Donald Cousens Parkway - Donald Cousens Parkway

York Regional Road 48 щит

Donald Cousens Parkway
Информация о маршруте
Длина11,8 км (7,3 миль)
Существовал2004 – настоящее время
Основные узлы
Южный конецСтилз-авеню Восток на Торонто –Йорк граница
  Шоссе 407
Северный конец Региональная дорога 25 (Майор Маккензи Драйв)
Расположение
Крупные городаМаркхэм (Корнелл; Box Grove )
Система автомобильных дорог
Дороги графства в Онтарио

Donald Cousens Parkway или York Regional Road 48, также исторически называемый Markham Bypass или Расширение обхода Маркема, это регионально поддерживается артериальный обход из Маркхэм в Канадская провинция из Онтарио. Названный в честь бывшего мэра Маркхэма Дон Кузенс в апреле 2007 года маршрут первоначально вел на север от Copper Creek Drive в Box Grove, к югу от Шоссе 407 на Майор Маккензи Драйв (York Regional Road 25 ). Южное расширение к Steeles Avenue было позже завершено, и название Donald Cousens Parkway применялось вдоль расширения к Девятая строка. В дополнение к своей роли воронки сквозного движения вокруг центра города Маркхэм, этот маршрут служит границей для жилой застройки, поскольку земли на севере и востоке являются частью охраняемых территорий. Национальный городской парк Руж и юго-западные пределы запланированного Пикеринг аэропорт.

Строительство маршрута началось в 2002 году к северу от 16-й авеню. В 2004 г. обмен с шоссе 407 был построен вместе с соединением к северу с Шоссе 7. К декабрю того же года были открыты оба сегмента и развязка. В следующем году началось строительство, соединяющее эти два сегмента, а также объезд Боксовой рощи вдоль Девятой линии; первый был открыт в октябре 2006 года, а второй - весной 2007 года. Строительство последнего открытого участка, соединяющего объездную дорогу Бокс-Гроув с развязкой с шоссе 407, началось в 2009 году. Он открылся после нескольких задержек в 2012 году и включал реконструкцию 14 авеню.

Donald Cousens Parkway и запланированное сообщение с Morningside Avenue в Торонто образуют «Восточный транспортный коридор метрополитена», первоначально задуманный провинцией в 1970-х годах как шестиполосная муниципальная скоростная автомагистраль. В середине 1990-х гг. Министерство транспорта Онтарио (MTO) провела исследования и определила потребность в коридоре к 2011 году. Йорк Регион предназначался для непрерывного выравнивание, то Правительство города Торонто выступал против прямой связи между Морнингсайдом и Дональдом Казенсом Паркуэй. В результате теперь предлагается соединить Morningside Avenue и Donald Cousens Parkway через расширенную Steeles Avenue. Однако по состоянию на 2015 год не было объявлено никаких сроков.

Описание маршрута

Donald Cousens Parkway предназначен для уменьшения загруженности дорог с севера на юг. York Regional Road 68 (Мэйн-стрит, бывшее шоссе 48) и York Regional Road 69 (Девятая линия) с указателями, предлагающими водителям использовать бульвар в качестве сквозного маршрута мимо Маркхэма. Поскольку движение грузовиков по Мэйн-стрит запрещено, указатели направляют их на бульвар.[1]

Дорога начинается к северу от Steeles Avenue East, которая служит границей между Маркхэмом и Торонто.[2]Двухполосная Девятая линия поворачивает на северо-восток после пересечения двумя отдельными железнодорожными путями ( Канадский Тихий океан (CP) Подразделение Хэвлока и Канадский национальный (CN) Йоркское подразделение ) и становится Donald Cousens Parkway, расширяясь до четырех полос и путешествуя по восточной окраине сообщества Box Grove,[3] рядом с которым он был построен в середине 2000-х годов.[4] На западной стороне находится новый жилой квартал, а на восточной стороне, за кварталом CP Havelock, параллельным дороге, находится полностью незастроенная Мемориальный парк Боба Хантера.[2] Проехав Объезд Бокс-Рощи, где некоторое время заканчивался маршрут,[4] дорога также становится известна как Дорога коллекционера Бокс-Гроув (BGCR).[3] Маршрут пересекает 14 авеню (г.York Regional Road 71 ) и продолжается, как и прежде, в конечном итоге свернув на север и встретив Коппер-Крик-Драйв при выезде с железнодорожных путей и парка.[2] Проходит суперцентр перед развязкой с шоссе 407, где пересекает платный маршрут.[3]

Маршрут, больше не известный под названием BGCR, извивается на север, медленно уходит на восток в сторону Reesor Road и теперь окружен неосвоенными зеленое пространство.[3] Он встречается с шоссе 7, к северу от которого становится разделенной проезжей частью на восточном краю Корнелл а также параллельно и рядом с Reesor Road. Приближаясь к 16-й авеню и пересекая ее, дорога делает широкий поворот на северо-запад, продолжая служить границей городского развития в Маркхэме.[2] Он сужается до двухполосной дороги с прилегающей территорией вдоль северной стороны, подготовленной для будущих полос движения на север, прежде чем снова встретить Девятую линию.[3] Быстро поворачивая на север, затем на восток, зажатый между окрестностями Гринборо и Little Rouge Creek, маршрут делает последний поворот на север и заканчивается на Major Mackenzie Drive на северной окраине городской застройки в восточном Маркхэме.[2]

Будущее расширение будет нести бульвар Дональда Казенса на север, пересекая Stouffville GO Train линия на новом мосту и сливается с нынешней южной конечной станцией шоссе 48.[5] В результате этого шоссе 48 и бульвар Дональда Казенса (York Regional Road 48) станут сквозным маршрутом, а Мэйн-стрит встретится с ними на пересечении, разделяющем их.[2]

История

Планирование

История Donald Cousens Parkway восходит к 1970-м годам, когда Митрополит Торонто и Департамент автомобильных дорог Онтарио (ныне Министерство транспорта Онтарио или MTO) спланировал Восточный транспортный коридор метро. Этот коридор изначально задумывался как скоростная автомагистраль с шестью полосами движения, соединяющая шоссе 401 с запланированным, но еще не построенным шоссе 407 для обслуживания будущих городов Корнелл и Ситон используя зеленую зону между ними. Однако стремление к строительству скоростных автомагистралей угасло в 1970-х и 1980-х годах в результате противодействия и, как следствие, отмена сети скоростных автомагистралей Торонто. Тем не менее исследования продолжались, подтверждающие необходимость этого маршрута. Образование Rouge Park в 1990 году привело к принятию обязательства «не использовать новые дороги» через парк к югу от Steeles Avenue, что положило конец возможности одобрения любых предложений по скоростным шоссе.[4]

В 1994 и 1995 годах MTO провело два исследования, названных Обзор транспортного коридора Морнингсайд. Хотя исследование еще раз подтвердило необходимость в маршруте, оно также показало, что, хотя скоростная автомагистраль была идеальным решением, магистральная дорога была бы практическим решением. Также предлагалось, чтобы дорога была муниципальной, а не провинциальной.[4] В 1997 году была завершена экологическая оценка расширения объездной дороги Маркхэма, на основании которой было одобрено строительство развязки на будущей автомагистрали Онтарио 407 (в то время открывшейся только до Онтарио шоссе 404[6]) и разделенной проезжей частью на север оттуда до Major Mackenzie Drive.[7]

строительство

Строительство на участке с двумя переулками между 16-й авеню и Мэйджор-Маккензи-драйв, соединяясь с северным концом объездной дороги Олд-Маркхэм, началось в 2002 году.[7] и был завершен к концу 2004 года.[8]Фаза 2, которая включала строительство частичной развязки с шоссе 407, началась в 2004 году.[4]и был завершен к концу года; он и четырехполосный участок к северу от него до шоссе 7 открылись 17 декабря 2004 года.[8]В 2005 году началось строительство третьей очереди объездной дороги,[8] соединяет южный сегмент шоссе 7 с северным сегментом к северу от 16-й авеню. Этот четырехполосный участок открылся 24 октября 2006 года. Двухполосная дорога между этим новым участком и 16-й авеню была впоследствии закрыта и удалена. Стоимость этапа 1 оценивается в 19,3 миллиона долларов; этап 2 - около 5,5 миллиона долларов; этап 3 - около 10,8 миллиона долларов.[9]

19 октября 2006 года Региональный совет Йорка проголосовал за переименование объездной дороги Маркхэма в честь работы мэра Дона Кузенса. После этого решения был подготовлен отчет с указанием затрат; он был представлен совету 22 февраля 2007 г.,[10]и принятый подзаконный акт. Изменение названия вступило в силу 1 апреля 2007 года.[11]

К югу от шоссе 407, планирование спорной ссылки на Морнингсайд авеню реализуется с 2002 г. Хотя Йорк был предназначен для Дональда Cousens Parkway, чтобы связать непосредственно в Morningside, завершив тем самым и артериальные ссылку на шоссе 401, Торонто решительно выступает против этой прямой ссылке с момента 2005 г. в связи с необходимостью строительства нового перехода через реку Руж. После длительных и спорных дебатов между ними провинция в 2007 году привлекла бывшего исполнительного директора региона Йорк Алана Уэллса в качестве посредника.[4][12]В сентябре 2010 года York объявила, что достигла компромисса, чтобы построить прерывистый маршрут, при этом Donald Cousens Parkway заканчивался на нынешнем перекрестке Steeles Avenue / Девятая линия, расширяя двухполосную улицу Steeles до шести к западу от этой точки и расширяя Morningside на север. к Стилзу к востоку от Eastvale Drive.[13]Региональный муниципалитет Йорка подал заявку и получил одобрение экологической экспертизы для этого предприятия в июле 2011 года и январе 2013 года, соответственно.[14][15]В июле 2014 года было объявлено, что Торонто и Йорк начнут делить юрисдикцию на 1,5 км (0,93 мили) от Стилза к западу от Девятой линии, чтобы продвинуться вперед по запланированному проекту расширения.[16]

В промежуточный период после начала дебатов в 2005 году регион Йорк и город Маркхэм начали сотрудничество по соединению бульвара Дональда Казенса между Стилсом и шоссе 407. Маркхэм курировал строительство объездной дороги Бокс-Гроув (или объездной дороги Девятой линии) и городской магистральной дороги. (или Box Grove Collector Road), строительство ведется им и разработчиками соседнего сообщества Box Grove. Объездная дорога Бокс-Гроув была построена городом в начале 2005 года и открыта весной 2007 года, частично используя трассу бульвара Дональда Казенса вдоль северной стороны железнодорожного подразделения Хэвлока.[4] Строительство Коллекторной дороги Бокс-Гроув между объездной дорогой Бокс-Гроув и шоссе 407 началось в 2009 году и включало реконструкцию 14-й авеню. Девелоперы окрестных сообществ - Box Grove Hill Developments Inc. к северу от 14-й авеню и Box Grove Developers Group к югу.[17]- были заключены контракты на строительство этого участка, строительство которого планировалось завершить к декабрю 2010 года.[18]Хотя короткий участок между Коппер-Крик-Драйв и шоссе 407, включая недостроенные съезды на развязке, был открыт к 2011 году,[19]Остальная часть проекта была отложена из-за проблем, связанных с новым железнодорожным переездом вдоль 14-й авеню. Он открылся в 2012 году и оценивается в 15,5 млн долларов.[18]

Будущее

Первоначальное намерение объездной дороги Маркхэма состояло в том, чтобы связать шоссе 48 с Шоссе 401 через Morningside Avenue продление через Торонто. Регион Йорк планировал обеспечить постоянное сообщение между объездной дорогой и Морнингсайдом, встречаясь с авеню Стилз к западу от ее пересечения с Девятая строка. Однако Торонто сопротивлялся, ссылаясь на экологические последствия, которые могут возникнуть в результате двух новых переходов через Ружа Ривер.[20]Таким образом, прерывистое выравнивание было запланировано как компромисс начиная с 2010 года. Стилз-авеню У расширения есть график строительства, начало строительства которого запланировано на 2020 год, сроки или график строительства для расширения Морнингсайда к северу от бульвара Оазис не определены.[21]

Donald Cousens Parkway будет расширен к северу от Major Mackenzie Drive, чтобы соединиться с шоссе 48, становясь сквозным маршрутом в процессе и завершая объездную дорогу Markham. Плохие почвенные условия на планируемой эстакаде Stouffville GO Train линия потребовалось несколько лет непрерывного уплотнение почвы, который начнется в июле 2012 года и будет завершен осенью 2017 года.[5][22]Строительство должно было начаться в апреле 2018 года.[5] но позже был перенесен на 2026 год.[23]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные развязки на бульваре Дональда Казенса.[3] Весь маршрут находится в Маркхэм, Онтарио в рамках Региональный муниципалитет Йорка. 

км[3]миНаправленияЗаметки
0.00.0Стилз Авеню ИстОбозначается как 9-я линия к югу от железнодорожного переезда
1.81.1Box Grove Bypass
2.41.5 Региональная дорога 71 (Четырнадцатая авеню)
3.11.9Copper Creek Drive
3.82.4 Шоссе 407 – Brampton, ПикерингA4 parclo, но отсутствуют съезды от Дональда Казенса на север на 407. Ожидается, что съезд от Дональда Казенса на восток на 407 будет построен между 2022 и 2026 годами.[24]
4.72.9 Шоссе 7 восток - Whitby
 Региональная дорога 7 запад - Vaughan		Дорога проходит параллельно Reesor Road к северу от Риверлендс-авеню и к югу от 16-й авеню.
6.94.3 Региональная дорога 73 (Шестнадцатая авеню)
8.85.5 Региональная дорога 69 (Девятая строка) - Stouffville
10.66.6 Региональная дорога 25 (Майор Маккензи Драйв)Текущий северный вокзал
11.87.3 Шоссе 48 к северуБудущий северный вокзал расположен к северу от Major Mackenzie Drive.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

использованная литература

  1. ^ Отчет № 7 заседания регионального совета Комитета по транспортным услугам: информация об ограничении движения грузовиков девятой очереди (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 22 сентября 2011 г. Справочная информация. Получено 3 июня, 2015.
  2. ^ а б c d е ж Золотая подкова (Карта). 1:25 000. Картография MapArt. Peter Heiler Ltd. 2011. С. 351, 357. §§ R37 – Z40. ISBN  978-1-55198-877-1.
  3. ^ а б c d е ж Google (7 декабря 2011 г.). «Длина и маршрут существующего бульвара Дональда Казенса» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 7 декабря, 2011.
  4. ^ а б c d е ж г "1". Усовершенствования транспорта Дональд Казенс Бульвар к Морнингсайд-авеню Линк (ранее Усовершенствование транспорта в объездном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407) (PDF) (Отчет). Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005. С. 1–9. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 3 июня, 2015.
  5. ^ а б c Donald Cousens Parkway - Этап 4 (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. Архивировано из оригинал (PDF) 1 июня 2015 г.. Получено 3 июня, 2015.
  6. ^ Митчелл, Боб (6 июня 1997 г.). «Наконец - открытие звонка для 407». Новости. Звезда Торонто. С. A1, A6.
  7. ^ а б "4". Усовершенствования транспорта Дональд Казенс Паркуэй до Морнингсайд-авеню Линк (ранее - Усовершенствования транспорта в объездном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407) (PDF) (Отчет). Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005. С. 4–74. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  8. ^ а б c У жителей региона Йорк есть другой вариант с открытием объездной дороги Маркхэм (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 17 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  9. ^ «Следующая фаза обхода готова к работе». Маркхэм Economist & Sun. Метролэнд Медиа. 24 октября 2006 г. с. 1.
  10. ^ Отчет № 2 комитета по транспорту и работам (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 22 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  11. ^ Законопроект № 22 о переименовании объездной дороги Маркхэма в "Donald Cousens Parkway" (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 19 октября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  12. ^ «Город по-прежнему говорит нет объездной дороге Маркхэма». Зеркало Скарборо. 18 июня 2007 г. с. 1.
  13. ^ Улучшение транспорта От бульвара Дональда Казенса до ссылки на Морнингсайд-авеню (ранее - Усовершенствования транспорта в объездном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407): Поправка к оценке состояния окружающей среды: Уведомление об общественном консультационном центре (PDF) (Отчет). Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  14. ^ Усовершенствования транспорта, Дональд Казенс Паркуэй - Морнингсайд Авеню Линк, исправленная экологическая оценка (Отчет). 23 января 2013 г.. Получено 3 июня, 2015.
  15. ^ Шей, Л. Х. Тиффани (24 сентября 2010 г.). «Конец дороги для восточного сообщения Маркхэма». Маркхэм Economist & Sun. Метролэнд Медиа. п. 1.
  16. ^ «Город движется к расширению Стилс-авеню на северо-востоке Скарборо». Зеркало Скарборо. 17 июля 2014 г. с. 1.
  17. ^ Отчет перед комитетом по развитию (Отчет). Город Маркхэм. 22 июня 2010 г.. Получено 3 июня, 2015.
  18. ^ а б «Частичное возмещение общих затрат по проекту при перестройке дороги Box Grove Collector / 14th Avenue». Отчет № 2 Финансово-административного комитета (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 16 февраля 2012 г.. Получено 3 июня, 2015.
  19. ^ Ли, Брайан; Али, Мансур (8 февраля 2011 г.). Приобретение земли на дороге коллектора Бокс-Гроув - с шоссе 407 до объездной дороги Бокс-Гроув (Отчет). Город Маркхэм. Получено 3 июня, 2015.
  20. ^ Комитет общественных работ и инфраструктуры (3 октября 2007 г.). Markham Bypass - Morningside Avenue: индивидуальная экологическая оценка (PDF) (Отчет). Город Торонто. Получено 3 июня, 2015.
  21. ^ «Расширение Стилз-авеню и расширение бульвара Дональда Казенса». Slideshare. 19 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2017 г.. Получено 6 февраля 2019.
  22. ^ Отчет № 1 заседания областного совета комитета по транспортным услугам (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 24 января 2013 г.. Получено 3 июня, 2015.
  23. ^ «Протокол заседания комитета Маркема» (PDF). Город Маркхэм. стр. 2–3. Получено 25 января 2019.
  24. ^ «Приложение A TMP 2016 - Дорожные проекты (Часть 4)» (PDF). Йорк Регион. 2016. Получено 6 февраля 2019.