Дарлингтонская автобусная война - Darlington Bus War

В Дарлингтонская автобусная война относится к серии событий между 1986 и 1995 годами в автобусной отрасли Великобритании в городе Дарлингтон, северная Англия, кульминацией которого стал оптовый выход Группа дилижансов на сцену автобуса Дарлингтона и крах Darlington Corporation Transport.

В ноябре 1994 года события в Дарлингтоне и других регионах побудили генерального директора по добросовестной торговле запросить Комиссия по монополиям и слияниям исследовать предложение автобусных перевозок на Северо-Востоке.[1]

Фон

В результате дерегулирование автобусов в 1986 г. Национальная автобусная компания (NBC) как крупнейший региональный автобусный оператор был разделен на части и распродан, и муниципальные автобусные компании были введены в отдельные компании, многие из которых были приватизированы. В марте 1986 года автобусные предприятия городского совета Дарлингтона (DBC) были зарегистрированы как Darlington Transport Company Ltd (DTC), хотя первоначально не были проданы.

В августе 1986 года дочерняя компания NBC United Automobile Services представил небольшое количество новых приветствовать и ездить городские службы в Дарлингтоне с использованием Микроавтобусы Mercedes – Benz под ливреей Roadranger, конкурируя с Darlington Transport. Эти услуги (охватывающие Ферт-Мур и районы Уинбуша) оказались успешными, поэтому вскоре после этого Юнайтед приобрел еще Mercedes и Dodge S56, микроавтобусы и значительно расширили сеть микроавтобусов, что привело к удвоению количества услуг по всему городу и острой конкуренции с Darlington Transport. С 1988 по 1992 год было сделано много запросов и попыток продать DTC, но все ни к чему не привели. Ваш автобус, другой оператор, созданный бывшими сотрудниками United, вошел в Дарлингтон в мае 1993 года, что вызвало ответ United с дальнейшими регистрациями, которые позже Комиссия по конкуренции охарактеризовала как хищнические и антиконкурентные. К 1993 году при наличии трех конкурирующих операторов возникла обеспокоенность по поводу "чрезмерной загруженности автобусов" и заторов в центре города. К 1994 году все три оператора несли финансовые убытки.

В связи с финансовым положением DTC была выставлена ​​на продажу в июле 1994 года. В ответ на объявление о продаже United зарегистрировала дополнительные услуги на маршрутах DTC.

Интерес к автобусам

В начале 1994 г. Автобусы изучили возможность выхода на рынок Дарлингтона в качестве возможного варианта расширения. Это было отложено, так как были рассмотрены заявки от основных групп на компанию Busways. Автобусы были проданы Группа дилижансов в июле 1994 года. После встречи с руководителями Stagecoach было принято решение войти в Дарлингтон либо в рамках заявки на DTC, либо в качестве нового оператора. Соответственно, Busways как дочерняя компания учредила Дилижанс Дарлингтон, и зарегистрировала небольшую сеть в Дарлингтоне в сентябре 1994 года, которая должна была начаться в декабре, в результате опасений по поводу наличия драйверов. Эксклюзивные предложения DTC by Stagecoach ранее были отклонены.

Процесс торгов

Согласно государственным правилам, DBC были обязаны продать DTC на конкурсной основе. После первоначальных запросов от 11 первоначальных заинтересованных сторон 3 были включены в короткий список предпочтительных участников торгов DTC 14 октября 1994 г .:

Поскольку «Юнайтед» уже был конкурентом в городе, они были исключены из процесса торгов по причинам конкуренции. Соответственно, 24 октября 1994 года компания DBC выбрала Yorkshire Traction в качестве предпочтительного участника торгов.

Крах транспортной компании Дарлингтон

Узнав об успешной заявке Yorkshire Traction, союз водителей DTC заявил Busways, что Yorkshire Traction не является их предпочтительным участником торгов, и большинство водителей, вероятно, будут заинтересованы в присоединении к новой работе Busways. Соответственно, теперь, когда опасения по поводу набора и обучения уменьшились, Busways зарегистрировала все коммерческие маршруты DTC и начала кампанию по набору персонала.

К 7 ноября Busways быстро набрала более 60% водителей DTC. На фоне опасений, что DTC не сможет выполнять свои услуги из-за нехватки водителей, а также из-за опасений по поводу того, что у United будет полная свобода действий в Дарлингтоне в случае краха DTC, Busways запросила аванс в дату их регистрации. В этом было отказано. Busways воспользовались лазейкой в ​​правилах и начали использовать бесплатные автобусы в своей сети Дарлингтон. Busways вызвал несколько автомобилей из других своих дочерних компаний и перекрасил несколько излишков. Leyland Atlanteans в полосы дилижанса, что примечательно тем, что ни один из атлантов Busways никогда не был раскрашен в ливрею дилижанса.

В ответ на первоначальную сеть маршрутов Busways и начало набора водителей 2 ноября Yorkshire Traction отозвала свою заявку на приобретение DTC. DBC не удалось договориться о продаже с каким-либо другим покупателем, и Busways отказалась от нового подхода.

В отсутствие других покупателей, с трудностями в предоставлении своих услуг из-за нехватки драйверов и постоянной озабоченности по поводу финансовой жизнеспособности DTC в долгосрочной перспективе, DTC была помещена в администрация 9 ноября 1994 г., все услуги прекращены к 11 ноября. Из-за краха DTC Busways получила разрешение начать с 28 ноября услуги по сбору доходов.

Последствия и выводы расследования

Ваш автобус прекратил работу 16 декабря, продав свои автомобили West Midlands Travel. Остались только Busways и United, работающие в Дарлингтоне. По инициативе DBC, все еще обеспокоенной чрезмерной загруженностью и перегрузкой, обе компании согласились снизить уровень обслуживания к марту 1995 года.

В резюме исследования конкуренции по более крупным проблемам автобусного сообщения на северо-востоке, касающимся краха DTC, комиссия заявила:

«Это было сочетание действий Busways, которые так быстро наняли так много водителей DTC, зарегистрировали сервисы на всех своих маршрутах и ​​запустили бесплатные сервисы, что привело к окончательному краху DTC. Мы считаем эти действия хищническими, прискорбными и противоречащими общественным интересам. "

Он заявил, что, хотя регистрация маршрутов и набор водителей конкурентов не противоречит духу дерегулирования, он отметил, что масштабы действий Busways были беспрецедентными и объяснялись значительным доминированием Busways в регионе и способностью покрывать убытки из-за бесплатного Сервисы.

Ответ автобуса

В ответ на отчет о расследовании Busways защищала свои действия по запуску бесплатных услуг, поскольку они были направлены на то, чтобы предотвратить монополию United в Дарлингтоне после краха DTC, и ожидали, что будут запускать бесплатные автобусы только до тех пор, пока комиссар по дорожному движению не сможет выдвинуть свои регистрации. Он отрицал браконьерство водителей DTC, подчеркнув, что сначала водители спровоцировали контакт с Busways, когда стало ясно, что Busways не будет покупать DTC. Он утверждал, что всегда намеревался выйти на рынок Дарлингтона через покупку DTC, если была согласована соответствующая цена, чтобы сохранить доброжелательность и предотвратить нехватку водителей их уже запланированного входа. Он также утверждал, что предложение Yorkshire Traction было нереалистичным с учетом рынка, и утверждал, что его цена указывает на то, что Yorkshire Traction ожидает стать единственным возможным оператором в Дарлингтоне, тем самым, возможно, выступая в качестве агента United. Он утверждал, что попытки Yorkshire Traction снизить свою ставку, пока еще не знали о первоначальной небольшой регистрации Stagecoach, подтверждали это мнение.

Руководство дилижансов в целом согласилось с действиями Busways как справедливыми в условиях дерегулирования автобусных перевозок и в рамках правил, регулирующих регистрацию услуг, и инструкций по обязательной продаже муниципальных автобусных компаний на торгах. Он признал, что, возможно, в бесплатных автобусных услугах не было необходимости, и он мог выйти на рынок, дождавшись, пока комиссар по дорожному движению продвинет свою регистрацию, как только появятся доказательства надвигающегося отказа DTC.

Дилижанс сэкономил примерно 100 000 фунтов стерлингов на выходе на рынок, отказавшись от покупки DTC, даже после 2 недель бесплатной работы и выплаты бонусов водителям DTC за присоединение к Busways. В ноябре 1994 г. компания Stagecoach завершила покупку Cleveland Transit, а в декабре - Hartlepool Transport. Дилижанс Дарлингтон позже был переведен в Transit под эгидой Дилижанс Северо-Восток.

Сегодняшний день

Yorkshire Traction в конечном итоге перешла в собственность Stagecoach. United Automobile Services в конечном итоге перешла в собственность Arriva. Позже дилижанс продал свое предприятие в Дарлингтоне компании Arriva, оставив автобусные перевозки в Дарлингтоне исключительно в руках Arriva. Председатель дилижанса Брайан Сутер позже было официально заявлено, что негативное влияние действий Дилижанса перевесило любую финансовую выгоду, полученную от работы в Дарлингтоне.[2]

После автобусных войн использование автобусов в Дарлингтоне снизилось с более чем 10 миллионов поездок в год (в 2001 году) до 6,6 миллиона (в 2014 году).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Предложение автобусных перевозок на северо-востоке Англии Отчет Комиссии по монополиям и слияниям, 1995 г.
  2. ^ Журнал Автобусы Статья 2007 года о захвате Arriva Дилижанса Дарлингтона

дальнейшее чтение

  • Ллойд, Крис (11 ноября 2014 г.). "Автобусная война зашкаливает". Северное эхо.
  • «Предложение автобусных перевозок на северо-востоке Англии». Национальный архив. Комиссия по монополиям и слияниям. Архивировано из оригинал 19 января 2012 г.