Клод Лобо - Claude Lobo

Клод Лобо (20 августа 1943 г. - 3 июня 2011 г.) был автомобильным дизайнером, занимал различные дизайнерские должности в Ford Motor Company более 32 лет, играя видную роль в разработке автомобилей Ford, включая Форд Капри (Mk I), Меркурий Пума (Mk VII), Ford Ka (Мк I)[1] и Ford Focus (Mk I) - пионерские инновации, включая разработку Системы автоматизированного проектирования.[2][3]

Рожден в Париж, Франция в 1943 г.,[4] Лобо учился в городском техникуме и Академии прикладных искусств.

Карьера в Ford

После проектирования для компании по производству электроприборов, а затем для Chrysler-Simca, Лобо присоединился Форд Германии в 1966 году дизайнером. В 1967 году Лобо стал менеджером по дизайну экстерьера в том, что стало Форд Европы, где он занимал ряд руководящих должностей в области проектирования, в том числе занимался проектированием малых, средних и больших автомобилей и грузовиков, и стал главным дизайнером Advanced Program Definition и Компьютерный дизайн (САПР) в 1987 г.[3]

В 1994 году Лобо стал директором Студии передового дизайна Ford Motor Company в г. Дирборн, Мичиган, возглавляя разработку нескольких концептуальных автомобилей, включая Форд Индиго, Synergy 2010 и Mercury MC4. Лобо продолжал оказывать помощь в дальнейшем внедрении технологии автоматизированного проектирования в Ford,[3] например, согласование системы CAD в Ford с расширенным фрезерованием моделей ЧПУ машины[5] а также координирование систем CAD между Ford и его дочерней компанией Mazda.[6]

Лобо вернулся в Ford of Europe в 1997 году в качестве директора по дизайну, где он отвечал за разработку европейского автомобиля года - Mk I. Ford Focus.[3]

Форд Ка и Фокус

Ford Ka 2005 года
Ford Ka 2005 года

Как главный дизайнер Ford Ka, Лобо рассказал о своей первоначальной роли, влиянии на дизайн, важности создания прочного дизайна и о том, как он устарел:

Когда мы решили заняться машиной, я сказал Яку (Жак Насер ), что мы можем попробовать сделать что-то новое и необычное, потому что это была новая запись в нашем бренде. Он согласился на это и дал мне карт-бланш ».[7]

Мы хотели сделать анти-Twingo. Twingo как таковой - очень умная машина; это минивэн, но мы не могли повторить его. Я не хотел этого делать. Моя философия действительно была вдохновлена ​​оригинальным Mini; Я хотел создать автомобиль, который был бы настолько сильным по внешнему виду и думал, что нам не придется проводить в среднем подтяжка лица. Когда я представил Ka совету директоров в США, я сказал им, что мы либо продаем его и продаем хорошо, либо вы его утилизируете, но вы не можете его реконструировать ».[1]

Я до сих пор очень доволен этим », - говорит оригинальный дизайнер Клод Лобо. «На самом деле, у нас в семье трое. Он хорошо едет и имеет очень хорошую подвеску - это почти как картинг. Каждый раз, когда я вижу кого-то на улице, я доволен. Он выдержан очень хорошо и, в отличие от других автомобилей, не утратил своей харизмы за четыре-пять лет. Вначале было нелегко убедить менеджмент и маркетинг, потому что мы были слишком далеко, но если вы посмотрите на это сейчас, я думаю, что мы были правы ».[1]

Что касается дизайна Focus, Лобо был курильщиком и расположил пепельницу высоко на приборной панели, что позволяло водителю пользоваться пепельницей, не снимая рук с руля.[8]

Пенсия и личная жизнь

Лобо ушел на пенсию в 1999 году в возрасте 55 лет из Ford Motor Company. Вскоре после этого, в 2000 году, он создал Concours d'Elegance d´Automobiles Classiques de Bergerac с Николь и Жаном Декампом.[9] Лобо продолжал участвовать в обоих внутренних дизайнерских конкурсах Ford,[10] а также конкурсы дизайна вне компании, например Автомобиль Grand Concours International du Design 2003 года, Лилль, Франция.[11]

Лобо был профессиональным автогонщиком в начале 1970-х, выиграв 24 часа Нюрбургринг гонка спортивных автомобилей и Марафон де ла Рут вождение Форд Капри RS с Клаус Людвиг. Лобо также участвовал в 24 часа Ле-Мана,[3] - и был известен за рулем Ford GT40 как его личный автомобиль.[12]

Лобо был женат и имел двоих детей, Александра и Натали.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Ретроспектива Ford Ka». Channel14.com, 17 мая 2006 г.
  2. ^ «10 лет Ford Focus, пресс-кит, посвященный годовщине 2008» (PDF). Ford Media Europe. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июля 2011 г.
  3. ^ а б c d е "Клод Лобо уходит на пенсию". Ford Media, через prnewsire.com, 1-20-1999.
  4. ^ а б "CLAUDE LOBOLa obra" póstuma "de un visionario". Elmundo.es, 1999, (на испанском языке).
  5. ^ «Усовершенствованные пятиосевые фрезерные станки переносят Ford в новую эру трехмерной реальности» (PDF). Chavant.com, Global Design Connections, Том III, № 2, июнь 1997 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июля 2008 г.
  6. ^ «Форд и Мазда движутся синхронно». Japan Times. 18 августа 1997 г.
  7. ^ «История дизайна Ка». Dep-o.co.uk.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Пепельницы". Carmagazine.co.uk. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.
  9. ^ "Вступление". Concours d'Elégance d´Automobiles Classiques de Bergerac. Архивировано из оригинал 21 марта 2011 г.
  10. ^ "Участники словенского конкурса дизайна Ford в Центре дизайна". Ford Media, 21 сентября 1999 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.
  11. ^ "Grand Concours International du Design Automobile". Vehidex.com.
  12. ^ Хейгель, Кристоф (4 апреля 1999 г.). "Ihr Laufsteg ist die Straße: Auto-Designer und ihre schönsten Modelle". Берлинер Курьер (на немецком). Получено 4 июля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка