Расчетная скорость - Design speed - Wikipedia

В расчетная скорость это инструмент, используемый для определения геометрических характеристик нового Дорога при проектировании дорог. Вопреки значению этого слова, расчетная скорость дороги не обязательно является ее максимальной безопасной скоростью; это может быть больше или меньше.

Геометрические особенности

Расчетная скорость, выбранная для шоссе, является основным фактором при выборе скорость виража и радиусы кривых, расстояние видимости, а длина гребня и провисания вертикальные кривые. Дороги с более высокой скоростью движения требуют широких поворотов, более крутых виражей, больших расстояний обзора и более пологих гребней и долин. Дороги с более низкой скоростью могут иметь более крутые повороты, меньший крен, меньшее расстояние обзора и более острые гребни и долины холмов.

Отклонение ограничения скорости от расчетной скорости

Хотя расчетная скорость дороги иногда используется для определения начального ограничения скорости, это несовершенная мера максимальной скорости. скорость при котором автомобиль может эксплуатироваться по следующим причинам:

  • Это всего лишь теоретическое или лабораторное измерение, созданное еще до строительства дороги.
  • Расчетная скорость не обязательно является максимальной безопасной скоростью дороги. Поскольку конструкция автомагистрали включает значительный фактор безопасности, водители могут без труда двигаться со скоростью, превышающей расчетную, при хороших погодных условиях.[1]
  • Наибольшая расчетная скорость для дороги или участка - это расчетная скорость на ее наименее благоприятном участке. Например, учитывая участок дороги с расчетной скоростью 60 миль в час, за исключением поворота с расчетной скоростью 45 миль в час, весь сегмент будет иметь расчетную скорость 45 миль в час. На самом деле на дороге может быть 45 миль в час. консультативная скорость на повороте и более высокие безопасные рабочие скорости в других местах.
  • Расчетная скорость может быть выше законодательно установленной. Ограничение скорости колпачки, поэтому было бы незаконно подписывать некоторые дороги с их расчетной скоростью.[2][3]
  • Он основан на возможностях транспортных средств и проезжих частей, существовавших при расчетной скорости или до ее определения. Автомобильные и дорожные технологии со временем улучшаются. Таким образом, по прошествии времени с момента определения исходной расчетной скорости проезжей части становится все более вероятным, что расчетная скорость будет недооценивать максимальную безопасную скорость.

Признавая ограничения на использование расчетной скорости для определения ограничения скорости, «рабочие скорости и даже объявленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без ущерба для безопасности»[4] и «произвольная установка более низких ограничений скорости в точках из-за более низкой предполагаемой расчетной скорости не является ни эффективной, ни хорошей инженерной практикой».[5]

Эволюция

Концепция скорости проектирования развивается. Определение в издании 1994 г. ААШТО Зеленая книга,[6] была «максимальной безопасной скоростью, которая может поддерживаться на определенном участке шоссе, когда условия настолько благоприятны, что конструктивные особенности шоссе определяют его. Предполагаемая расчетная скорость должна быть логичной с учетом топографии, прилегающего землепользования, и функциональная классификация автомобильных дорог ». Большинство нас государства использовали это определение.[7] В 2004 году первое предложение было изменено на «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических особенностей проезжей части». [8] Это отражает тот факт, что соблюдение минимальной расчетной скорости недостаточно для обеспечения безопасности проезжей части.

В последнее время вместо минимальных расчетных скоростей используется концепция согласованности дизайна. Это попытка связать ожидания водителя о проезжей части с дизайном проезжей части. Он использует модели поведения водителя для прогнозирования скорости движения транспортных средств на участках шоссе и сравнивает прогнозируемую скорость на соседних участках. Значительное снижение скорости от одного сегмента к другому помечается как места, где водители могут в конечном итоге ехать слишком быстро для дорожных условий.[9]

Серьезный сдвиг в философии также происходит в отношении расчетной скорости городских и пригородных улиц. Инженеры, работающие на шоссе, измеряли бы преобладающую скорость на дороге, округляя ее до следующего значения, кратного 5 милям в час, и проектировали дорогу для этой скорости, предполагая, что это будет безопасно. Недавнее исследование[10] и дизайн-практики[11] сосредоточились на использовании дизайна улиц, чтобы побудить водителей выбрать скорость, подходящую для района. Эта скорость называется «целевой скоростью», и в идеале она равна предельной скорости.[12]

Факторы

При планировании дорог выбранная расчетная скорость может зависеть от нескольких факторов, в том числе:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Расчетная скорость, рабочая скорость и практика опубликованной скорости (Отчет 504) (PDF ) (Отчет). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Из-за различий в конструкции и критериях эксплуатации есть места, где указанное ограничение скорости на основе 85-го процентиля превышает расчетную скорость проезжей части. Такая ситуация возникает из-за того, что критерии, используемые при проектировании шоссе, включают значительный фактор безопасности. Следовательно, неудивительно, что автомобилисты чувствуют себя комфортно, путешествуя на скоростях, превышающих расчетную скорость проезжей части, в хороших погодных условиях. … Хотя очевидно, что «максимальную» безопасную скорость можно без труда превысить на вертикальных и горизонтальных поворотах при хороших погодных условиях, трудно убедить широкую публику в том, что расчетная скорость проезжей части может быть превышена с безопасностью.
  2. ^ http://www.mynorthwest.com/category/local_news_articles/20100907/WSDOT-says-roads-can't-support-90-mph-freeway-passes/
  3. ^ http://tti.tamu.edu/documents/0-5544-1.pdf
  4. ^ «Расчетная скорость, рабочая скорость и практика опубликованной скорости (отчет 504)» (PDF ). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Существенной проблемой в концепции проектной скорости 1954 года был язык определения и его связь с эксплуатационными показателями скорости. В определении используется термин «максимальная безопасная скорость», и было признано, что рабочие скорости и даже объявленные ограничения скорости могут быть выше проектных скоростей без ущерба для безопасности. В 1997 году Fambro et al. (15) рекомендовали пересмотренное определение расчетной скорости для Зеленой книги с сохранением пяти положений, указанных выше. Рекомендованное определение было таким: «Расчетная скорость - это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик проезжей части». Термин «безопасный» был удален, чтобы избежать представления о том, что скорости, превышающие расчетную, являются «небезопасными». В ноябре 1998 г. рабочая группа AASHTO по геометрическому дизайну проголосовала за принятие этого определения, и оно было включено в Зеленую книгу 2001 г. (17).
  5. ^ Расчетная скорость, рабочая скорость и практика опубликованной скорости (Отчет 504) (PDF ) (Отчет). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Произвольная установка более низких ограничений скорости в точках из-за более низкой предполагаемой расчетной скорости не является ни эффективной, ни хорошей инженерной практикой.
  6. ^ Политика геометрического проектирования дорог и улиц: 1994 г.. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. ISBN  1-56051-068-4.
  7. ^ «Расчетная скорость, рабочая скорость и практика опубликованной скорости (отчет 504)» (PDF ). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог.
  8. ^ Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц: 2004 г.. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. ISBN  1-56051-263-6.
  9. ^ Оценка методов согласованности проектирования двухполосных сельских автомагистралей, Резюме (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Август 2000 г.
  10. ^ Проектирование дорог, которые помогают водителям выбирать более безопасные скорости (PDF). Программа совместных исследований автомагистралей Коннектикута. 2009 г.
  11. ^ Руководство по проектированию автомагистралей штата Нью-Йорк Глава 25: Уменьшение трафика (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1999 г.
  12. ^ "Инициатива по Великим улицам Сент-Луиса". Получено 2013-08-29.