Дэвид Данбар Бьюик - David Dunbar Buick

Для новозеландского политика см. Дэвид Бьюик (политик).
Для британского финансиста см. Дэвид Буйк.
Дэвид Данбар Бьюик
Дэвид Данбар Buick.jpg
Бьюик в 1891 году
Родившийся17 сентября 1854 г.
Арброт, Ангус, Шотландия, Объединенное Королевство
Умер5 марта 1929 г.(1929-03-05) (74 года)
Детройт, Мичиган, США
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ПроектыBuick Motor Company
Подпись
Дэвид Данбар Buick Signature.svg

Дэвид Данбар Бьюик (17 сентября 1854 г. - 5 марта 1929 г.) Шотландский - рожденный американец Детройт изобретатель, наиболее известный как основатель Бьюик Автомобильная компания. Он возглавлял эту компанию и ее предшественницу с 1899 по 1906 год, тем самым помогая создать одну из самых успешных таблички в истории автомобилей США.

биография

Buick родился в Арброт, Ангус, Шотландия и переехал в Детройт в возрасте двух лет со своей семьей. Он бросил школу в 1869 году и работал в компании, которая производила сантехника товары.[1] Когда в 1882 году у компании возникли проблемы, он и его партнер взяли ее на себя. В это время Бьюик начал подавать надежды как изобретатель, производя множество инноваций, включая разбрызгиватель газонов и способ нанесения постоянного покрытия. чугун с стекловидная эмаль что позволило производить «белые» ванны по более низкой цене. Хотя чугунные ванны в настоящее время редки, этот метод все еще используется для их эмалирования. Благодаря сочетанию инноваций Бьюика и разумного управления бизнесом его партнера компания добилась большого успеха.

Buick Motor Company

В 1890-х годах Бьюик заинтересовался двигатель внутреннего сгорания и начал с ними экспериментировать. Он мало времени уделял сантехническому делу, и его деловой партнер стал с ним нетерпеливым. Партнерство было расторгнуто, а компания продана.

У Buick теперь было время и капитал, чтобы работать над двигателями на постоянной основе, и для этого в 1899 году он основал новую компанию Buick Auto-Vim and Power Company. Заявленной целью компании было продвижение двигателей для сельскохозяйственного использования. Вскоре Buick обратился к разработке полноценного автомобиля, а не только двигателя. Он также сосредоточился на исследованиях и разработках за счет производства и продаж. В результате к началу 1902 года он израсходовал свой капитал, не получив при этом никакой значительной прибыли - только один автомобиль.

В начале 1902 года он основал Buick Manufacturing Company с целью продавать двигатели другим автомобильным компаниям, а также производить и продавать собственные автомобили. Возникли проблемы с производством и разработкой, и в конце 1902 года у Бьюика не было денег, и он представил только одну машину. Концентрация на разработке привела к революционному «Valve-in-Head». верхний клапан двигатель. Этот метод конструкции двигателя позволяет получить двигатель гораздо более мощный, чем у конкурента. боковой клапан конструкция двигателя использовалась всеми другими производителями в то время. Двигатели с верхним расположением клапанов используются сегодня большинством производителей автомобилей, но только сейчас. GM и Chrysler произвести "толкатель вариант с любой регулярностью. двигатели с верхним расположением распредвала дизайн варианты Что касается двигателей OHV, то справедливо было бы классифицировать практически все современные двигатели как производные от изобретения Buick.

Деньги снова закончились, и в 1903 году Buick был вынужден собрать больше денег с помощью ссуды в 5000 долларов (равной сегодня 142 278 долларов) от друга и коллеги-автолюбителя. Бенджамин Бриско. С этой финансовой помощью Buick сформировал Buick Motor Company который в конечном итоге станет краеугольным камнем Дженерал Моторс империя.

Дальнейшая жизнь и неудача в бизнесе

В 1906 году Бьюик принял выходное пособие и покинул основанную им компанию, сохранив только одну акцию компании. Затем президент Buick, Уильям С. Дюрант, купил у него эту акцию за 100 000 долларов, что сегодня равно 2 845 556 долларам.[2]

После неудачных инвестиций в калифорнийскую нефть и земли Флориды и попытки (с сыном Томом) производить карбюраторы, Buick ненадолго вернулся в автомобильный бизнес в 1921 году в качестве президента недолговечной компании. Lorraine Motors, и в 1923 году с дизайном Dunbar, автомобильного прототипа.[3]

В интервью историку Брюс Кэттон В 1928 году Бьюик признал, что он был почти полностью разорен, не мог позволить себе даже телефон, и работал инструктором в Детройтской школе ремесел.[3] В следующем году он умер от рака толстой кишки рано утром 5 марта 1929 года около 6 часов утра в возрасте 74 лет.[3] и был похоронен в Кладбище Вудмир в Детройте, штат Мичиган.

Комментатор Теодор Ф. Макманус отметил, что «Дэвида Бьюика манила слава. Он отпил из чаши величия, а затем пролил то, что в ней было».[3] В 2000 году автомобильный историк Винсент Курсио заметил, что «на сегодняшний день на его имя построено более 35 миллионов автомобилей, которые никогда не будут потеряны для истории».[3]

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1974 г.[4]

Смотрите также

  • Спорткар sergio luiz ara 01.svg Автомобильный портал

Рекомендации

  1. ^ "Kerti locsoló, kád, autó" (на венгерском). Totalcar. Получено 2008-04-14.
  2. ^ Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории. AMACOM Div American Mgmt Assn. п. 315.
  3. ^ а б c d е Курчо, Винсент (2000). Chrysler: жизнь и времена автомобильного гения. Издательство Оксфордского университета. стр.161–162. ISBN  978-0195078961.
  4. ^ "Дэвид Бьюик". Призывники Зала славы. Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинал 19 марта 2016 г.. Получено 6 марта, 2016.

внешняя ссылка