Дунхевед железнодорожная станция - Dunheved railway station
Данхевед | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Остается в 2006 г. | |||||||||||
| Координаты | 33 ° 44′48 ″ ю.ш. 150 ° 46′17 ″ в.д. / 33,7466 ° ю.ш.150,7715 ° в.Координаты: 33 ° 44′48 ″ ю.ш. 150 ° 46′17 ″ в.д. / 33,7466 ° ю.ш.150,7715 ° в. | ||||||||||
| Линия (и) | Ropes Creek | ||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||
| Треки | 2 плюс 4 дорожки двор | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Статус | Закрыто | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1 марта 1942 г. | ||||||||||
| Закрыто | 22 марта 1986 г. | ||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||
| |||||||||||
Дунхевед железнодорожная станция была первой станцией и перекрестком на Железнодорожная линия Ropes Creek в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Это была единственная станция на линии Роупс-Крик, названная в честь пригород (Данхевед ).
Услуги
Он состоял из островной платформы, которая была вставлена в вырез, и доступ для публики осуществлялся через пешеходный мост и ступеньки. Здание станции было построено из сборного железобетона, состояло из офиса начальника станции с сигнальная коробка и кассы, зал ожидания, мужской и женский туалеты. Платформа была 165 метров в длину или достаточной, чтобы вместить 8-вагонный пригородный поезд Сиднея. Пункты в пределах ярда Данхеведа управлялись с помощью рычагов в офисе капитана станции, как и сигналы. Большинство дворовых сигналов были сигналы нижнего квадранта а также сигналы заземления или "тележки", освещение сигналов нижнего квадранта было как электрическим, так и керосиновые лампы. Сигналы магистральных линий были двойными световыми сигналами Сиднея с двумя аспектами, а линия была рельсовая цепь через Данхевед.
Филиал St Marys Munitions Works
Линия к Завод боеприпасов Сент-Мэрис не был электрифицирован и направился со двора в западном направлении, повернул на северо-запад сразу после перекрестка и направился мимо кустов к Поле для гольфа Dunheved и параллельно Links Rd. Пройдя по дороге около 550 метров, линия пересекает дорогу и переходит в Землю Содружества, это ограниченная территория. Примерно через 80 метров после пересечения дороги линия пересекает Южный ручей, ныне известный как Вианаматта-Крик. Сразу после того, как линия пересекает ручей, она соединяется с 3 путями, линия работ по производству боеприпасов по-прежнему идет в северо-западном направлении, а 2 новых трека направляются к 2 зданиям. Они проходят через оба здания и в конечном итоге снова присоединяются к линии завода по производству боеприпасов примерно в 1 километре от зданий. Примерно через 3 километра после соединения подъездных путей линия поворачивает в более западном направлении к заводу St Marys Munitions. Точки или стрелочные переводы на заводе по производству боеприпасов были либо подпружиненными, либо перекидными. В 1943 г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса подал заявку на 12 дизельных электровозов, было доступно только четыре (4) 44-тонных локомотива General Electric, это бывшие Транспортный корпус армии США. В локомотивы сохранили свои номера армии США с 7920 по 7923 и должны были использоваться на заводе боеприпасов в Сент-Мэрис, но на заводе по производству боеприпасов требовался только один, поэтому остальные 3 нашли применение вокруг Сиднея.
использованная литература
- "NSWrail.net - Железнодорожная станция Данхевед". www.nswrail.net. Получено 11 июн 2008.
- "NSWrail.net - Завод боеприпасов Сент-Мэрис". www.nswrail.net. Получено 11 июн 2008.
- "NSWrail.net - Jct (Данхевед)". www.nswrail.net. Получено 11 июн 2008.