Постоянный подшипник, уменьшающийся диапазон - Constant bearing, decreasing range

Диаграмма, показывающая принцип постоянного пеленга, уменьшающего дальность действия во избежание столкновений на море. Когда наблюдатель видит другое судно с постоянным пеленгом, а дальность действия постоянно уменьшается, столкновение неизбежно.
А корабль видно, чтобы быть на постоянной несущий с уменьшающейся дальностью столкнется с кораблем наблюдателя, если не будут приняты меры по уклонению.

Постоянный подшипник, уменьшающийся диапазон (CBDR) - термин в навигация что означает, что какой-то объект, обычно другой корабль если смотреть с палубы или мостика собственного корабля, приближается, но сохраняет тот же абсолютный несущий. Если так будет продолжаться, объекты столкнутся.[1][2][3]

Риск

Моряки, особенно палубные матросы и те, кто стоять смотреть на мост, обучены следить за этой ситуацией и сообщать о ней, когда они ее обнаруживают. Аргументация тонкая: не моряки, которые привыкли к вождению автомобилей, обычно способны определить возможный риск столкновения с неявной ссылкой на фон (например, улицу, пейзаж, пейзаж и т. Д.) В море, когда Суда переносятся по воде, морская поверхность убирает этот жизненно важный визуальный ключ. Неосведомленные лица склонны оценивать риск столкновения двух судов в зависимости от того, в каком направлении движется каждое судно. Другими словами, новичок будет думать, что два судна, которые кажутся движущимися отдельно друг от друга, не могут столкнуться. Это неверно, поскольку когда более быстрое судно обгоняет более медленное, они могут фактически столкнуться, даже если суда находятся на существенно разных курсах.

На реке CBDR менее полезен, поскольку существует вероятность того, что и наблюдаемое, и наблюдающее судно будут следовать изогнутыми курсами вдоль водного пути, независимо от того, находятся ли они на курсе столкновения. В таких ситуациях безопасность судоходства зависит от движения вверх и вниз по течению, сохраняющего отдельные участки судоходного канала.[4]

Визуальные подсказки

Когда присутствует неподвижный фон (обычно береговая линия), ситуации CBDR можно распознать по тому факту, что некоторая часть движущегося целевого судна не движется визуально на фоне. С другой стороны, если судно-цель визуально движется вперед на фоне с уменьшением относительного пеленга, то судно-цель будет проходить перед судном-наблюдателем, и риск столкновения отсутствует, при условии, что оба судна сохраняют постоянную скорость и курс. Аналогичным образом, если судно-цель визуально движется назад на фоне с увеличением относительного пеленга, судно-цель будет проходить за судном-наблюдателем. Однако этот метод распознавания условий, не относящихся к CBDR, верен только для относительно небольших судов для наблюдений. Для более крупных судов только наблюдатель, находящийся у носа, может надежно сделать первый вывод, тогда как второй вывод может быть предоставлен только наблюдателю, находящемуся у кормы.

Относительный подшипник

Другой источник путаницы возникает из-за различия между относительный пеленг и абсолютный подшипник. Можно подумать, что другое судно, которое, возможно, продвигается от, возможно, прямо впереди, к очевидному движению вниз по правый борт сторона не может привести к столкновению. Это не совсем так. Поскольку судно на плаву может изменить свой истинный курс (относительно севера) без явного обнаружения (если в поле зрения нет ориентиров), два судна могут столкнуться, даже если одно из них имеет существенно изменяющийся относительный пеленг.

Безопасность дорожного движения

Это явление также проявляется в безопасность дорожного движения. На пересечении двух прямых дорог может возникнуть состояние CBDR, в результате которого одно транспортное средство окажется в слепой зоне другого.[5] Даже без слепых пятен отсутствие оптический поток затрудняет обнаружение.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пеппе, Кевин (командующий ВМС США) (декабрь 1996 г.). «Постоянный пеленг, уменьшающийся диапазон». Труды военно-морского института США. 122 (12/1): 126.
  2. ^ Логан, Дуг. «Курс столкновения с пересекающей лодкой? Как узнать». Boats.com. Получено 18 августа 2017.
  3. ^ «Курс столкновения с пересекающей лодкой? Как узнать» (PDF). Школа парусного спорта на побережье Мексиканского залива. Получено 18 августа 2017.
  4. ^ Смит, Грегори Л. (капитан) (февраль 2017 г.). «Для речных лоцманов наиболее эффективный способ определения риска столкновения - три сектора». Профессиональный моряк (Февраль 2017).
  5. ^ Без (2018). «Курс столкновения [Ипли-Кросс]: почему этот тип дорожной развязки будет продолжать убивать велосипедистов». Одиночный трек.
  6. ^ Грин, Марк (2013). «Ускоренный курс при столкновениях: правило CBDR». www.visualexpert.com.