План коридора для Перта - Corridor Plan for Perth

План коридора для Перта
План коридора для перта cover.PNG
Созданный1970
По заказуУправление планирования столичного региона
ЦельСтратегия регионального планирования

1970 год План коридора для Перта обеспечил стратегическую основу для планирования роста столичного региона Перт, Западная Австралия. План заменил план 1955 года. План столичного региона и установил принципы, на которых Столичное управление регионального планирования рассмотрит поправки к Схема столичного региона.[1] Обзор плана был завершен в 1987 г., после чего последовала подготовка и принятие плана 1990 г. Метроплан.[2]

Фон

В 1966 г. MRPA начал обзор Схема региона с целью определения, должно ли будущее расширение Перта происходить через «кластеры» или «коридоры». Теоретические дебаты по поводу достоинств этих двух теорий происходили в конце 1960-х, и аналогичные планы были подготовлены для Сиднея и

MRPA в конечном итоге остановилось на применении принципов планирования коридоров как правильном подходе для Перта в феврале 1969 года и приступило к детальному планированию коридора Армадейл.[3] прежде чем перейти к завершению плана для всей столичной области к ноябрю 1970 года.

Цель плана заключалась в том, чтобы обеспечить будущее развитие столичного региона при максимальном повышении экономической эффективности.[4] Этим он дополняет опубликованное в январе 1970 г. исследование Пертского регионального транспорта, в котором сделан вывод о том, что «планирование коридоров обеспечивает наиболее экономичную транспортную систему для региона».[1]

Структура

  1. Введение в план коридора
  2. Структура плана коридора
  3. План коридора: стратегия развития
  4. План коридора: предложения по развитию
  5. Реализация плана коридора
  6. Вывод
Приложение: Столицы: сравнение планов коридоров

Рекомендации

План включал ряд ключевых прогнозов и рекомендаций, а именно:

  • Между коридорами должны быть большие площади открытого пространства.
  • Развитие субрегиональных центров Армадейл, Джундалуп, Уитфордс, Рокингем и Мидленд.
  • Комплексное высокоскоростное автобусное сообщение для обеспечения общественного транспорта в регионе. Это должно было включить автобусные полосы в существующие железнодорожные резервы, сходящиеся к центральному деловому району.
  • Постепенно будут приостановлены пригородные поезда между Пертом и Мидландом, Армадейлом и Фримантлом.
  • Водные ресурсы и управление ими должны быть признаны главным определяющим фактором устойчивого развития столичного региона.

Прием и критика

Академик Дэйв Хеджекок описывает 1960-е как время, когда академический и профессиональный консенсус в отношении городского планирования начал разрушаться.[5] План коридора представляет собой сдвиг парадигмы от «планирования путем проектирования» к «планированию с помощью науки».[6] и никогда не достиг уровня поддержки, которым пользовались предыдущие Стивенсон-Хепберн строить планы. Он оставался спорным из-за его подготовки и периода эксплуатации.

Практически сразу после публикации плана правительство штата назначило Пол Риттер прокомментировать план. Он был критически настроен и предложил альтернативную направленную сетку развития, ориентированную на рост вокруг существующего центра города.[7]

Одновременно с этим по инициативе Почетной королевской комиссии был инициирован план. Совет по вопросам законодательства в 1971 году. Целью комиссии было изучение и отчет о подготовке плана коридора. Комиссия завершила свое расследование в 1972 году. Комиссия пришла к выводу, что концепция планирования коридора в принципе разумна, но выявила ряд недостатков в представлении отчета и предлагаемой реализации. Выводы комиссии не привели к официальному пересмотру плана, и MRPA опубликовало свой собственный отчет, защищающий план от критики.

Пассажирские перевозки на линии Фримантл были приостановлены 1 сентября 1979 года в соответствии с рекомендациями Плана. Закрытие вызвало негативную реакцию общественности, и 29 июля 1983 года служба была восстановлена. смена правительства.

Обзор Плана начался в 1985 году из-за недостатков в прогнозах численности населения, которые предполагали, что к 1989 году население мегаполиса составит 1,4 миллиона человек, что примерно на 250 000 человек меньше фактического числа. В Плане также неправильно определены субрегиональные центры в качестве основного источника роста занятости, не связанного с КБР, тогда как на самом деле наибольший рост занятости происходил в пригородах города вокруг центральной части.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б План коридора для Перта. Перт, Западная Австралия: Управление городского планирования. 1970 г.
  2. ^ Леннон, Майкл (2020). «Возрождение столичной планировки». Роберт Фристоун; Хамнетт, Стивен (ред.). Австралийский мегаполис: история планирования. Рутледж. ISBN  978-1136888274.
  3. ^ Кларк, Роджер (2010). Историческая география рекреационного землепользования в столичном районе Перта, 1829-1969 гг. (Тезис). Университет Западной Австралии. п. 161.
  4. ^ а б Хилл-младший, Луис Р. (2005). «Управление ростом Перта: региональная перспектива». Журнал планирования Беркли. 18 (1). Дои:10.5070 / BP318111504.
  5. ^ Хеджекок, Дэвид; Yiftachel, Орен (1989). «Планирование изменения формы Перта - изобретение или конвенция?». Австралийский планировщик. 27 (1): 6–11. Дои:10.1080/07293682.1989.9657405.
  6. ^ Дайан МакКаллум, Дайан Хопкинс, Меняющийся дискурс городских планов: рациональность планирования в Перте, 1955 - 2010 гг. (2010) Технологический университет Кертина.
  7. ^ Риттер, Пол (1972). Краткое изложение аналитического исследования предлагаемого плана коридора для Перта и возможного альтернативного подхода к региональному плану для пригорода. Перт: Правительство Западной Австралии.