Кристальный пляжный циклон - Crystal Beach Cyclone
| Кристальный пляжный циклон | |
|---|---|
 Открытка с изображением Циклона рядом с Хрустальным шаром. | |
| Кристал Бич Парк | |
| Место расположения | Кристал Бич Парк |
| Секция парка | Cyclone Bay |
| Координаты | 42 ° 51′42 ″ с.ш. 79 ° 03′35 ″ з.д. / 42,861699 ° с.ш. 79,059844 ° з.д.Координаты: 42 ° 51′42 ″ с.ш. 79 ° 03′35 ″ з.д. / 42,861699 ° с.ш. 79,059844 ° з.д. |
| Положение дел | Удаленный |
| Дата открытия | 1926 |
| Дата закрытия | 2 сентября 1946 г. |
| Расходы | 176 000 канадских долларов |
| Общая статистика | |
| Тип | Дерево |
| Производитель | Traver Engineering |
| Дизайнер | Гарри Г. Травер |
| Схема дорожки | Твистер |
| Система подъема / запуска | Цепной подъемник |
| Высота | 96 футов (29 м) |
| Уронить | 90 футов (27 м) |
| Длина | 2,953 футов (900 м) |
| Скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Продолжительность | 1:10 |
| Максимальный вертикальный угол | 59° |
| Емкость | 85 гонщиков в час |
| G-сила | 4 Гс |
| Кристальный пляжный циклон в RCDB Фотографии Crystal Beach Cyclone в RCDB | |
В Кристальный пляжный циклон был одним из «Ужасающей тройки» крайне крайних и жестоких американские горки спроектирован и построен Гарри Г. Травер в конце 1920-х гг. Циклон находился в Кристал Бич Парк в Онтарио, Канада.
История
Три из этих подставок (известных как «Ужасающие тройни» Гигантские подставки для защиты от циклонов ) были спроектированы и построены. Кристальный пляж «Циклон» и Revere Beach 'Молния 'были открыты в 1927 году. В следующем году братья Шнек, владельцы Palisades Park в Форт-Ли, штат Нью-Джерси, Травер заключил контракт на строительствоЦиклон 'за сезон 1928 года. Из этих трех версия Crystal Beach была самой известной и самой долговечной. В конце концов, она была демонтирована в сентябре 1946 года из-за высоких затрат на техническое обслуживание и падения доходов. Часть дерева и стали от Cyclone была использована Джоном Алленом и Гербертом Шмеком (оба проектировщики компании Philadelphia Toboggan Company) при строительстве Crystal Beach. Комета каботажное судно в 1948 году.
Строительство
При строительстве аттракциона было использовано более 225 тонн металла, в котором использовалась стальная опорная конструкция вместо более традиционной древесины. Тем не менее, он по-прежнему считается «деревянным» из-за конструкции рельсового пути (ламинат из дерева размером 300 х 25 мм, увенчанный плоским стальным рельсом). Общая длина использованной древесины составила около 6 100 метров - все это была ель Британской Колумбии. Ночью аттракцион освещали 1000 маленьких ламп накаливания.
Схема проезда
Схема состояла из извилистого расположения путей с множеством изогнутых и крутых спусков с креном до 80 градусов, поезда пересекали несколько спиралей с наклоном и восьмерки. За исключением одного дифферентного тормоза, не было никаких тормозных пробегов за пределами станции, так как не было ровных участков пути, где можно было бы разместить тормоза (дифферентный тормоз находился между выходом спирали и элементом в виде восьмерки).
Особенности езды
- сверните со станции на лифт
- цепной подъемник
- спиралевидная первая капля высотой около 90 футов
- второй холм, заканчивающийся на высоте 82 футов над землей
- крутой поворот налево, второе падение на 52 градуса
- спиральная капля
- аварийные тормоза
- крутой спуск в восьмерку на высокой скорости
- еще одно падение и "прыжки" под подъемную горку
- разворот на высокой скорости на 210 градусов под надстройкой каботажного судна
- "зигзагообразный" или "джазовый твистер" трек (теперь называется трюк )
- ряд дорожек, которые поднимались и опускались, как маленькие, заячьи прыжки, ведущие обратно к станции
Различия между дизайнами
Все три были очень похожи по своей конструкции, следуя одной и той же базовой схеме. Основное отличие в дизайне заключалось в том, что спираль на Cyclone at Palisades была даже круче, чем на двух предыдущих подставках, из-за крайне ограниченного пространства в парке.[1]
Операция
Поездка ехала одним или двумя поездами, состоящими из трех или пяти четырехместных вагонов, в зависимости от толпы. Позже состав поездов будет окончательно сокращен до трех, чтобы снизить нагрузку на конструкцию.
Время в пути составляло около 40 секунд, без учета станции до вершины подъемника, что увеличило время до 70 секунд. Это было бы немного быстрее, чем до дня открытия, потому что из-за проблем с откатом с высоты второго холма было удалено почти полметра.
В отчетах говорится, что аттракцион на Crystal Beach собрал 75000 человек в день открытия, и толпы были настолько большими, что те, кто стремился приблизиться к новому аттракциону, сломали перила. Один посетитель ехал 67 раз в тот день, а на второй день работы двое мальчиков катались 52 раза.
Несчастные случаи и происшествия
За 20-летнюю историю циклона было совершено более 5 миллионов поездок, и только один человек погиб. Это произошло в день открытия 30 мая 1938 года, когда 22-летний Амос Видрих, очевидно, встал, чтобы снять свой пиджак, его выбросило из поезда после первого падения, и он упал насмерть, будучи сбитым через несколько секунд поездом, который он Причиной этого был признан провал перекладины на коленях, и суд присудил ему $ 3000.[2]
Ивонн Салаис умерла на второй день работы сестры-каботажного судна Lightning в 1927 году, выпрыгнув из лодки.[2]
Поездка на Хрустальный пляж также содержала на станции медсестру, которая помогала любому, кто упал в обморок, хотя изначально ее наняли, чтобы снизить расходы на страхование. Позже ходят слухи, что ее держали на зарплате, чтобы поддерживать Циклон, известный как один из самых жестоких подстаканников. Популярные предания по горкам говорят, что она продолжала нюхать соль и что в киоске с хот-догами рядом с подставкой продавались шины.
Проблемы с обслуживанием
Эти подставки, к сожалению, оказались головной болью при обслуживании из-за больших сил, создаваемых на конструкции. Некоторое сокращение было получено за счет использования трехвагонных поездов, но колея все же пострадала. Согласно книге Роберта Картмелла «Невероятная кричащая машина: история американских горок», человек, который работал в Palisades во время работы Циклона, спроектированного Травером, сказал, что не может вспомнить ни одной недели, где он работал бы каждый день. Структурные и механические неисправности не позволили ему открыться в любое время, напоминающее обычный график, а явная жестокость поездки не помогла посетителям парка полюбить каботажное судно.[3]
В 1938 году весь аттракцион Crystal Beach был полностью отремонтирован (предположительно Гербертом Шмеком) с добавлением множества дополнительных напряжений.
Опыт езды
Скорость и перегрузки
Сообщается, что "Циклон" создавал на пассажиров силу более 4 G, а его максимальная скорость приближалась к 97 километрам в час (60 миль в час). Хотя статистика G-силы, вероятно, верна (и на самом деле может быть низкой), заявленная максимальная скорость может быть преувеличением. Максимальная скорость, достижимая от высоты подъема до уровня земли, которая была достигнута при первом падении, составила бы 84 километра в час (52 мили в час) при нулевой начальной скорости. Если циклон сообщил начальную скорость автомобилям на вершине холма (скажем, от подъемной цепи), автомобиль, возможно, достиг такой заявленной скорости.
Цитаты О Всадниках
Эд Коули, который много раз ездил на "Циклоне" в своей жизни, сказал:
Первые пару поворотов были нокаутами. Затем вы попали в ту часть, которая представляет собой цифру 8, и именно здесь у людей затекли шеи. Тебя перебросило с одной стороны машины на другую так быстро, что у тебя не было возможности подготовиться. Вы, должно быть, двигались с огромной скоростью через эту фигуру 8. Это был настоящий удар. Если бы вы ехали с кем-то другим, вы бы все перепутали с ним. Если бы у вас было свидание, оно могло бы быть весьма увлекательным - поднять руки или нет.
Эрма Эндрюс, которая пилотировала бипланы с шестнадцати лет и стала дипломированной медсестрой, много раз каталась на «Циклоне» на Crystal Beach и вспомнила следующую историю:
Я много ездил на Cyclone. Я привык к захватывающим аттракционам - ну знаешь, хм, passé! '- но это была настоящая пизда! В какой-то момент это выглядело так, как будто вы собирались пойти прямо в напиток, потому что аттракцион был построен на ходулях, понимаете, и он выступал над океаном, и вы бы повернулись и прыгнули вниз прямо там. В конце у них была медсестра, потому что люди уходили больными или ранеными. Однажды они посадили меня на сиденье с этим мальчиком, который ехал один, и к тому времени, когда поездка закончилась, я был на коленях этого мальчика, цепляясь за него изо всех сил, уткнувшись лицом в его шею. Не знаю, как я могла там оказаться; они плотно прижали эту штангу к вам на коленях, потому что не хотели, чтобы кто-нибудь выпал, но поездка была настолько жестокой, что я думаю, мы просто смешались друг с другом. Я смутился и начал уходить, но, думаю, мальчик не возражал. Он смеялся и улыбался, и к тому времени, когда я выбрался из его колен, он уже дал им еще один билет, и мы снова поехали!
В сентябре 2000 года сайт coasterglobe.com взял интервью у Эда Миллса, который описал свой опыт езды на Циклоне в 1945 году:[4]
Моя самая запоминающаяся поездка в парк развлечений произошла в июле 1945 года, когда я находился в отпуске в Сент-Катаринс, Онтарио. Мне только исполнилось 18 лет, и я служил в канадской армии около 8 месяцев. Мы с двумя приятелями провели часть отпуска в Кристал-Бич, Онтарио, который в то время считался одним из лучших мест для военнослужащих, чтобы хорошо провести время. Кроме того, Кристал-Бич славился самой захватывающей поездкой на американских горках в Западном полушарии. Конечно, будучи солдатами и обученными всем видам ведения войны, мы «не боялись» ничего, кроме разве что военной полиции, и, поскольку у нас был законный пропуск, «бояться было нечего». Как-то вечером, войдя в парк, мы направились прямо к американским горкам, которые были обозначены огромной вывеской «Циклон - волнение всей жизни». Услышав громкие крики, доносящиеся с американских горок, мы решили, что должны сразу же поехать, и сразу купили билеты, которые, я думаю, составляли около 15 или, может быть, 20 центов. Затем мы встали в очередь возле въездных ворот, которые оказались очень близко к тому месту, где вышли предыдущие пассажиры. Именно тогда я впервые заметил характерный запах рвоты, который становился сильнее по мере приближения к месту погрузки. Это немного сбивало с толку, но меня тут же отвлекло, получив удар по лицу чем-то вроде кожаного. Оказалось, что это был бумажник, выпавший из аттракциона, и мы открыли его, и в нем было удостоверение личности ВМС США. Как только аттракцион остановился, мы увидели, что американский моряк выходит из аттракциона, и окликнули его. Он выглядел немного ошеломленным и не понимал, что случилось с его бумажником.
Настала наша очередь кататься, и мы побежали к каботажным вагонам. Мы поднялись по крутому склону, вверх, вверх, а затем еще немного вверх, пока не увидели весь парк развлечений. Когда я наслаждался видом, машина накренилась вперед, и я посмотрел перед собой вниз по крутому склону, который, как мне показалось, был углом около 89 градусов. Затем машины направились вниз по склону на высокой скорости, и все, что я мог видеть перед нами, было озеро Эри. Я был уверен, что часть следов, должно быть, пропала, и затем произнес свои единственные два слова за всю поездку ... "Господи Иисусе!" ... когда мы спустились к озеру, я увидел крутой берег справа от склона, и мы изменили направление за доли секунды, резко повернув на нашу сторону, когда машина кружила вокруг крутого поворота. Я посмотрел в сторону и увидел вращающуюся землю, и с этого момента большая часть поездки превратилась в размытое пятно. Единственное, что запомнилось, это то, что когда мы снова достигли высокой горизонтальной точки, мы мчались по кривой с такой скоростью, что казалось уверенным, что мы улетим в воздух. Откровенно говоря, я испытал облегчение, увидев, что машины, наконец, замедлились ... даже тогда они приближались к разгрузочной платформе с такой скоростью, что можно было подумать, что они пролетят мимо и прямо в зрителей.
Когда я спустился с разгрузочной платформы, я снова почувствовал запах рвоты и довольно быстро ушел из этого места, чтобы успокоить собственный желудок.
Рекомендации
- ^ Мунк, Ричард; Ричард Херши (июнь 1982 г.). Ли Буш (ред.). Гарри Г. Травер: Легенды ужаса. Книги о парке развлечений. С. 99–100. ISBN 0-935408-02-9.
- ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-01-23. Получено 2010-08-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Гарри г. Травер и страшные тройни
- ^ Картмелл, Роберт (28 июня 1987 г.). Невероятная машина крика: история американских горок. Популярная пресса. п. 252. ISBN 0-87972-342-4. Получено 27 апреля 2012.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-07-04. Получено 2007-06-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) www.coasterglobe.com - Lost Legends: Crystal Beach Cyclone
внешняя ссылка
- Закрытые канадские парки, Онтарио, Кристал-Бич (1888-1989)
- Ultimate Rollercoaster.com Дизайнеры аттракционов - Гарри Г. Травер
видео