г., подлежит восстановлению. Поскольку дорога пересекала как главную линию, так и обходную петлю, доступ через станционный двор на дороге контролировался станционными воротами, которые часто оставались открытыми, что позволяло запасам уйти. Были предложены различные средства правовой защиты, и в 1912 году Совет графства Южный Вайрарапа представил в Департамент железных дорог предложение, в котором содержалось требование сократить объездной путь и установить упоры для скота, чтобы можно было разрешить проезд по дороге без ворот.
Была организована встреча совета и департамента для обсуждения возможных изменений. Совет выразил озабоченность по поводу существующего пересечения дорог, которое, например, вызывало проблемы, когда фургоны оставались в тупике, блокируя доступ через двор. Поскольку были высказаны возражения по поводу идеи сокращения петли, было предложено вместо этого продлить петлю на север, что также потребовало бы перемещения платформы и укрытия на север.
Местные поселенцы также встретились с Департаментом железных дорог в 1912 году и выразили обеспокоенность по поводу доступа к платформе. Внешние грузы, такие как сыр, должны были доставляться через тупик на платформу, а входящие грузы должны быть аналогичным образом перемещены с платформы на тележки. Был сделан запрос на строительство причала для тележек и подъездной дороги к задней части платформы, на восточной стороне главной линии. Этот запрос был позже одобрен 27 ноября 1912 года.
К 1914 году ни одно из предложенных улучшений не было сделано, поскольку решение о том, перемещать ли станцию на север, все еще не было принято. В конце концов было решено не продвигать станцию на север, и был передан запрос на строительство подъездной дороги и дока для тележек. Лишь два года спустя Департамент железных дорог совместно с советом приступил к реорганизации вокзального двора, включая модификацию петлевого подъездного пути и перемещение платформы и здания вокзала.
Постройка погрузочной платформы потребовалась в 1930 году, когда местные фермеры пожаловались на то, что их предыдущие просьбы об улучшении погрузочных сооружений были проигнорированы и что требование к ним перебросить свои запасы на ближайшие такие объекты в Картертоне было необоснованным. Один местный энтузиаст скачек также отметил, что грузовой банк в Дейлфилде будет наиболее полезным для него в его бизнесе по обучению скаковых лошадей. Погрузочная площадка длиной в один вагон считалась достаточной для удовлетворения требований. Утверждение на строительство погрузочной площадки было дано 28 апреля 1930 г., и было отмечено, что завершение необходимо вовремя для предстоящего Зимнего шоу в Веллингтоне и шоу Картертона. Погрузочная площадка была построена с деревянным фасадом, с уклоном на обоих концах с уклоном 1 из 5, высотой 2 фута 10 дюймов (0,86 м) и 20 футов (6,1 м) в длину и была завершена 29 мая 1930 г. .
Стрелки для разветвленной ветки должны были быть обновлены в 1959 году, и было предложено, возможно, полностью закрыть разъезд. Было отмечено, что молочная компания, которая была основным пользователем сайдинга, планирует перевести производство на казеин для чего потребуются только нерегулярные поставки. Окружной диспетчер дорожного движения сообщил, что движение по разъезду все еще было таким, что разъезд не может быть перекрыт, и поэтому было решено возобновить стрелочные переводы.
Операции
Дейлфилд всегда считался небольшой станцией, но в разное время на протяжении своей истории обслуживал крупных клиентов или источники движения, такие как ранняя лесопилка поблизости и ближайший молочный завод. Поезда также пересекали там за несколько дней до стандартизации сигнальных устройств, но эта практика была прекращена, когда на более крупных станциях были введены более современные сигнальные системы.[2]
Услуги через Дейлфилд начались с двух возвращающихся смешанных поездов по будням, и эта договоренность длилась много десятилетий. Никаких регулярных пассажирских перевозок не предусматривалось, за исключением поездов для поездок на каникулы.[3] Как это обычно бывает со станциями флагов, поезда останавливались только для того, чтобы забрать или высадить пассажиров и вагоны, если это необходимо.
Линия Вайрарапа была завершена до ее северной конечной остановки в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail до линии Вайрарапа. Этот поезд ранее курсировал как Napier Express через Веллингтон и железная дорога Манавату и Ущелье Манавату. Эта договоренность просуществовала до 1909 года, когда Napier Mail снова стала Napier Express и вернулась к своему первоначальному маршруту.[4] После этого основным пассажирским сообщением через Вайрарапу стал Почта Вайрарапы который был по сути частью Веллингтона и Вудвилля старой почты Напье.[5]
С 1936 г., когда NZR RM класс Вагоны типа Вайрарапа были представлены пассажиры из Дейлфилда, у которых было намного более быстрое сообщение как на север, так и на юг. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью изъят в 1948 году.[5] Несколько лет спустя Туннель Римутака был открыт, положив конец смешанным поездам, курсировавшим по линии Вайрарапа, и выводу железнодорожных вагонов типа Вайрарапа, и положив начало эре сдвоенные вагоны. В расписании вагонов 1959 года Дейлфилд указан как «остановка при необходимости» как для поездов на север, так и на юг.[6]
Станция оставалась открытой для пассажирских и грузовых перевозок до своего закрытия 1 февраля 1981 года.[7]
Сегодня
На территории ничего не осталось от оборудования станции. Здание вокзала, платформа, погрузочная площадка и запасной путь были удалены.
Рекомендации
- Дейлфилд - Перепланировка - Здание вокзала, двор и подъездные пути, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1910–1959, R-W 3 23 6795
Сноски
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Железная дорога: завоевание Римутакас железной дорогой. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 129. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 10: Станции». Железная дорога: завоевание Римутакас железной дорогой. п. 242.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. С. 137–138.
- ^ Махони, Дж. Д. (1982). «Нейпьер-экспресс». В Уайте, Филип (ред.). Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ а б Махони, Дж. Д. "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. С. 81–86.
- ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ Rail Heritage Trust Новой Зеландии