DAF F218 серии - DAF F218 series

DAF F218 / F220
DAF F1600 DF360 с жесткой рамой 1971 года, Schaffen-Diest 2012.jpg
DAF F1600 1971 года
Обзор
ПроизводительDAF Trucks
Также называемый
  • DAF F1600 / 2000/2200 (F218)
  • DAF F1200 / 1400 (F198)
  • DAF F1600 / 1700/1800/1900 (F220)
  • DAF F2100 / 2300/2500/2700 (F220)
Производство1970-1995
сборкаЭйндховен, Нидерланды
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый грузовик
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 5,8 л DD575 дизель I6
  • 6,2 л 620 / NS / NT дизель I6
  • 8,25 л DHx 825 дизель I6
Хронология
ПредшественникDAF A-серия
ПреемникDAF 65/75/85

В DAF F218 и позже F220 это название модульной кабины, используемой на серии среднетоннажных грузовиков, производимых нидерландский язык производитель DAF с начала 1970-х до середины 1990-х гг. Названия отражают ширину кабины в сантиметрах: 218 и 220 см (85,8 и 86,6 дюйма) соответственно. Первая конструкция DAF с откидывающейся кабиной, полностью выполненная из стали, также получила новый дизельный двигатель объемом 8,25 л (503 куб. Дюйма). рядная шестерка. После тщательного фейслифтинга новым передним зажимом в стиле большего F241 серии кабина была переименована в F220 в 1976 году. Первоначально эта серия продавалась как F1600 или F2000, а новая модель F220 продавалась как F2300. Постепенно появился ряд других итераций, диапазон которых в конечном итоге простирался от 1700 до 2700 ATi с промежуточным охлаждением.[1]

История

F218

Представленный в начале 1970 г. DAF F1600 и F2000 были полностью новыми и наклонными для облегчения доступа.[2] В кабине использовались стандартные прессы, и она была спроектирована таким образом, чтобы можно было легко разрабатывать большое количество вариантов.[3] С самого начала предлагались как тягачи, так и тягачи. Новый 8,25 л. переток шестицилиндровый дизель предлагался с атмосферным наддувом (DH825) или с турбонаддувом (DHB825) мощностью 163 или 218 л.с. (120 или 160 кВт) по SAE.[4] В 1972 году появился более тяжелый (полная масса 32 тонны) F2200 с тремя версиями двигателя 825 мощностью от 180 до 230 л.с. (от 132 до 169 кВт). Самые сильные продажи показали более мощные модели.[4]

F198

Еще более узкий, 198 см (78,0 дюйма), F198 такси прибыло в 1972 году. F1200 или F1400 и предназначалась для легкой работы.[5] Эта версия просуществовала недолго, и в 1975 году ее заменила новая линейка DAF 500-1300, в которой использовались все новые Клуб четырех кабина, построенная Magirus в Ульм, Германия.[6] F1200 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4770 куб. См и мощностью 74 кВт (100 л.с.). Более крупный F1400 оснащен дизельным двигателем DD575 объемом 5760 куб. См и мощностью 110 л.с. (81 кВт) DIN при 2400 об / мин.[7] Похоже, что эта линейка производилась еще несколько лет в небольших количествах, примерно до 1978 года (когда были представлены более тяжелые модели F1300 и F1500 Club of Four).

F220

DAF FA 2105 1983 года

В 1976 году на коммерческом автосалоне Earl's Court автомобиль F2300 появившийся.[8] Эта модель была разработана под давлением британской торговой сети, и DAF, видя потенциал продаж в Европе, с радостью согласилась.[9] Обновленный 2300 получил совершенно новый внешний вид, похожий на уменьшенную версию DAF 2800 (что именно было). 2300 был доступен с двумя, тремя или четырьмя осями.[10] Новый дизайн кабины получил название F220. Он заменил F2200, и вскоре после этого появилась серия меньших вариаций, полностью заменивших старые кабины F218. Были доступны как короткие, так и спальные конструкции.[11] Более тяжелые модели 2100 и выше имеют двойные круглые фары, расположенные низко, а более легкие F1600 и 1800 иметь одинарные прямоугольные фары, установленные в бампере.[12]

Автоцистерна DAF F1600

На выбор шесть, девять или двенадцать скоростей. механические трансмиссии были предложены за 2300,[10] в то время как меньший 2100 получили шестиступенчатые коробки передач с синхронизацией и без.[13] Варианты двигателей были 155 или 169 кВт (211 или 230 л.с.) для 2300 (с промежуточным охладителем для более мощной модели) и 116,5 или 150 кВт (158 или 204 л.с.) для 2100, в зависимости от того, был ли 825 атмосферный или с турбонаддувом.[10][13] Кабина 2300 была установлена ​​на 40 мм выше, чем на старом 2200 (F218), чтобы оставить место для водопровода интеркулера, что потребовало дополнительных поручней на дверной стойке.[9] Модель 2300 имела значительный успех в Соединенном Королевстве, где она превзошла по продажам более крупного брата 2800 и сделала DAF именем, с которым нужно считаться.[6] В первые месяцы 1982 года DAF F2500 прибывший.[14] Усовершенствованная версия двигателя 2300 с промежуточным охлаждением обеспечивала мощность 250 л.с. (184 кВт) при 2400 об / мин и 915 Нм (675 фунт-футов). Подача мощности была несколько пиковой, а это означало, что необходимо было использовать несколько передач. Стандартной комплектацией была шестиступенчатая трансмиссия S.6-90 с делителем на двенадцать общих передач и шестнадцатиступенчатая коробка передач. «Экосплит» ZF 16S112 был доступный вариант.[14] Как и модель 2300, модель 2500 выпускалась с короткой или спальной кабиной, от двух до четырех осей, как тракторы или как грузовики с жесткой рамой. Более мощный двигатель сделал его более экономичным, чем 2300, а также более быстрым и простым в управлении.[15]

DAF 1900, модель после рестайлинга 1987 г.

Подтяжка лица

F1600 и F1800 были заменены модернизированными 1700 и 1900 в 1987 году; их передняя часть продолжила новый семейный дизайн DAF, представленный с новым 95.[1] Эта подтяжка лица также нашла свое отражение в моделях 2100, 2300 и 2500. На выставке Auto RAI в Амстердаме в 1989 г. появился новый 2700 с двигателем от ATi, который вытеснил 2500 на многих рынках. Что касается 2500, 2700 был разработан для межрегионального использования, а не для реальной работы на большом расстоянии. Более современная кабина, которой уже почти двадцать лет, начинает показывать свой возраст с сомнительной эргономикой и небольшим передним стеклом.[16] Новый двигатель HS 200 ATi получил новую технологию DAF «Advanced Turbocharged Intercooling» и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) - очень высокую удельную мощность для того времени.[16]

Трактор DAF 2700 ATi 1990 года выпуска

После слияния 1987 г. Leyland и DAF, серии 2300 и 2700 заменили Leyland (T45) Cruiser на британском рынке.[17]

Кабины F218 и F220 также использовались для ряда военных машин, предоставленных Голландские вооруженные силы с 1976 по 21 век. Первоначально как жесткий Я-4440, другие модели - 5441, 4442, 5442. Тракторы называются ЯВ / ЯЗ-2300.

Рекомендации

  • Пек, Колин (июль 2010 г.), DAF Trucks с 1949 года, Издательство Велос, ISBN  9781845842604
  1. ^ а б "DAF» 1700/1900/2100/2300/2700 ATi ". TrucksPlanet.com. Получено 2015-04-04.
  2. ^ «Daf Trucks празднует 80-летие производства грузовиков и прицепов». Биглорриблог. Коммерческий мотор. 2008-05-01. Получено 2015-04-04.
  3. ^ Клевать, п. 25
  4. ^ а б Клевать, п. 26
  5. ^ Клевать, п. 27
  6. ^ а б Клевать, п. 33
  7. ^ Инструкция по эксплуатации: DAF F1400 DD, F1400 BB (PDF) (руководство) (на голландском языке), Эйндховен, Нидерланды: Van Doorne's Automobielfabrieken N.V., апрель 1972 г., стр. 5, Ю 1161
  8. ^ Клевать, п. 34
  9. ^ а б Монтгомери, Грэм (1976-09-17), «DAF заводит на рынке Великобритании легкий 32-тонный автомобиль», Коммерческий мотор, получено 2015-04-04
  10. ^ а б c Болдуин, Ник (1981), Книга обозревателя коммерческого транспорта (# 40), Лондон: Фредерик Варн, стр. 39, ISBN  0-7232-1619-3
  11. ^ «Шестой запуск DAF в 1978 году». Коммерческий мотор. 1978-11-10. п. 26. Получено 2015-04-04.
  12. ^ «DAF» 1600/1800 рестайлинг ». TrucksPlanet.com. Получено 2015-04-04.
  13. ^ а б Болдуин, п. 40
  14. ^ а б Кеннет, Пат, изд. (Сентябрь 1982 г.). «Специальный тест». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 73.
  15. ^ ГРУЗОВАЯ МАШИНА (Сентябрь 1982 г.), п. 74
  16. ^ а б Де Йонг, Тим (1991-11-16). "Moderne techniek in een bedaagd jasje" [Современные технологии в устаревшей куртке]. Nieuwsblad Transport (на голландском). NT Publishers BV. Получено 2015-04-03.
  17. ^ Клевать, п. 44