Клейтон Джейкобсон II - Clayton Jacobson II
Клейтон Джейкобсон II | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 1933 Портланд, штат Орегон, НАС. |
Клейтон Джейкобсон II (12 октября 1933 г.) Норвежский американец изобретатель приписывают изобретение гидроцикл.[1]
биография
Ранние годы
Семья Джейкобсонов в основном переехала в Американское западное побережье к началу 1930-х годов после первоначальной иммиграции в Нортфилд, Миннесота, из Норвегия.
Клейтон Джуниор Джейкобсон или Клейтон Якобсон II родился в больнице округа Малтнома, Портленд, штат Орегон 12 октября 1933 года - Клейтону Джейкобсону и Саре Фаантель Шрок.
К середине 1940-х Джейкобсон, его родители и его сестра Кармен добрались до того, что они называли земля обетованная, Южная Калифорния.
Помимо учебы в физика и инженерное дело в то время как в Средняя школа ручного искусства и Городской колледж Лос-Анджелеса, Якобсон проводил большую часть своего времени бодибилдинг, уличные гонки и работает в автомобильном гараже.
Будучи в детстве сильным увлечением креслами в самолетах и полетами, Джейкобсон присоединился к Резерв морской пехоты (Air Corps) в попытке тесно сотрудничать с реактивными самолетами в Армейский аэродром Лос-Аламитос (бывшая военно-морская база Лос-Аламитос) и изучить составление и реактивный двигатель технологии.
Перед гидроциклом
Якобсон ненадолго работал в сфере оптовой торговли продуктами питания, и при этом познакомился со своей женой Дайанн, от которой у него родилось четверо детей: Карен, Марго, Клейтон 3 и Тава.
Джейкобсон оставил пищевой бизнес, чтобы начать работать с отцом Дайан в его доме. сбережения и ссуды.
Он перевез семью в Палос-Вердес, Калифорния и стал активно участвовать в мотокросс гонки.
Изобретение гидроцикла
В начале 1960-х Якобсон стал очень серьезным мотогонщиком и часто оказывался в Пустыня Мохаве тепло во время езды. Один довольно опасный способ побороть жару и получить некоторое психологическое преимущество - это ездить без кожаного свитера и рукавов.
Однажды по дороге домой после небольшой аварии на ипподроме Джейкобсон обнаружил, что делает перерыв в ирригационной канаве, чтобы выпить пива с другом, собирая гравий из своих ран и сетуя на то, что должен быть способ получить удовольствие. возбуждение и азарт мотоцикла без опасности падения на твердую землю на высоких скоростях.
В ту ночь Джейкобсон набросал свой «мотоцикл для воды»; который в то время выглядел как своего рода мощная водные лыжи.
Развитие личного гидроцикла
- Вставать:
К середине 1960-х Якобсон оставил свою финансовую деятельность, чтобы полностью посвятить себя разработке концепции гидроцикла. Первый прототип был запущен в эксплуатацию к 1965 году.
Эта вертикальная конструкция с фиксированной ручкой изготовлена из алюминия и оснащена West Bend двухтактный двигатель за рулем Беркли струйный насос.
Второй прототип, построенный в 1966 году, привлек внимание того, что в то время в первую очередь снегоход производитель, Товары для отдыха Bombardier; и побудил Якобсона получить лицензию на патенты на сидячую версию его гидроцикла с реактивным двигателем, который стал Sea-Doo.
Всего Джейкобсон со временем построил 12 различных стоячих прототипов. Его разработка стоячих моделей продолжалась в конце 1960-х - начале 1970-х годов, в результате чего были получены дополнительные патенты на поворотную ручку и функцию самовосстановления.
- Садиться:
Для разработки использовался двигатель Rotax объемом 320 куб. См.
Двигатель Rotax требовал большей поверхности глиссирования и достаточной индукции для воздушного охлаждения, поэтому Якобсон разработал совершенно новую сидячую модель для адаптации.
Якобсон подал заявку на патент на сидячую модель в феврале 1968 года и получил патент годом позже, в феврале 1969 года.
Лицензирование
- Бомбардье:
Bombardier заключила лицензионное соглашение с Якобсоном на его патенты на гидроциклы для сидячих мест, чтобы выпустить свою первую модель Sea-Doo, которая производилась с 1968 по 1970 год.[2]
Соглашение Якобсона с Bombardier не позволяло ему заключать какие-либо другие лицензионные соглашения до 1971 года, после чего он заключил эксклюзивное соглашение на лицензирование своих патентов и разработки стоячих моделей с Kawasaki.[2]
К этому моменту Якобсон был на своем 7-м прототипе стоячей модели.
Kawasaki представила первые серийные водные лыжи стойки-стойки в 1973 году.
В 1976 году Kawasaki направила письмо о намерении расторгнуть соглашение с Jacobson, которое привело к юридическому спору и потере исключительных прав на лицензии Kawasaki.[3]
В 1986 году Джейкобсон подписал десятилетний контракт с Yamaha Motor Company, подписав контракт в качестве консультанта с их подразделением водного транспорта.[4]
Это соглашение включало лицензионные платежи за продукцию Yamaha. Супер Джет.[3]
Более поздняя жизнь
Якобсон много лет жил в Паркер, Аризона[нужна цитата ]
Якобсон известен своим вкладом в работу друга Джеральд Вигерт, такие как Вектор Моторс.[нужна цитата ]
Он также стал заядлым пилотом, имея обогнул земной шар в его Cessna 208 Дом на колесах Амфибия.[нужна цитата ]
В 2013 году Якобсон опубликовал автобиографию.[нужна цитата ]http://www.proridermag.com/meet-jet-ski-inventor-clayton-jacobson-oct-12th-at-the-hot-products-world-finals/
Рекомендации
- ^ Джоэл Джонсон - "Jet-Ski Evolution", Boats.com (2000), дата обращения 09.01.15 [1].
- ^ а б Сампселл, Майкл М .; и другие. (2002). Реконструкция судов и судебные разбирательства. Издательство "Адвокаты и судьи". С. 63–4. ISBN 0-913875-79-1
- ^ а б Неизвестный автор (17.08.1992). "Kawasaki Heavy Industries Ltd.: Подразделение в США, урегулирование судебных споров для изобретателей". Wall Street Journal. п. B6
- ^ Неизвестный автор (17.09.1991). «Судья распорядился о новом судебном разбирательстве по делу о гидроциклах Кавасаки». Wall Street Journal. п. C11.