Dodge City Army Air Field - Dodge City Army Air Field

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Додж Сити AAF
Армейский аэродром Додж-Сити
	Часть командования летной подготовки армейских ВВС
	Fairview Township, Округ Форд, возле Додж-Сити, Канзас
	Аэродром армии Додж-Сити, 7 октября 1943 г.
	Додж Сити AAF
Координаты	37 ° 47′53.01 ″ с.ш. 100 ° 07′00,17 ″ з.д. / 37,7980583 ° с.ш.100,1167139 ° з.Координаты: 37 ° 47′53.01 ″ с.ш. 100 ° 07′00,17 ″ з.д. / 37,7980583 ° с.ш.100,1167139 ° з.
Тип	Военный аэродром
Информация о сайте
Контролируется	ВВС армии США
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942-1945

Армейский аэродром Додж-Сити, также известный как Форд Каунти аэропорт и Муниципальный аэропорт Додж-Сити, это заброшенный аэродром, расположенный в Округ Форд, Канзас, 6 миль (9,7 км) к северо-западу от Додж Сити.

История

PLM ангар, Dodge City AAF

Б-26 и ремонтный ангар

Наземное обслуживание B-26 Marauders

Штаб-квартира Dodge City AAF Post

Торговая палата Додж-Сити через своего президента Джесса Дениуса в начале 1942 года активно поощряла правительство разместить аэродром в Додж-Сити в рамках Программы обучения пилотов 70 000 армейских ВВС. Мистер Дениус, редактор журнала Додж Сити Дейли Глобус, и вице-губернатор Канзаса (1943–1947) несколько раз ездили в Вашингтон, чтобы побеседовать с соответствующими властями. Чтобы продемонстрировать преимущества местности, Denious собрал обширную информацию о таких вещах, как погода, местность и коммунальные услуги.

Первое публичное заявление о намерении правительства построить аэродром в Додж-Сити было сделано 10 июня 1942 года. Как было заявлено в то время, цель этого поля заключалась в обучении бомбардировщиков. королевские воздушные силы. Однако больше ничего об этом не было слышно, и база планировалась как передовая летная школа, так что ее первоначальное обозначение было "Передовая летная школа армейских ВВС". Это оставалось основной функцией поля до февраля 1943 года, когда три или четыре за несколько месяцев до начала операций миссия была изменена на В-26 Мародер обучение переходу на средний бомбардировщик.

Хотя инженеры Соединенных Штатов обследовали желаемую землю для поля, заявки на строительство были приняты до того, как земля была приобретена. Когда были открыты заявки, было обнаружено, что была подана только одна заявка. Группа подрядчиков, известная как Liston-Clarke, San-Ore, D.H. Hardman, присоединилась к участию в торгах. Контракт был заключен с этой группой, и 6 августа 1942 года был выгружен первый грузовик со строительными материалами.

В ожидании окончательного расчета по покупке право владения было передано владельцам. 15 августа 1942 года Управление инженеров армии издало директиву, разрешающую приобретение примерно 2520 акров земли по ориентировочной стоимости в 191 353 доллара.

Поскольку Отделение инженеров по недвижимости не смогло прийти к соглашению с восемью вовлеченными землевладельцами, необходимо было действовать путем вынесения приговора. Заявление о взятии впоследствии было подано в Окружной суд США округа Канзас в Топика. Эта акция, конечно же, получила титул в Соединенных Штатах. В то же время сумма, оцененная военным ведомством как справедливая компенсация, была передана на хранение в районный суд.

Основное строение объекта состояло из строительства городка, аэродрома, дорог и сооружений. Обустройство было стандартным прямоугольным, с внешней стороны здания, состоящей из деревянных листов, покрытых 15-фунтовым войлоком и асбестовой черепицей. Жилье было подготовлено для около 4000 человек, а больница рассчитана на 177 коек. Складские помещения были построены таким образом, чтобы обеспечить площадь 71 186 квадратных футов, а аэродром мог принять 165 самолетов.

Были построены четыре взлетно-посадочные полосы (шириной 150 футов и длиной 6500 футов), а шесть 75-футовых рулежных дорожек соединили перрон стоянки (600 x 5300 футов) с системой взлетно-посадочных полос. Работы по основному проекту строительства, начатые 5 августа 1942 года, были завершены к 31 декабря. За три или четыре дня до завершения основного проекта были начаты работы по второму по важности проекту (в основном связанному с завершением строительства взлетно-посадочной полосы), который был завершен к 31 марта 1943 года. В дополнение к основной базе и аэродрому здесь находились По крайней мере, четыре вспомогательных поля были также построены для использования в чрезвычайных ситуациях и для тренировок в этом районе вместе с использованием муниципального аэропорта Додж-Сити.

Никаких записей не было обнаружено на Dodge City AAAF 1,2,3 или точном местоположении Dodge City AAAF.

Назначенные единицы

Изображение деятельности базы и личного состава армейского аэродрома Додж-Сити

Первыми солдатами, назначенными на новую базу, был отряд из 27 рядовых квартирмейстерского корпуса под командованием капитана Дж. М. Купера, прибывший 1 ноября 1942 года.

Спустя примерно месяц, 11 декабря, база была официально активирована под официальным названием «Высшая летная школа армейских ВВС, Додж-Сити, Канзас». В результате изменения предназначения базы 27 мая 1943 года она была переименована в «Школу пилотов ВВС США (специализированная двухмоторная), Армейский аэродром Додж-Сити, Додж-Сити, Канзас ». После официальной активации базы численность личного состава быстро увеличилась, настолько, что 2 февраля 1943 года местная газета смогла заметить:« Срочники устремляются в новое поле сотнями. . "

Тренировки на базе проходили под непосредственным руководством директора по обучению. Функция обучения была разделена под руководством директора на летную подготовку под руководством директора по полетам и обучение в наземной школе под руководством директора по технической подготовке. В результате реорганизации учебных подразделений армейских ВВС, 1 марта 1944 года область перешла под контроль 2515-го базового подразделения армейских военно-воздушных сил, школы пилотов армейских ВВС (специализированная двухмоторная).

Продвинутая школа двух двигателей

Рекламный фото B-26 Dodge City AAF, 1944 г.

B-26 Мародеры в Ddge City AAF в снегу

B-26 Формационный полет

Dodge City Army Airfield стал одним из трех В-26 Мародер тренировочные базы, остальные Армейский аэродром Таррант, и Аэродром армии Лафлина, оба в Техасе. Первые самолеты, которые будут использоваться для обучения, - дюжина B-26 - были доставлены на армейский аэродром Додж-Сити 26 апреля 1943 года. В тот же день первая группа курсантов-офицеров, всего 36 человек, отправилась на переход B-26. обучение персонала. Время не было упущено, 28 апреля начались первые тренировочные полеты. Большинство выпускников были отправлены за границу в Девятая и Двенадцатые воздушные силы в Англии и Средиземноморских театрах, хотя Десятые ВВС в CBI также летали мародеры.

В дополнение к обычной категории курсантов-офицеров, проходящих обучение, несколько классов включали Свободные французские ВВС летчиков-стажеров, а также контингентов Женщины-пилоты ВВС (WASP's). Женщины-пилоты выгодно отличались от мужчин на всех этапах обучения, которые были одинаковыми для обоих полов.

Во время периода активной подготовки на базе, то есть с 28 апреля 1943 года по июнь 1945 года, около 2215 студентов-офицеров, «Свободный французский» и WASP прошли подготовку по переходу на B-26.

Отношения между базой и Додж-Сити всегда были хорошими. Небольшие размеры города создавали проблемы с жильем для женатых офицеров и рядовых, но это было обычным и нормальным состоянием военного времени. Жители Додж-Сити проявили большую готовность принять большое количество войск в свое сообщество. Например, в течение февраля 1943 года различные общественные организации объединили свои силы в оборудовании дневных комнат для эскадрилий на базе. В марте местные клубы «Ротари», «Киванис» и «Лайонс» представили шоу менестрелей, на которое было собрано около 1200 долларов на обустройство дневных комнат.

Дружеское сотрудничество ни в коем случае не было улицей с односторонним движением. Во время ярмарки Boot Hill и родео в сентябре 1943 года Отдел технического обучения выставил различные типы оборудования и учебных пособий на стенде на территории ярмарки. Отличительной чертой сотрудничества стал Dodge City Daily Globe, который неизменно щедро выпускал рекламные релизы.

Инактивация

Когда война в Европе прекратилась, необходимость в обучении переходу на B-26 была резко сокращена, так как B-26 не были назначены на Тихоокеанский театр военных действий или CBI (вместо них использовался B-25 Mitchell). Следовательно, вся учебная деятельность была прекращена с классом, который закончил 28 июня 1945 года.

Двумя днями позже было объявлено официальное объявление о дезактивации Центрального учебного командования полетов, после чего ответственный офицер начал процесс деактивации. К 9 июля все имущество было сдано. Деактивация была официально завершена 31 июля 1945 года, и к этой дате весь персонал был переведен. После этого Dodge City Army Air Field был помещен в неактивный список.

31 июля 1945 года ВВС США закрыли ВВС Додж-Сити и получили статус резерва. Он был обозначен как База ВВС Додж Сити в 1948 г., однако он не был укомплектован и был передан в ведение армии. Районный инженер, Седьмая служебная команда в Омаха, Небраска который принял на себя юрисдикцию над базой в 1949 году, ожидая решения.

Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. В Администрация общих служб в конце концов передал авиабазу местным властям. Затем отель открыли как гражданский аэропорт.

Послевоенное использование

Объект был указан как «Муниципальный аэропорт Додж-Сити (округ Форд)». В течение следующих четырех лет аэропорт, по-видимому, потерял часть своей длины взлетно-посадочной полосы, поскольку на диаграмме разреза ВВС США в Уичито за июнь 1954 года самая длинная взлетно-посадочная полоса в этом районе опустилась до 4200 футов. В аэропорту не присутствовали, а менеджером значился Уильям Мид.

Городской аэропорт Додж-Сити, очевидно, был закрыт в какой-то момент между 1954–1962 гг. Региональный аэропорт Додж-Сити.

Текущее состояние

Фотография USGS 2006 года того, что было аэродромом Dodge City Army

Впоследствии аэродром и его здания были повторно использованы в различных коммерческих целях. Сегодня кормовая площадка Стэнли занимает это место.

От армейского аэродрома Додж-Сити времен Второй мировой войны мало что осталось. Неиспользуемое сооружение с годами постепенно ухудшалось, и в начале 1990-х бетонные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были постепенно удалены для ведения сельского хозяйства. Сельскохозяйственные поля в значительной степени заменили аэродром. Административно-техническое здание закрыто настоящим владельцем и находится в частной собственности, недоступной для широкой публики. На аэрофотоснимках видна большая часть бетонного перрона стоянки самолетов, четко видны деформационные швы, разделяющие залитые участки; один ангар все еще стоит в очень плохом состоянии, остатки двух других рухнули на землю. Несколько заброшенных зданий остались стоять, еще несколько бетонных фундаментов еще остались.

Армейский аэродром Додж-Сити находится в частной собственности и не может быть доступен для широкой публики без разрешения владельца. До поля можно добраться, проехав Маршрут США 400 к западу от Додж-Сити, затем повернуть на север по Эйрпорт-роуд, округ Форд 106, чтобы увидеть его с шоссе.