DAF F241 серии - DAF F241 series

DAF F241 серии
Седельный тягач DAF 2800 1979 года (Нил Бомфорд) .jpg
DAF 2800 1979 года
Обзор
ПроизводительDAF Trucks
Также называемыйDAF 2800/2900/3200/3300/3600
Производство1973-1995
сборкаЭйндховен, Нидерланды
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый грузовик
Связанный
Трансмиссия
Двигатель11,6 л DAF 1160 тд I6
Хронология
ПредшественникDAF 2600
ПреемникDAF 95XF

Серия DAF F241 - это название кабины, используемой в серии тяжелых грузовиков, в основном для дальних перевозок, производимых нидерландский язык производитель DAF с 1973 по 1994 год. Они более известны как DAF 2800, 3300 и 3600. Кабина была более широким развитием F218, Первая откидная кабина DAF, среди прочих, 2500. Названия отражают ширину кабины в сантиметрах: 218 и 241 см (86 и 95 дюймов) соответственно. Такую кабину также использовали венгерские РАБА для различных приложений.[1]

История

Представленный на выставке IAA в сентябре 1973 года, модель 2800 была заменой DAF роскошной, но, конечно, не устаревшей модели 2600. DAF 2800 имел первый европейский интеркулер турбодизель под капотом новой откидной кабины. Двигатель ДКС объемом 11,6 л развивал 320 л.с. и 1260 Нм. Другими вариантами двигателей были 280-сильный DKTD с турбонаддувом и 250-сильный DKA без наддува. Основываясь на модульной конструкции кабины F218 1970 года, передняя часть кабины F241 была переработана, и для новой более широкой кабины потребовалось использование комплекта из трех дворников, что является отличительной чертой этой линейки. Коробки передач с 12 или 16 скоростями предлагались от ZF или 13 скоростей и сдвоенный сплиттер от Fuller. Кабины и двигатели также были доставлены компании Ginaf, голландскому производителю полноприводных грузовиков.

DAF 3300

В 1975 году в модельный ряд в Британии добавилась более комфортабельная, но все же модель «Суперлайнер»; Эти роскошные грузовики были нацелены на пользователей, курсирующих по маршруту на Ближний Восток. Они были преобразованы строителем караванов в Англии. Западная страна.[2] Для соответствия шведским стандартам безопасности с 1975 года каждая кабина F241 и F218 оснащалась регулировкой из стали с высоким натяжением. Чтобы соответствовать требованиям Италии, устанавливающим нижний предел количества лошадиных сил на полную массу автомобиля в 44 тонны, мощность составляет 2800 л.с. ДКСИ был в 1977 году форсирован до 353 л.с. и 1410 Нм. Эта специальная версия 2800 продавалась только в Италии и продолжалась до появления двигателей Ati.

Начало восьмидесятых

Линейка была модернизирована в 1980 году, когда кабины получили более роскошный интерьер и небольшую перестановку решетки радиатора, в результате чего надпись «2800» была перенесена на верхнюю решетку радиатора, а также появилась опция для более эффективного 2800. ДКСЭ двигатель. 1980 год был также годом, когда РАБА начали использовать кабину для большинства своих грузовиков. Также в 1980 году в капоте N2800 Были представлены 6x4 NAT (тягово-сцепное устройство) или NTT (тягач) с новыми тяжелыми тандемными буги-вуги, в основном для экспорта в Африку и Ближний Восток. В феврале 1982 г. в RAI 3300 была представлена ​​модель с более тихим и чистым двигателем DKX 1160 мощностью 330 л.с. (246 кВт), дополненной улучшенной звукоизоляцией в измененной кабине. Хотя хорошо продавался по всей Европе, Daf искал ниши на рынке продать больше единиц. Примером может служить верхний спальный вагон 1982 года. Короткая кабина со спальными местами над ней для перевозки больших объемов. В сентябре 1984 г. последовали знаменитые 3300 Космическая кабина.

ATi

В сентябре 1985 года DAF представила легендарный DAF 3600 ATi с "улучшенным турбо промежуточным охлаждением". Компания DAF провела несколько измерений эффективности двигателя для снижения трения и трансмиссии, включая новый гипоидный ведущий мост, благодаря чему были достигнуты более высокая топливная эффективность и мощность. Это помогло увеличить продажи этого диапазона, пока он не был заменен. Самой мощной версией новых двигателей ATi стал 1160 DKZ. С 373 л.с. (274 кВт)

DAF 2900 Турбо

Возрождение

В 1987 году совершенно новый DAF 95 прибыла, а это означает, что серия F241 была заменена и снята с производства в Европе. Однако компания DAF обнаружила разрыв между моделями средней грузоподъемности 2500/2700 и новой серией 95 и, соответственно, возродила F241 в 1990 году. 2900 и 3200 Модели были спартански оснащенными моделями, в основном предназначенными для клиентов из Африки, Азии и Южной Америки.[3] Как указано в названиях, предлагалось 290 или 320 л.с. (213 или 235 кВт).[4] Однако DAF Trucks Australia некоторое время продолжала сборку 3600, в том числе 428 л.с. Двигатель WS315 Ati, от европейского 95. Кабины нового дизайна передней части, имитирующие новый 95-й, прослужили недолго, и кабина F241 была снята с производства в 1995 году после того, как было построено всего несколько сотен.[3]

Рекомендации

  • Пек, Колин (июль 2010 г.), DAF Trucks с 1949 года, Издательство Велос, ISBN  9781845842604
  1. ^ Клевать, п. 31 год
  2. ^ Клевать, п. 33
  3. ^ а б Клевать, п. 46
  4. ^ Де Йонг, Тим (16 ноября 1991 г.). "Moderne techniek in een bedaagd jasje" [Современные технологии в устаревшей куртке]. Nieuwsblad Transport (на голландском). NT Publishers BV. Получено 3 апреля 2015.