Победить устройство - Defeat device

Контрольная комната оценки и развития в Центре испытаний автомобилей Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиган, 1973 г.

А устройство поражения есть ли автомобиль оборудование, программное обеспечение или дизайн, которые мешают работе или отключают контроль выбросов в реальных условиях вождения, даже если автомобиль проходит формальные испытания на выбросы.[1][2] Термин появляется в США. Закон о чистом воздухе и Евросоюз правила, чтобы описать все, что препятствует работе системы контроля выбросов, а также применимо к электростанции или другие источники загрязнения воздуха, например автомобили.[1][2][3]

В Агентство по охране окружающей среды США (EPA) предприняло многочисленные принудительные меры против производителей автомобилей и других компаний, которые использовали или устанавливали устройства защиты от повреждений, намеренно, по ошибке или по небрежности. Вторичный рынок части или программное обеспечение, например модифицированные выхлопы или же чип-тюнинг продукты и услуги считаются побочными устройствами, если они препятствуют или обходят средства контроля выбросов транспортного средства.[3]

График

1970-е годы

Инспекция автомобильных выбросов в Норвуде, штат Огайо, 1975 год.

В 1973 г. Большая тройка автопроизводителей Детройта, Chrysler, Ford Motor Company и Дженерал Моторс, наряду с импортным брендом Toyota Агентство по охране окружающей среды приказало прекратить использование переключателей температуры окружающей среды, которые отключили контроль загрязнения при низких температурах. Автопроизводители согласились прекратить использование переключателей температуры окружающей среды так, как EPA заявило, что это нарушение Закона о чистом воздухе, при этом настаивая на том, что переключатели не являются «устройствами поражения», предназначенными для обхода правил.[4] Автомобильные компании заявили, что эти устройства улучшили эффективность двигателя и фактически уменьшили загрязнение окружающей среды.[5] Заказ EPA затронул 2 миллиона автомобилей 1973 года выпуска, запланированных к производству, но не требовал отзыва автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.[5]

Также в 1973 г. Фольксваген договорились о мировом соглашении с EPA, в котором они не признали правонарушений и заплатили штраф в размере 120 000 долларов за то, что они не раскрыли факт существования двух переключателей, считывающих температуру, которые влияли на функцию выбросов.[6] В своей заявке 1974 модельного года в EPA, VW раскрыл наличие переключателей, и EPA отклонило их, поэтому они были удалены.[6]

1990-е

1995 Кадиллак Севилья отключение контроля выбросов при включенном обогреве или кондиционировании

В 1995 году General Motors было приказано отозвать 470000 автомобилей Cadillac 1991-1995 модельного года и выплатить штраф в размере 11 миллионов долларов за программирование автомобиля. электронный блок управления (ECU) для обогащения топливная смесь каждый раз, когда в автомобиле работал кондиционер или обогрев салона, поскольку испытания EPA проводятся с выключенными системами.[7] Более богатая топливная смесь была необходима для решения проблемы остановки двигателя, что привело к выбросам до 10 грамм на милю. монооксид углерода (CO), что почти в три раза превышает предел 3,4 г / мил. Хотя EPA и Департамент юстиции утверждал, что GM намеренно нарушил стандарты выбросов, GM сказал, что это «вопрос интерпретации». Помимо штрафа, второго по величине штрафа в соответствии с Законом о чистом воздухе на сегодняшний день в 1995 году, GM пришлось потратить до 34 миллионов долларов на программы по борьбе с загрязнением и отозвать 470 000 4,9-литровых Cadillac Eldorados, Fleetwoods, DeVilles и Sevilles.[7] Самый крупный гражданский штраф в соответствии с Законом о чистом воздухе составил 11,1 миллиона долларов, выплаченных Луизиана-Тихоокеанский регион деревообрабатывающая и бумажная компания.[7]

В 1996 г. Honda достигли соглашения с EPA о продлении гарантий и предложении бесплатных услуг для 1,6 миллиона автомобилей Civics 1995 года и Acuras, Accords, Civics, Civics, Odysseys 1996–1997 модельного года, поскольку Honda отключила устройство контроля пропусков зажигания двигателя, которое в противном случае было бы направлено водители искать ремонт. Honda была обязана потратить в общей сложности 254 миллиона долларов на гарантии, обслуживание, проекты по сокращению загрязнения и 12,6 миллиона долларов на гражданские штрафы.[8]

Также в 1996 году Ford достиг указ о согласии потратить 7,9 миллиона долларов на устранение неисправности устройства на 60000 моделях 1997 года Econoline фургоны, в которых использовалась «сложная электронная стратегия управления, разработанная для повышения экономии топлива», отключение контроля выбросов NOx, когда фургоны двигались на скоростях шоссе, обстоятельство, которое не происходило во время лабораторных испытаний для проверки соответствия требованиям контроля выбросов.[8]

В 1998 году EPA объявило штрафы на общую сумму 83,4 миллиона долларов против семи дизель производителей, самый крупный штраф на сегодняшний день, который уклонился от испытаний, отключив средства контроля выбросов во время движения по шоссе, но при этом, казалось, соблюдают лабораторные испытания.[9] Семерка, Гусеница, Cummins, Детройт Дизель, Mack Trucks, Navistar International, Renault Trucks, и Volvo Trucks, также согласились потратить более 1 миллиарда долларов на устранение проблемы.[10] Грузовики использовали программное обеспечение ECU двигателя для включения контроля загрязнения во время 20-минутных лабораторных испытаний для проверки соответствия Закону о чистом воздухе, но затем отключили контроль выбросов во время обычного круиза по шоссе, выбрасывая в три раза максимально допустимое загрязнение NOx.[10]

2000-е

В 2000 году немецкий мотоциклетный журнал Motorrad сообщил о поражении устройства, поставленного с BMW F 650 GS. В ответ BMW выпустила улучшенный впрыск с 2001 года и отозвала модели предыдущего года.[11][12]

2010-е

2010 VW Golf TDI запрограммирован на обман при тестировании выбросов, показывая "Чистый дизель" на автосалоне в США

Основные статьи: Скандал с выбросами Volkswagen, Скандал с выбросами дизельного топлива

В конце 2015 года EPA обнаружило, что программное обеспечение используется в миллионах Volkswagen Group Дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) включают функции, предназначенные для получения вводящих в заблуждение результатов во время лабораторных испытаний на выбросы.[13]

10 октября 2015 г. Потребительские отчеты протестировали Jetta TDI 2015 года и Jetta Sportwagen TDI 2011 года в том, что, как они предполагали, было специальным тестированием выбросов, или читерским режимом. Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) Jetta 2011 года увеличилось с 9,9 до 10,5 секунды, а время разгона автомобиля 2015 года увеличилось с 9,1 до 9,2 секунды. Расход топлива автомобиля 2011 года снизился с 50 до 46 миль на галлон.-НАС (От 4,7 до 5,1 л / 100 км; от 60 до 55 миль на галлон‑Imp), а экономия топлива автомобиля 2015 года снизилась с 53 до 50 миль на галлон.-НАС (От 4,4 до 4,7 л / 100 км; от 64 до 60 миль на галлон‑Imp). Потребительские отчеты's Директор Auto Testing сказал, что, хотя дополнительные расходы на топливо «не могут быть значительными, эти автомобили больше не могут выделяться среди многих очень эффективных конкурентов».[14] Метод, который журнал использовал для включения чит-режима во время вождения, требовал предположений о работе ЭБУ. Потому что отключение электронный контроль устойчивости - необходимый шаг для запуска машины на динамометре, журнал предположил, что это переведет машину в чит-режим.[14] Чтобы электронный контроль устойчивости не сработал во время движения, они отключили заднюю часть автомобиля. датчики скорости колеса, имитируя входные данные, которые получает ЭБУ, когда автомобиль находится на стационарном испытательном стенде, даже если он ехал по дороге.[14] Помимо скорости передних и задних колес, EPA заявило, что движение рулевого колеса, атмосферное давление и продолжительность работы двигателя были факторами при срабатывании чит-режима.[15]

Fiat Chrysler произведено более 100000 автомобилей Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee модельного года с 2014 по 2016 год для продажи в США с EcoDiesel Двигатели, в которых, по утверждениям Агентства по охране окружающей среды США и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, были повреждены устройства.[16]

Примечания

  1. ^ а б Свод федеральных правил США:
  2. ^ а б Европейские стандарты выбросов:
    • FAQ - Стандарты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Европейская комиссия, 25 сентября 2015 г. Цитата: Статья 5 (2) Регламента Euro 6 715/2007 / EC запрещает использование устройств поражения. В статье 3 (10) устройство поражения определяется как любой элемент конструкции, который измеряет температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя (RPM), трансмиссионную передачу, вакуум в коллекторе или любой другой параметр с целью активации, регулирования, задержки или деактивации работы любого часть системы контроля выбросов, которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях, которые можно обоснованно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства.
    • ПОСТАНОВЛЕНИЕ (ЕС) № 715/2007 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 20 июня 2007 г. Статьи 3, 5, 13 на страницах 5-9
  3. ^ а б Агентство по охране окружающей среды США (8 июля 2015 г.), Воздушное обеспечение
  4. ^ "Автопроизводители и EPA разделили победы на автомобилях 73 года", Хроника-Телеграмма, - черезNewspaperarchive (требуется подписка), 22 января 1973 г.
  5. ^ а б United Press International (23 января 1973 г.), "Defeat Devices Must Go", The News Herald (Панама-Сити), - черезNewspaperarchive (требуется подписка)
  6. ^ а б «Устройство поражения выбросов VW - не первое», AutoWeek, 24 сентября 2015 г., получено 26 сентября, 2015
  7. ^ а б c Майерс, Лаура; Ассошиэйтед Пресс (1 декабря 1995 г.), «Кадиллаки отозваны для удаления незаконного устройства», Новости Буффало, Буффало, Нью-Йорк: - черезДальний свет (требуется подписка), заархивировано из оригинал 15 октября 2015 г.
  8. ^ а б Александр, Дэвид Э. (август 1998 г.), Закон о чистом воздухе запрещает использование «поражающих устройств» в транспортных средствах и двигателях; Honda потратит 267 миллионов долларов, Ford - 7,8 миллиона долларов. для урегулирования сборов (Adobe PDF ), Агентство по охране окружающей среды США
  9. ^ Агентство по охране окружающей среды США (22 октября 1998 г.), Урегулирование дизельного двигателя Mack Trucks
  10. ^ а б Плунгис, Джефф; Новости Bloomberg (27 сентября 2015 г.), «Автопроизводители обманывают выбросы почти так же, как тесты на загрязнение», Daily Herald
  11. ^ Пфайффер, Майкл (4 декабря 2015 г.). ""Motorrad "-Проверенный редактор программного обеспечения BMW: Defeat Gate auch bei Funduro-Maschine?" [главный редактор защищает отчет о программном обеспечении BMW: «Поражение ворот и для фундуро-байков»?] (на немецком языке). Получено 29 декабря 2015.
  12. ^ Шварц, Вальдемар. "Technik: Abgasreinigung - MOTORRAD 14/2000". Архивировано из оригинал на 2015-12-29. Получено 2015-12-29.
  13. ^ Берт, Мэтт (23 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами VW: как работает« устройство поражения »Volkswagen». Получено 28 сентября 2015.
  14. ^ а б c Фишер, Джейк (9 октября 2015 г.), «Отчеты потребителей проверяют экономию дизельного топлива VW, производительность в режиме« чит »; тесты показывают разные результаты, когда настройки« чит »используются в реальном мире», Потребительские отчеты
  15. ^ Брукс, Филип А. (18 сентября 2015 г.). «Уведомление VW о нарушении Закона о чистом воздухе (18 сентября 2015 г.)» (PDF). Агентство по охране окружающей среды США. Получено 20 сентября 2015.
  16. ^ «В гражданских расчетах с США и Калифорнией Fiat Chrysler будет рассматривать обвинения в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы транспортных средств на федеральном уровне и уровне штата». Министерство юстиции США. 10 января 2019 г.. Получено 14 марта 2019.

Рекомендации