Coventry Corporation Транспорт - Coventry Corporation Transport
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Сохранилось Coventry Daimler Fleetline | |
| Началась операция | 1 января 1912 г. |
|---|---|
| Прекращена работа | 1 апреля 1974 г. |
| Зона обслуживания | Ковентри |
| Направления | Ковентри, Бедворт, Багинтон, Берксуэлл |
| Оператор | Корпорация города Ковентри |
Coventry Corporation Транспорт был оператором трамваи и автобусы в Ковентри, Уорикшир с 1912 по 1974 год. Операции Coventry Corporation Transport перешли к Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса в реорганизации местного самоуправления 1974 г.
История
1 января 1912 года Coventry Corporation приняла на себя управление Coventry Electric Tramways Company, которая до того времени управляла трамвайными путями в городе, обслуживание которых началось в 1895 году. Цена покупки составила 220 638 фунтов стерлингов, включая 13 миль пути, 41 двухэтажный автобус электрические трамваи с открытым верхом и депо на Фолсхилл-роуд и у моста Пристли на Стоуни-Стэнтон-роуд.[1] Более полную историю трамвайной системы города можно найти на Coventry Corporation Трамваи.
Первые автобусы
Первое автобусное сообщение началось 30 марта 1914 года с использованием шести местных автобусов. Maudslay транспортных средств. Это были двухэтажные автомобили с открытым верхом, сплошными шинами, без ветрового стекла и сиденьями для 34 пассажиров, стоимость каждого из которых составляла 739 фунтов стерлингов. Маршрут пролегал от Сток-Хит до пожарной части на Хейлз-стрит. В течение первой недели работы было снято 107 фунтов стерлингов по 4 шиллинга. Дальнейшее обслуживание Hearsall Lane началось в мае, но оба были недолговечными, так как шасси было реквизировано военным министерством в сентябре того же года.
После Великой войны автобусное сообщение возобновилось в 1919 году, а в 1921 году был открыт автобусный гараж на Харналл-лейн, примыкающий к помещению моста Пристли. В том же году трамвайная сеть достигла своего пика - 58 трамвайных вагонов с 6 маршрутами до Бедворта, Белл-Грин, Сток, Эрлсдон, Аллесли-роуд и железнодорожного вокзала.
На Коммерческом автосалоне 1925 года Maudslay представил один из первых двухэтажных крытых топовых двухэтажных автобусов, которые впоследствии приобрела Корпорация. Однако только в 1927 году на автобусе впервые были установлены пневматические шины.
В 1931 г. Автобусная станция Pool Meadow был открыт для обслуживания девяти основных маршрутов в город. В следующем году первый трамвайный маршрут был заброшен, и были составлены планы постепенной замены всей системы.
Генеральный менеджер Т. Р. Уайтхед вышел на пенсию в 1933 году и был заменен Рональдом Фернли, который занимал эту должность почти три десятилетия. Он стал пионером в транспортной отрасли и тесно сотрудничал с Компания Daimler в разработке усовершенствованного легкого цельнометаллического автобуса на 60 мест, но в то же время максимально допустимой длины и веса.
Последние оставшиеся независимые службы в городе были куплены в 1936 году, и тогда департамент смог завершить покрытие этого района маршрутами в Багинтон, Бертон-Грин и Берксуэлл.
Вторая Мировая Война
Существенный ущерб, причиненный налет 14 ноября 1940 г. наконец, привело к тому, что трамвайная система была полностью заброшена. Позже сообщалось, что 2700 тонн материала, вывезенного с трамвайных путей, было достаточно для изготовления 180 тяжелых танков.[2]
Несмотря на значительный ущерб автобусам и помещениям, 16 ноября было возобновлено движение некоторых рейсов от внешних конечных станций до максимально близких к центру города, насколько это позволяли условия. В течение недели регулярные услуги почти вернулись в норму, и рабочие могли добраться до заводов для жизненно важных военных работ.
К февралю 1941 г. из 181 автопарка исправными остались только 73 автобуса.[3] и автомобили пришлось нанять у многих других операторов по всей стране. Ночная парковка была распределена по временным помещениям на футбольном поле Highfield Road и стадионе Lythalls Lane для борзых.
Поставка новых автобусов была ограничена во время войны, и те, что были доставлены, были жесткой конструкции, контролируемой государством, наиболее яркой особенностью которых были сиденья с деревянными планками.
После войны
В 1948 году ограничения на покупку новых транспортных средств были ослаблены, и автобусный парк был быстро стандартизирован, почти полностью на местных автобусах. Daimler двухэтажные с открытой платформой сзади и дизельным двигателем спереди. Последний автобус с бензиновым двигателем был заменен в 1949 году. Многие из автобусов военного времени были в плохом состоянии и нуждались в переделке, некоторые на заводе в Кересли.[нужна цитата ]
Заметными исключениями из политики закупок Daimler были AEC в стиле London Transport и Crossley, которые имели характерную кремовую цветовую схему и изначально имели автоматическую коробку передач. Еще была партия из девяти последних автобусов, построенных компанией Maudslay.
Службы, которые на войне заканчивались в 8:30 вечера, постепенно продлевались до 23:00. 1950 год был пиковым годом работы; Было перевезено 110 миллионов пассажиров, но рост числа частных автомобилей постепенно отрицательно сказался на общественном транспорте. Многие из этих автомобилей производились на городских заводах, и становилось все труднее привлекать достаточное количество водителей автобусов с заработной платой, выплачиваемой в таких отраслях.[нужна цитата ]
В 1954 году на Сэнди-Лейн был построен новый гараж с крытой вместимостью на 150 автобусов, что составляет половину автопарка, а площадка в Фолсхилле была закрыта. Затем автомобили с нечетными и четными номерами были разделены между Sandy Lane и Harnall Lane соответственно.
Эпоха «монобусов»
Вплоть до 1965 года для всех транспортных средств требовалась бригада из двух человек: водитель и кондуктор, оплачивающий проезд. Однако в том же году были приобретены новые двухэтажные автомобили с задним расположением двигателя и передним входом, которыми мог управлять один человек. Вдобавок они были построены с разрешенной длиной 30 футов и, таким образом, могли вместить еще десяток пассажиров. Хотя изначально использовались автомобили Leyland, впоследствии автопарк снова стал стандартизирован на Daimler, используя их Fleetline шасси.
В этих новых транспортных средствах исчезла отличительная черта автобусов Ковентри с 1930-х годов - две расположенные рядом друг с другом точки назначения. После этого дисплеи служебных номеров и пунктов назначения приняли множество различных макетов.
Чтобы ускорить процесс посадки пассажиров, в 1968 году была введена в эксплуатацию партия автомобилей с раздельными входными и выходными дверьми, но через несколько лет стандарт вернулся к однодверной конструкции.
Сохраняющиеся трудности с набором водителей побудили Корпорацию попробовать другой подход. Хотя кондукторы работали со времен Первой мировой войны, только в 1970 году первые две женщины-водители завершили свое обучение. Политика департамента заключалась в том, что водители в первую очередь должны квалифицироваться как кондукторы, а инспекторы раньше должны были быть водителями. Впоследствии одна из этих дам действительно стала инспектором, что стало уникальным достижением.[нужна цитата ]
Начиная с 1970 года, новые автобусы были окрашены в более светлый красный цвет и цвет слоновой кости, что должно было постепенно заменить темно-бордовые и кремовые, которые использовались на предыдущих автобусах. В отделении также находилось несколько вагонов, но в течение нескольких лет они были небесно-голубого цвета.
1 апреля 1974 года все автобусные операции были переданы Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса (WMPTE) и Coventry Corporation Transport прекратили свое существование. В то время флот насчитывал 185 двухэтажных судов с фронтальной загрузкой, 116 двухэтажных судов с задней загрузкой, два одноэтажных автобуса, один автобус и один микроавтобус.[4]
Когда с каждого автобуса был снят герб города, с городских улиц начала исчезать знакомая схема окраски в темно-бордовый и кремовый цвета. Поскольку автобусы подлежали перекраске, они приобрели голубой и кремовый цвета бирмингемской компании.
Консервированные автомобили
Несколько бывших транспортных средств Ковентри были спасены со свалки.
EVC 244 Однопалубный Daimler COG5, новый 1940 года выпуска, с 38-местным кузовом производства Park Royal. Он перешел в корпорацию Derby в 1949 году как автомобиль для обучения водителей. С 2009 года он был полностью отреставрирован до состояния Ковентри.
EKV 966, двухэтажный Daimler CWA6 1944 года, первоначально с кузовом военного времени, был перестроен после войны и затем в 1959 году переоборудован в ремонтный автомобиль. Транспортный музей и должен быть преобразован обратно в состояние шины.
ГКВ 94 типичен для первой сотни автобусов, закупленных после войны. Это Daimler CVA6 1950 года выпуска с двигателем AEC и 60-местным кузовом Metro-Cammell. Он был приобретен для сохранения в 1968 году и в настоящее время проходит капитальный ремонт.
ГКВ 105 с 1949 года является одним из немногих купленных одноэтажных судов. Это Daimler CVD6 с 34-местным кузовом от Brush и двигателем Daimler.
Четыре двухэтажных автомобиля Daimler CVG6, типичных для конца 50-х - начала 60-х годов, сохранились. У всех есть кузова Metro-Cammell и двигатели Gardner. Путешествие де Курси бежит VWK 239, новый 1958 года с 60-местным кузовом. XVC 290 похожий автобус 1959 года, но теперь он был укорочен и преобразован в одноэтажный сучкорез. 333 CRW и 334 CRW с 1963 года сейчас принадлежат Музею и Де Курси соответственно. Они имеют 63 сиденья и относятся к последней партии автобусов с задней платформой.
KWK 23F, 1968 года выпуска Daimler Fleetline с задним расположением двигателя, изначально имевшего 72-местный кузов от Eastern Coachworks с отдельными входными и выходными дверями.
PDU 125MМузей приобрел еще одну Fleetline, выкрашенную в небесно-голубые цвета и переоборудованную в открытый верх.
PDU 135MПодобный Daimler Fleetline 1973 года с кузовом на 74 места производства East Lancs является типичным для стандартного монобуса.
Рекомендации
- ^ Транспорт Ковентри 1884-1940, А.С. Дентон и Ф.П. Гровс, опубликованный в 1985 году Бирмингемской исторической группой транспорта.
- ^ Алмазный юбилей механического автомобильного транспорта в Ковентри 1884-1944, опубликованный в 1944 году Управлением городского развития.
- ^ Памятная брошюра Coventry Transport 1912–1974, опубликованная в 1974 году Комитетом общественного транспорта города Ковентри.
- ^ Coventry Transport 1940-1974, авторы A.S.Denton & F.P. Groves, опубликованные в 1987 году Бирмингемской исторической группой транспорта.
внешняя ссылка
- www.coventrytramways.co.uk Промышленная археология трамвайных путей в Ковентри
- www.cct-society.org.uk История, автопарк и автобусные маршруты, которыми управляет Coventry Corporation Transport
- www.cwk205.com Дискуссионный форум для друзей Coventry Corporation Transport