Дэниел Уиллард - Daniel Willard

Для компьютерных ученых см. Дэн Уиллард.
Дэниел Уиллард
Дэниел Уиллард c1920s.jpg
Родившийся(1861-01-28)28 января 1861 г.
Хартленд, Вермонт
Умер6 июля 1942 г.(1942-07-06) (81 год)
Балтимор, Мэриленд[1]

Дэниел Уиллард был руководителем железной дороги, наиболее известным как президент Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) с 1910 по 1941 год. Он работал или возглавлял несколько правительственных железнодорожных комиссий в Первая Мировая Война и появился на обложке Время журнал в 1932 году из-за его участия в переговорах о сокращении заработной платы в Великая депрессия.

Широко известный как «дядя Дэн», он создал репутацию B&O как инновационной железной дороги, ориентированной на интересы общества. Его также помнят в Балтимор в качестве попечителя (а с 1926 по 1941 год - председателя правления) Университет Джона Хопкинса.

Уиллард, Огайо (первоначально Чикаго Джанкшен) был переименован в его честь в 1917 году.

Ранние годы

Дэниел Уиллард родился 28 января 1861 года в семье мистера и миссис Дэниела С. Уиллард в г. Хартленд, Вермонт, небольшой фермерский поселок. Его мать умерла, когда ему было пять лет. По отцовской линии он происходил из колонист Томас Гастингс кто пришел из восточная Англия регион Англии в Колония Массачусетского залива в 1634 г.[2] Уиллард учился в местной средней школе и преподавал в районной школе в течение двух лет, начиная с шестнадцати лет. Он жил с Софи Тейлор, одной из его учителей, которая привила ему любовь к учебе. Семейные финансы были слабыми, и он не мог присутствовать Дартмутский колледж как он хотел; вместо этого он посетил Массачусетский сельскохозяйственный колледж в Амхерст, Массачусетс в 1878 г. Однако плохое зрение вынудило его уехать через шесть месяцев. Это был конец его формального образования. Находясь в Массачусетсе, он был членом Пхи Сигма Каппа братство.[3]

Его карьера на железной дороге началась в это время в качестве рабочего на железнодорожных путях. Центральная железная дорога Вермонта. За четыре года он поднялся по служебной лестнице и стал машинистом локомотива на Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана. После увольнения с этой работы в 1884 году он переехал в Су Лайн, где он в конце концов стал суперинтендантом в 1899 году (он занимал актерские должности несколько лет назад). В этот период он женился на Берте Элкинс из Вермонта.

Управление железной дорогой

В 1899 году он впервые последовал за своим наставником Фредериком Д. Андервудом в Балтимор и Огайо, заняв должность помощника генерального директора. Два года спустя он последовал за Андервудом в Эри Рейлроуд, где его сделали помощником президента. Вскоре он стал третьим вице-президентом. Когда в январе 1903 года ушел в отставку первый вице-президент Джордж Миллер Камминг,[4] Вместо него Уиллард стал первым вице-президентом,[5] а затем генеральный директор.[6] В 1904 г. Джеймс Дж. Хилл убедил его занять должность вице-президента, отвечающего за операции на Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. В 1909 году он занял дополнительную аналогичную должность на Колорадо и Южная железная дорога и в 1910 году занял пост президента B&O, который занимал тридцать два года, что было одним из самых длительных периодов подобного рода в Соединенных Штатах. Он назначил Олив Деннис, первая женщина-сервисный инженер в США, которая улучшила условия движения в поездах, первоначально вдохновленная потребностями путешественниц, но затем обнаружила, что мужчины также хотят улучшения условий их передвижения.[7]

Правительственная служба

В октябре 1916 года он был назначен членом Консультативной комиссии Совет национальной обороны, а в марте следующего года председатель комиссии. После вхождения Соединенных Штатов в Первая Мировая Война, он был назначен в июле 1917 года членом специального комитета Совета национальной обороны для обеспечения посредничества в случае нарушения военных контрактов. В ноябре 1917 года он был назначен президентом. Вудро Вильсон быть председателем Совет военной промышленности, которому было поручено разработать и ускорить разработку средств производства промышленных требований правительства для эффективной войны. В январе 1918 года он ушел в отставку, чтобы посвятить личное внимание Балтиморской и Огайо железной дороге. Когда правительство временно национализированный железные дороги во время войны (видеть Администрация железных дорог США ), федеральный менеджер сместил его с поста действующего главы B&O, но он остался президентом, отвечающим за корпоративные дела.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Дэниел Уиллард, бывший президент B.&O., умер». Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 7 июля 1942 г.
  2. ^ Уиллард, Дж., Уокер, К. В., Поуп, К. Х., Генеалогия Уилларда, продолжение мемуаров Уилларда, Бостон: Семейная ассоциация Уилларда, 1915, 617-618.
  3. ^ Эрл Ф. Шёнинг, изд. (Январь 1941 г.). «Дядя Дэн Уиллард». The Signet, журнал для членов братства Phi Sigma Kappa: Том XXXIII, № 1, стр. 44.
  4. ^ «Дж. М. Камминг покидает Эри», New York Herald, 25 января 1903 г.
  5. ^ «Эри Промоушнс», Вашингтон Таймс, 29 января 1903 г.
  6. ^ а б Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Чисхолм, Хью, изд. (1922). "Уиллард, Дэниел ". Британская энциклопедия (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия компании.
  7. ^ Джаймо, Кара (2018-04-09). "Инженер-леди, избавившая поезд от боли". Атлас-обскура. Получено 2019-07-11.

внешняя ссылка