CleanSeaNet - CleanSeaNet

CleanSeaNet (CSN) это спутниковая система мониторинга морских разлив нефти обнаружение и наблюдение в Европейский воды.

CSN был создан Европейское агентство морской безопасности (ESMA) в 2007 году, чтобы включить такие услуги, как обнаружение и отслеживание загрязнения нефтью, мониторинг случайного или преднамеренного загрязнения и выявление загрязнителей с помощью радар с синтезированной апертурой (SAR) спутниковые снимки. Информация, полученная на этих изображениях, включает местоположение разлива, площадь и длину разлива, а также источник разлива.[1]

По состоянию на 2017 год CSN стал доступен в «23 прибрежных государствах-членах Европейского Союза (ЕС), два ЕАСТ прибрежные государства, три страны-кандидата в ЕС, Голландский карибский, Французские Антильские острова, Гренландия и, наконец, европейские страны-партнеры по соседству Средиземноморье, Черный и Каспийский моря."[2]

Доступ к этой услуге является бесплатным для всех, кто принимает Условия использования, в которых говорится, что страна должна предоставить информацию о проверке потенциальных разливов, обнаруженных CSN, с последующей информацией, и что они предоставляют информацию о разливах, о которых не сообщалось.[3]

Правовой основой для службы CSN является Директива 2005/35 / EC о загрязнении с судов и о введении штрафов, в том числе уголовных, за правонарушения, связанные с загрязнением (с поправками, внесенными Директивой 2009/123 / EC). EMSA было поручено «работать с государствами-членами над разработкой технических решений и оказанием технической помощи в связи с выполнением этой директивы, в таких действиях, как отслеживание сбросов спутниковый мониторинг и наблюдение ».[1]

История

Прелюдия

Мониторинг европейских вод является особенно сложной задачей из-за того, что ЕС затоплен. полуостров с обширной внешней береговой линией и несколькими значительными полузамкнутыми морями.

До создания CSN было сделано около 1400 спутниковых изображений в год, которые использовались 12 странами ЕС. Эти изображения были либо куплены у спутниковых провайдеров или поставщиков услуг в рамках национальных подрядчиков, либо предоставлены Европейское космическое агентство руководил проектом MarCoast.

За это время страны сочли, что количество изображений было недостаточным для эффективного определения местоположения и борьбы с случайным или преднамеренным загрязнением, вызванным морскими судами.

Пилотируемые самолеты также часто использовались для целей наблюдения в небольших масштабах; однако было бы дорого и неэффективно использовать их для всестороннего охвата европейских вод.[4]

Два разлива нефти, в частности, по вине танкеров Эрика и Престиж сыграли важную роль в необходимости более эффективного метода локации из-за суровых экологических последствий, которые они создали.

В декабре 1999 г. танкер Эрика вылетел из Дюнкерк перевезено 31 000 тонн мазута. При переходе через Бискайский залив В тяжелую погоду танкер получил повреждения конструкции, в результате чего танкер раскололся на две части. Его горючее было выброшено в окружающие французские воды, что нанесло серьезный ущерб окружающей среде. При воздействии воды в течение некоторого времени масло создает эмульсия типа вода в масле вызывая увеличение объема и вязкости. В процессе очистки было собрано от 190 000 до 200 000 тонн нефтяных отходов с окружающих 400 километров береговой линии. Поскольку в результате разлива погибло почти 42000 птиц, Эрика был назван крупнейшим экологическая катастрофа для морских птиц Европы.[5]

В ноябре 2002 г. танкер Престиж вылетел из Вентспилс, Латвия перевозит 77000 тонн мазута двух различных сортов. Из-за суровых погодных условий танкер затонул, в результате чего в борту корабля образовалась 50-футовая дыра. Правительства Франции, Испании и Португалии отказались заходить в их порты, опасаясь загрязнения их вод, в результате чего корабль плыл по течению в течение нескольких дней, прежде чем затонул в португальских водах. В общей сложности из танкера было выброшено 20 миллионов галлонов США, что привело к серьезным последствиям для окружающей среды. Последствия включают 22 000 мертвых птиц и общий ущерб испанскому рыболовному сектору в размере 296,96 миллиона долларов в период с 2002 по 2006 год. Престиж разлив нефти по сей день остается самой страшной экологической катастрофой Испании и Португалии.[6]

Формирование

В сентябре 2005 г. Европейский парламент и Совет принял Директиву 2005/35 / EC (с поправок, внесенных Директивой 2009/123 / EC) в ответ на загрязнение, вызываемое морскими судами. Эта директива установила наказания, включая уголовные преступления, за ненадлежащий сброс отходов судами.

Директива поручила EMSA работать со своими государствами-членами над созданием технических решений и предоставлять техническую помощь для выполнения директивы.

В апреле 2007 года EMSA создала службу обнаружения нефтяных пятен с использованием спутниковых изображений SAR для эффективного отслеживания и мониторинга разливов нефти в водах ЕС. Эта услуга будет доступна для всех государств-членов, а также властей во всех странах ЕС и ЕАСТ.[4]

Спутники CleanSeaNet

CSN использует изображения с нескольких спутников, чтобы предупреждать государства-члены о потенциальных разливах нефти.

CSN предлагает изображения с полным разрешением почти в реальном времени (NRT) 400-километрового участка воды за 30 минут. Время, близкое к реальному, означает время доставки изображений со спутников операторам. Дополнительные 200 километров добавляются к изображениям каждые пять минут после первых тридцати. Максимальная длина, которую можно получить с помощью этих изображений, составляет 1400 километров.

CSN может добиться этого за счет использования спутниковых изображений SAR. Спутники используют радиолокационные сигналы которые могут наносить на карту водоем на основе количества возмущений на поверхности от волн и ряби, создаваемых океанскими ветрами. Когда масло присутствует на поверхности воды, оно создает стекловидную поверхность без ряби. Спутники SAR отправляют радиолокационные сигналы, которые отражаются от поверхности воды, измеряя степень возмущения. Поскольку масло создает меньше помех, пока присутствует на поверхности воды, оно кажется более темным, чем окружающее пространство, которое не подвергается воздействию. Это позволяет спутникам отображать и определять местонахождение скоплений нефти. [3]

Эти спутники не только могут картировать нефтяные пятна, но и используются для определения местоположения и идентификации судов. В то время как нефтяные пятна на изображении выглядят темнее, корабли и другие суда выглядят более светлыми. Благодаря использованию SeaSafeNet судно может быть идентифицировано практически сразу. [7]

CSN в настоящее время использует три спутника, которые ENVISAT, RADARSAT1, и РАДАРСАТ 2. Благодаря использованию этих спутников SAR CSN удалось увеличить количество изображений до 2100 в год.[3]

Протокол

CSN предоставляет государствам-членам доступ к изображениям, полученным с помощью спутников SAR. Эти изображения «либо относятся к морским районам, которые еще не покрыты, либо обеспечивают улучшенное покрытие морских районов, которые уже находятся под наблюдением». [4]

Сеть приемных станций в г. Норвегия, Италия, и Азорские острова скачать спутниковые данные и отправить их в центры управления для обработки и анализа операторами. Используя точные методы, обученные операторы могут оценить, затронута ли территория беспрецедентным загрязнением. В случае обнаружения информация отправляется в затронутые государства-члены, а также в EMSA. Затем прибрежные власти направляются для оценки места происшествия и отчета в EMSA.[4]

Если обнаруживается крупномасштабное загрязнение, задействуется национальный оперативный механизм реагирования. Во время этого ответа используется система уровней тревоги, позволяющая судить о характере инцидента.

Уровень предупреждения основан на трех различных факторах: вероятности, виновнике и влиянии. Вероятность относится к уверенности в том, что произошедшая утечка была нефтью. Следующее относится к тому, насколько вероятно можно будет идентифицировать виновного. Некоторые из факторов, используемых для измерения этой категории, включают соответствие пути судна возможного виновника форме разлива, плотность движения, выявлен ли уже возможный загрязнитель и расстояние до виновника разлива. Последний фактор - это воздействие, которое измеряется площадью поверхности, расстоянием до чувствительных участков и расстоянием до береговой линии.[3]

Используя эти три фактора, EMSA может построить матрицу предупреждений, чтобы описать серьезность инцидента. Используя матрицу предупреждений, EMSA определяет серьезность, используя красный, желтый и зеленый цвета. Зеленый - низкий риск, красный - высокий риск.

Примеры использования CleanSeaNet

В 2016 году отчет о тревоге CSN был отправлен властям в Нидерланды и Германия относительно возможного разлива. Поскольку зона разлива была разделена на обе страны, обе стороны получили предупреждения от CSN. Официальные лица Нидерландов пролетали над этим районом в то время, когда они ожидали услуг от CNS, и смогли снять кадры с преступником, пока они сбрасывали мусор. пальмовое масло с судна. Отвечая на вопрос властей Нидерландов, капитан заявил, что их действия не нарушают никаких правил. Официальные лица Нидерландов уведомили немецкие официальные лица, и после дальнейшего расследования судна было установлено, что действия на самом деле не соответствовали инструкциям, что привело к штрафу.[8]


В апреле 2015 г. Олег Найденов затонул в 15 милях от побережья Испания. Это судно несло: «Судно перевозило 1409 тонн топлива, 30 тонн газойль и 65 тонн смазочного масла ». Непосредственно после инцидента Испания получила от CSN 13 изображений, которые позволили официальным лицам более эффективно организовать свои усилия по оказанию помощи.[9]


В августе 2011 г. в 176 км от побережья г. Шотландия, то Gannet F на нефтяной платформе произошла авария, в результате которой произошел разлив нефти. Во время утечки платформа выпустила 200 тонн нефти в окружающий водоем. Даже через несколько дней после этого события усилия по оказанию помощи оставались безуспешными. Шесть дней спустя Агентство морской и береговой охраны Великобритании запросило спутниковую поддержку у EMSA. В тот же день запроса были отправлены девять радиолокационных изображений высокого разрешения и восемь оптических изображений высокого разрешения. Через пять дней, 21 августа, утечка была локализована, и только через три дня после этого мониторинг был прекращен. [10]


В феврале 2010 г. два судна столкнулись при заходе в порт г. Генуя, В 1,5 км от побережья северо-запада Италия. В буксир называется Francia столкнулся с CMA CGM Штраус, который был грузовое судно хранение мазута. Это привело к утечке 184 тонн в районе, прилегающем к порту. Французские власти запросили помощь у CNS и получили шесть спутниковых изображений в течение 30 часов, чтобы отслеживать нефтяное пятно, которое простиралось между Генуей и Тулон. С разливом справились в течение 10 дней.[11]

использованная литература

  1. ^ а б веб-мастер. «Сервис CleanSeaNet». www.emsa.europa.eu. Получено 2020-10-20.
  2. ^ «CleanSeaNet: Десять лет защиты наших морей | Коперник». www.copernicus.eu. Получено 2020-10-20.
  3. ^ а б c d Пелиццари, Соня (20 июня 2012 г.). "CleanSeaNet:" Новое поколение"" (PDF). земля онлайн. Получено 20 октября, 2020.
  4. ^ а б c d «CleanSeaNet». webcache.googleusercontent.com. Получено 2020-10-20.
  5. ^ Пострадавшие | 12.12.18 (2018-12-12). «Учитесь на опыте прошлого: разлив нефти на Эрике, экологическая катастрофа Европы». БЕЗОПАСНОСТЬ. Получено 2020-10-20.
  6. ^ Знание | 13.11.18, Морское (13.11.2018). «Учитесь на опыте прошлого: затопление Prestige, одно из худших разливов нефти в Европе». БЕЗОПАСНОСТЬ. Получено 2020-10-20.
  7. ^ maritimecyprus (20 ноября 2017 г.). «Европейское агентство по морской безопасности отмечает 10-летие службы CleanSeaNet». Приморский Кипр. Получено 2020-10-20.
  8. ^ веб-мастер. «Сотрудничество между Нидерландами и Германией при поддержке службы CleanSeaNet». emsa.europa.eu. Получено 2020-10-20.
  9. ^ веб-мастер. "Олег Найденов тонет, Испания, апрель 2015 г.". emsa.europa.eu. Получено 2020-10-20.
  10. ^ веб-мастер. «Разлив платформы Gannet F». emsa.europa.eu. Получено 2020-10-20.
  11. ^ веб-мастер. «Столкновение Штрауса с Францией». emsa.europa.eu. Получено 2020-10-20.

Смотрите также

внешние ссылки