Кордройские дороги остаются - Corduroy Road Remains
| Остатки Кордройской дороги | |
|---|---|
 Corduroy Road Remains, Лэйдли, 2009 | |
| Место расположения | Тувумба-Ипсвич-роуд, Laidley, Регион Локьер-Вэлли, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 38′48 ″ ю.ш. 152 ° 22′38 ″ в.д. / 27,6466 ° ю. Ш. 152,3773 ° в.Координаты: 27 ° 38′48 ″ ю.ш. 152 ° 22′38 ″ в.д. / 27,6466 ° ю. Ш. 152,3773 ° в. |
| Официальное название | Corduroy Road Remains, Лэйдли |
| Тип | государственное наследие (археологическое) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600657 |
| Значительный период | 1850-е, 1860-е (ткань) |
  Расположение остатков Кордрой-роуд в Квинсленде  Corduroy Road Remains (Австралия) | |
Кордройские дороги остаются является объектом археологических раскопок на улице Тувумба-Ипсвич, Laidley, Регион Локьер-Вэлли, Квинсленд, Австралия. На участке сохранились остатки бывшей главной подъездной дороги между Ипсвич и Дрейтон, который был повышен с трека до вельвет (покрытая песком бревенчатая дорога) между 1850-ми и 1860-ми годами с использованием бревен из серой коры (Эвкалипт drepanophylla ).
Дорога улучшила доступ к Дарлинг Даунс, и был одним из многих работ в ту эпоху, направленных на создание более удобного маршрута в этот район. Однако жалобы на плохие дорожные условия продолжались, пока дороги не были перекрыты несколько десятилетий спустя. Остатки погребены ниже 100–200 миллиметров (3,9–7,9 дюйма) почвы, что ограничивает попытки оценить состояние или сохранившуюся длину дороги. В 1970-х годах бывшая Шир Лэйдли предложили провести обследование и исследование дороги с целью сделать небольшой участок доступным для всеобщего обозрения; однако никаких действий предпринято не было. Сайт добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
В 19 веке дорога между Ипсвичем и Дрейтоном была одной из главных дорог Moreton Bay округ. Он был построен в 1840-х годах как уздечка между головными станциями, но вскоре стал основным маршрутом для перевозки шерстяных телег и припасов, а к 1852 году был внесен в список правительством Нового Южного Уэльса как единственная дорога первого класса в районе залива Мортон. Однако всего четыре года назад он был описан как находящийся в «плачевном состоянии», и к 1859 году очень мало что изменилось. Darling Downs Gazette указывая на то, что "путь христианина в Беньяне Путешествие паломника была лужайкой для боулинга "по сравнению с маршрутом Ипсвич - Дрейтон. Это не было уникальным обстоятельством, поскольку дорожные сети Квинсленда в целом описывались как" всегда плохие и часто непроходимые "в Статистическом регистре 1860 года. При постоянной нехватке денег и При децентрализованной системе управления дорогами условия улучшатся не сразу. Строительство дорог было дорогостоящим и трудоемким, и местные власти не могли оплачивать или содействовать строительству дороги.[1]
По мере распространения поселений развитие и содержание дорог стали жизненно важными для растущей сельской экономики. В течение 1850-х годов были предприняты попытки улучшить проход к Дарлинг Даунс. В Лейдли-Крик берега были выровнены, и в 1850 году по инициативе поселенцев Даунса был построен низкий деревянный мост. В следующем году колониальное правительство потратило £ 300 в районе Мортон-Бэй, в том числе £ 170 о дорожных улучшениях по маршруту Дарлинг-Даунс. В 1854 году Филип Д. Вигорс был назначен правительством Нового Южного Уэльса инспектором Дороги Мортон-Бей и получил указание наблюдать за строительством дороги, пригодной для движения, от Брисбен через Ипсвич в Дрейтон. Работа была кропотливо медленной, и когда Вигорс ушел в отставку в 1856 году, он сообщил, что «в следующем году предстоит много работы, по крайней мере, для двух геодезистов, которые будут делать только обследование и разметку дорог в округе». Больше денег было вложено в развитие дорог в округе. Площадь Лейдли в мае 1857 г., когда Совет по работам Брисбена выделил £ 500 на строительство моста через Лейдли-Крик - проект был завершен 6 лет спустя. Наиболее вероятно, что именно в этот период развития в 1850-1860-х годах была построена вельветовая дорога.[1]
Практика строительства вельветовых дорог была распространена в Европе к 18 веку, а также была распространенной формой строительства в Америке в постколониальный период. Он предполагал наложение полных или полукруглых бревен вместе в поперечном направлении и использовался в заболоченных районах как дешевый и простой метод стабилизации дорожных оснований. В условиях нехватки рабочей силы и финансовых ресурсов в колониальном Квинсленде вельветовые дороги стали важным и эффективным средством борьбы с плохими дорожными условиями. Более того, их простой метод строительства означал, что использование инженера не требовалось, как это было в случае с более продвинутой и более дорогой практикой строительства дощатых дорог, как это было обозначено в 1852 году капитаном Пейном, бывшим королевским инженером, и как было предложено. в Законодательный совет Нового Южного Уэльса в следующем году.[1]
В районе Лейдли плохие дорожные условия оставались постоянной проблемой, пока не были проложены дороги с твердым покрытием. В 1893 г. отчет в Квинсленд Таймс описал разочарование фермеров Лэйдли, которым «не давали транспортировать [свой урожай] ... на рынок из-за тяжелого и заболоченного характера дорог, вызванного обильными дождями». Еще в 1859 году участок, где находятся остатки вельветовой дороги, был описан геодезистом как «слегка затопленный» из-за его ровности. С изобилием резины и железной коры поблизости, это было идеальное и необходимое место для вельветовой дороги.[1]
Хотя вельветовые дороги были эффективным средством преодоления болота, они были далеки от совершенства. С примитивными системами подвески в вагонах того времени путешественники находили вельветовые секции далеко не удобными. Кроме того, они были в плохом состоянии, что делало поездки более опасными, поскольку Неемия Бартли отметил в своих воспоминаниях о своих командировках 1854-55 годов в Дарлинг-Даунс в Опалах и Агатах: «На следующий день мне пришлось заняться кустарником в ущелье« Пик Спайсера ». Эта дорога ... когда-то была вымощена с толстыми сосновыми бревнами - по сути, это «вельветовая» дорога, и пока она продолжалась, все было хорошо. Но место, естественно, было почти бездонным болотом, полным родников; бревна сгнили посередине, и звук концы озаглавлены во всех направлениях; прекрасное chevaux de frize. Это было ужасное место для лошади, вола или повозки любого вида, а титулованные бревна добавляли ловушек на болотистой земле ".[1]
Хотя вельветовая дорога в Лэйдли остается необнаруженной, невозможно определить, в каком состоянии она сейчас существует. Предложение об обследовании и исследовании дороги с целью предоставления небольшого участка для всеобщего обозрения было обсуждено Совет Лейдли Шира в 1970-х годах, но до настоящего времени никаких дальнейших действий предпринято не было.[1]
Описание
Остатки вельветовой дороги расположены на Old Toowoomba Road между Head Road и Mulgowie Road, в 1 километре (0,62 мили) к юго-западу от Лейдли. Хотя точную протяженность вельветовой дороги определить невозможно, вполне возможно, что она первоначально проходила через нынешние владения, прилегающие к старой дороге Тувумба.[1]
Кордройные дороги в целом строились путем перекрытия полных или полукруглых бревен в поперечном направлении и обычно использовались в болотистых районах для стабилизации дороги. основы. Иногда для герметизации поверхности использовался гравий, а из-за окружающих условий вельветовые дороги часто были залиты грязью. Вельветовая дорога в Лейдли остается заглубленной ниже 100–200 миллиметров (3,9–7,9 дюйма) почвы, что делает невозможным оценку ее текущего физического состояния. В 1976 году участок леса от этой дороги был передан в Департамент лесного хозяйства для исследования. Было обнаружено, что использованные бревна представляли собой серую железную кору (Eucalyptus drepanophylla), вид, который находится в изобилии поблизости, и что некоторое ухудшение древесины произошло из-за мокрая гниль и нападение термитов.[1]
Список наследия
Остатки Кордрой-роуд в Лейдли были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Это место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда, поскольку оно свидетельствует о самом раннем развитии дорожных сетей в районе Мортон-Бей в 19 веке и о средствах, используемых ранними поселенцами для преодоления плохого состояния дорог во время этот период. С ростом Дарлинг Даунс с 1850-х годов возникла необходимость улучшить связь между сообществами и доступ к рынкам для фермеров. Вельветовая дорога является примером практичного и недорогого метода улучшения дорожных условий в период, когда финансирование улучшений дорог в северных округах Нового Южного Уэльса ограничивалось периодическими правительственными голосами.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Вельветовая дорога демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда и важна для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест, являясь репрезентативным примером некогда распространенной техники дорожного строительства, которая не требовала особых инженерных навыков и был с готовностью нанят местными фермерами и жителями для преодоления трудных условий на путях снабжения и сообщения.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Вельветовая дорога демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда и важна для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест, являясь репрезентативным примером некогда распространенной техники дорожного строительства, которая не требовала особых инженерных навыков и был охотно нанят местными фермерами и жителями для преодоления сложных условий на путях снабжения и сообщения.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Кордройские дороги остаются в Wikimedia Commons