Железная дорога Детройта, Монро и Толедо - Detroit, Monroe and Toledo Railroad

Железная дорога Детройта, Монро и Толедо
Карта железной дороги Детройта, Монро и Толедо (1905 г.) .jpg
Системная карта
Вагон железной дороги Детройта, Монро и Толедо (1905) .jpg
Легковой автомобиль
Обзор
Штаб-квартираДетройт, Мичиган, НАС.
Сроки работы26 апреля 1855 г. (1855-04-26)–1 января 1915 г. (1915-01-01)
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина65 миль (105 км)

В Железная дорога Детройта, Монро и Толедо (DM&T) был короткая линия железная дорога которые работали в Штаты США из Мичиган и Огайо. Открыт в 1856 году, его главная ветка проходила от Детройт, Мичиган, чтобы Толедо, Огайо. Железная дорога сдавалась в аренду Железная дорога Мичигана Южной и Северной Индианы (MS&NI) в 1856 году. Слияние 1914 года, в результате которого Центральная железная дорога Нью-Йорка привел к консолидации DM&T на новой дороге, прекратив свое существование.

Основание и устав

Железная дорога Детройта, Монро и Толедо пересекла Южная железная дорога линия рядом Трентон, Мичиган
Зона ожидания пассажиров в Детройте
Участники съезда в Дейтон, Огайо прибыл на этом особом автомобиле, который преодолел 720 миль (1160 км) в направлении Дейтона и обратно.

3 марта 1851 года штат Огайо предоставил Мичиганской железной дороге Южной и Северной Индианы (MS&NI) чартер, позволивший ей частично построить железнодорожную линию от Толедо, Огайо, до границы Огайо-Мичиган.[1]

Железная дорога Детройта, Монро и Толедо была зарегистрирована в штате Мичиган 26 апреля 1855 года.[1] со штаб-квартирой в Детройте.[2] Чартер разрешил линию, начинающуюся в Детройте, штат Мичиган, примерно вдоль береговой линии Озеро Эри в маленький городок Монро на границе Огайо-Мичиган. DM&T получила от MS&NI право продолжить линию от границы Мичигана до Толедо.[1]

К концу июня 1856 года DM&T построила 54 мили (87 км) пути от Детройта на юг до границы штата Мичиган. 1 июля 1856 года DM&T сдал себя в бессрочную аренду MS&NI.[3] Условия аренды требовали от MS&NI завершить линию от границы Мичигана до Толедо и взять на себя оплату всех непогашенных облигации и прочая задолженность DM&T.[1] В течение следующих пяти месяцев MS&NI завершила последние 11 миль (18 км) пути,[4][2] последний рельс был проложен 25 декабря 1856 года. Первый поезд пересек линию в тот же день.[5] Дорога была стандартный калибр на всю длину.[6]

11 февраля 1869 года MS&NI и Лейк-Шор железная дорога объединились, чтобы сформировать Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (LS&MS).[7]

В Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон приобрела контрольный пакет LS&MS в 1877 году.[8] 29 апреля 1914 года реструктуризация активов и рефинансирование New York Central привели к упразднению всех дочерних корпораций и их консолидации в новые Центральная железная дорога Нью-Йорка.[9] DM&T слилась с Нью-Йоркским Центральным с 1 января 1915 года.[3]

Текущие треки

Следы DM&T все еще существуют. Они составляют южный путь Детройт Лайн из Норфолк Южная железная дорога.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г., п. 89.
  2. ^ а б Справочник города Детройта Джонстона 1861, п. 52.
  3. ^ а б Meints 1992, п. 65.
  4. ^ Флинт 1868, п. 206.
  5. ^ «Железная дорога Детриойта, Монро и Толедо». Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1856 г. с. 1.
  6. ^ Руководство Бедных по железным дорогам за 1872-73 гг. 1872, п. 485.
  7. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г. С. 92-93.
  8. ^ Ливи 2006, п. 91.
  9. ^ Муди 1917, п. 445.

Библиография