Denhaut Hy.479 - Denhaut Hy.479
| Hy.479 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Военный или коммерческий амфибия летающая лодка |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Франция-Авиация |
| Дизайнер | Франсуа Дено |
| Первый полет | конец 1926 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Denhaut Hy.479 был Французский летающая лодка Совершил полет в 1926 году и предназначен для использования в коммерческих или военных целях. Только один, в военной конфигурации, был построен и иногда назывался France-Aviation Denhaut.
Дизайн и развитие
Hy.479 был неравным пролетом, одноместный биплан с крыльями толстого сечения. Более длинное верхнее крыло состояло из трех частей, с коротким, почти прямоугольным центропланом и трапециевидный внешние панели. Нижние крылья крепились к верхнему корпусу и имели постоянную стреловидность. аккорд, затем с прямым сужением к квадратным концам. Верхняя поверхность верхнего крыла была плоской, но уменьшающаяся толщина обеспечивала некоторую двугранный; нижнее крыло имело двугранную форму с обеих сторон. Элероны, который покрыл более половины пролета. были установлены только на верхнем крыле.[1]
Конструктивно крылья были деревянными, с двумя лонжероны и фанера -покрытый передние кромки; в другом месте покрытие было ткань. Крылья были скреплены с каждой стороны парой параллельных, наклоненных наружу межплоскостные стойки. Ниже них к нижней части крыла с помощью коротких стоек крепились стабилизирующие поплавки, расположенные под крутым углом. Чтобы уменьшить пространство в ангаре, внешние крылья можно было сложить вместе с корпусом.[1]
На Hy.479 приводилась пара мощностью 280 кВт (380 л.с.) Gnome & Rhône 9A Юпитер девять цилиндров радиальные двигатели на стойке посередине между крыльями непосредственно под концом верхней центральной секции, размещая их как можно ближе друг к другу, пропеллеры допустимый. Двигатели были бескапотными, хотя их комплектующие были размещены за ними под коническими обтекатели.[1]
Его корпус был глубоким, с крутыми бортами и неглубоким клиновидным днищем без ступенек. Он был разделен на двойные и тройные доски ниже ватерлинии и фанера покрыто выше. Пилоты сидели бок о бок на открытом кабина перед пропеллерами, защищенными большим ветровым стеклом. В военной комплектации первый и единственный прототип были пулеметчики позиции в округлом носу и на полпути между крыльями и хвостом. Denhaut имел большой треугольный плавник, с глубоким изогнутым, сбалансированный руль направления. Его дельта-план хвостовой оперение был установлен посередине киля, скреплен с каждой стороны одной распоркой к нижней части корпуса и не был сбалансирован лифты с вырезом для движения руля направления.[1]
Hy.479 можно легко настроить как амфибия, с главными колесами на V-образных стойках, шарнирно закрепленными на удлинениях стоек двигателя, и внутренними V-образными стойками, прикрепленными к нижней части корпуса. При отключенных внутренних стойках колеса можно было поднять наружу к нижней стороне крыла.[1]
Дата первого полета Hy.479 неизвестна, но испытания продолжались в начале декабря 1926 года. Этан де Бер. Лётные характеристики, включая однодвигательные, были признаны хорошими; [2] позволяя самолету перейти в Святой Рафаэль для официальных испытаний в январе 1927 г.[3] После небольшой аварии, вызванной отказом троса крана, разработка была остановлена, поскольку Денхаут отказался от проекта, возможно, из-за того, что Aeronavale предпочитает тандемные двигатели (снижение проблем асимметричной тяги во время отказа двигателя / настройки дифференциальной дроссельной заслонки).
Предлагаемый пассажирский вариант с внутренней кабиной[1] не был построен.
Технические характеристики (Hy.479)
Данные из Les Ailes, декабрь 1926 г.[1]
Общие характеристики
- Длина: 17,20 м (56 футов 5 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
- Нижний размах крыльев: 19,30 м (63 футов 4 дюйма)
- Высота: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 116 кв.м.2 (1250 кв. Футов)
- Пустой вес: 3220 кг (7099 фунтов)
- Вес брутто: 5220 кг (11508 фунтов) с колесами[4]
- Электростанция: 2 × Gnome & Rhône 9A Юпитер 9-цилиндровый радиальный По 280 кВт (380 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне земли
- Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
- Скорость сваливания: Минимальная скорость 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов)
- Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
- Время до высоты: От 6 мин до 1000 м (3300 футов)
- Время взлета: 30 с
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Серриер, Дж. (8 декабря 1926 г.). "L'hydravion France-Aviation Denhaut". Les Ailes (286): 5.
- ^ "(левый столбец)". Les Ailes (290): 6. 6 января 1927 г.
- ^ "Moteurs latéraux ou moteurs en tandem". Les Ailes (319): 2. 28 июля 1927 г.
- ^ "L'industrie aéronutique". L'Aéronautique. 1927 (92): 29. Январь 1927 г.