Давингтонский легкорельсовый транспорт - Davington Light Railway

Координаты: 51 ° 19′05 ″ с.ш. 0 ° 53′06 ″ в.д. / 51,318 ° с.ш.0,885 ° в. / 51.318; 0.885

Давингтонское легкое метро
Легкая железная дорога Давингтона - № 1 - 0-6-0ST - ширина колеи - построена в 1916 году компанией Manning Wardle & Co., завод № 1914.png
Локомотив №1, г. 0-6-0ST, построенный в 1916 году компанией Manning Wardle & Co., завод № 1914
Обзор
Штаб-квартираДавингтон
LocaleАнглия
Сроки работы1916–1919
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Длина3 мили (4,8 км)

В Давингтонское легкое метро был узкоколейная железная дорога построен для обслуживания оружейных заводов рядом Давингтон, в Кент, Англия. Он проходил между Дэвингтоном и Uplees.

История

Боеприпасы производятся в Фавершеме с 1561 года. Три порох фабрики были созданы к 1786 году, хотя серьезный взрыв в 1847 году временно прекратил производство. В 1873 году компания Cotton Powder Company построила фабрику по производству пушечный хлопок на Уплис-Марш. В 1912 году второй завод был построен компанией Explosives Loading Company, а третий - компанией Eley Brothers Ltd., основанной неподалеку в Харти-Ферри.[1]

Вспышка Первая мировая война увидел резкий рост потребности в боеприпасах. Заводы на болотах недалеко от Фавершама были крупным производственным центром, отправляя свою продукцию речными баржами на Королевский Арсенал в Вулидже. Сотни рабочих ежедневно путешествовали по болотам из близлежащих деревень и городов, чтобы работать на заводах. 1916 год был особенно дождливым, и эти путешествия стали невыносимыми. Чтобы эффективно перемещать рабочих на фабрики и обратно, между Дэвингтоном и между Аплисом была проложена Дэвингтонская легкая железная дорога.[1]

Все вагоны были открытыми, с занавесками от непогоды. Помимо конечных станций, также была остановка на Оаре. Для мужчин и женщин были предусмотрены отдельные поезда из-за грубого языка, который использовали мужчины.[2]

Также был доставлен груз, в том числе кислота, уголь, хлопок, детонаторы, мины и снаряды.[3] Четыре вагона от Дэвингтонского легкорельсового транспорта были куплены Полковник Стивенс для использования на Рожь и Камбер трамвай.[4]

Линия закрылась в конце Первая Мировая Война, а линия и ее оборудование были проданы с аукциона. В течение Вторая Мировая Война, туннель в Оаре использовался как бомбоубежище.[3] Участки станций в Дэвингтоне и Аплисе были уничтожены в результате застройки, но маршрут полотна в Оаре можно проследить, и туннель под дорогой в Оаре все еще существует.[2]

Маршрут

Южный конец железной дороги находился в Дэвингтоне, где была станция с товарным двором и локомотивным депо. Линия шла на север через болота. Первая станция была примерно в 1000 ярдов (910 м) к северу от Оаре, где был предусмотрен привал. Затем линия вошла в туннель Оэр длиной 80,5 футов (24,5 м), проходя под второстепенной дорогой. Леска поднималась по туннелю и продолжалась до невысокой вершины. Оттуда он упал в сторону Swale как он пересек Uplees Marches. Северная конечная остановка пассажирской линии находилась на станции Uplees.[1]

Локомотивы

ЧислоСтроительРасположение колесДата постройкиНомер работыПримечания
1Мэннинг Уордл0-6-0ST19161914Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия
2Мэннинг Уордл0-6-0ST19161915Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия. Использовался в Имбитуба Доки.
3Мэннинг Уордл0-6-0ST19161916Продается после закрытия железной дороги; экспортируется в Бразилия. Использовался в доках Имбитубы.

Считается, что один из локомотивов все еще существует. Часто цитируемый как заводской номер 1916, настоящий локомотив, по всей видимости, был заводским номером 1915, с заводской табличкой своей сестры.[5]

Измерять

По словам Тейлора,[6] калибр был 3 фута 3 дюйма (990 мм), но некоторые другие источники указывают 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в). Точный калибр, вероятно, никогда не будет известен.

Легкая железная дорога Дэвингтона была построена по ширине колеи, которая уже использовалась на заводах по производству взрывчатых веществ. Первым паровозом был Немецкий -строенный Deutz бензиновый локомотив, доставленный незадолго до начала Первая Мировая Война. Возможно, это было 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колея и гусеница были построены под нее. Позже локомотив Deutz был дополнен пятью Растон Проктор бензиновые / парафиновые локомотивы, один из которых принадлежит Долина Рейдол, железная дорога и хранится в Аберистуите, где показано как бывшая компания Cotton Powder Company Ruston Proctor 4wPM, завод № 51168 от 1916 года; он был построен для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в).

Рекомендации

  1. ^ а б c Лайн, Р. (1983). Кент: Военные железные дороги. Рамсгейт: Книги Северного Кента. ISBN  0-948305-04-5.
  2. ^ а б "Дэвингтонское легкое метро". Faversham.org. Получено 8 апреля 2008.
  3. ^ а б "Дэвингтонское легкое метро". Подземный Кент. Архивировано из оригинал 13 марта 2008 г.. Получено 8 апреля 2008.
  4. ^ "Вагоны разборного трамвая". Музей полковника Стивенса. Архивировано из оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 8 апреля 2008.
  5. ^ «Обследование паровозов, замеченных за пределами северо-востока Бразилии. Январь 2002 г.». Эдди Эдмунсон. Получено 8 апреля 2008.
  6. ^ Тейлор, М. Минтер, см. Источники

Источники

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). Kent Narrow Gauge. Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-45-1.
  • Тейлор, М. Минтер (1968). Легкая железная дорога Давингтона (Записки о движении № 40 изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-002-9.

Смотрите также