DuPage аэропорт - DuPage Airport - Wikipedia

DuPage аэропорт
Карта аэропорта DPA в формате PNG
Схема аэропорта FAA
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторАдминистрация аэропорта DuPage
Место расположенияЗападный Чикаго, Иллинойс
ВысотаAMSL759 футов / 231,3 м
Координаты41 ° 54′25 ″ с.ш. 88 ° 14′54 ″ з.д. / 41,90694 ° с.ш.88,24833 ° з.д. / 41.90694; -88.24833Координаты: 41 ° 54′25 ″ с.ш. 88 ° 14′54 ″ з.д. / 41,90694 ° с.ш.88,24833 ° з.д. / 41.90694; -88.24833
Интернет сайтwww.DuPageAirport.com
карта
DPA находится в штате Иллинойс.
DPA
DPA
Расположение аэропорта в Иллинойсе
DPA находится в США.
DPA
DPA
DPA (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
2L / 20R7,5702,307Конкретный
2R / 20L6,4431,964Конкретный
10/284,7511,448Асфальт
15/333,4011,037Асфальт
Статистика (2008)
Авиационные операции99,802
Базирующийся самолет365
Источник: FAA[1]

DuPage аэропорт (ИАТА: DPA, ИКАО: KDPA, FAA Крышка: DPA) это авиация общего назначения аэропорт, расположенный в 29 милях (47 км) к западу от центр Чикаго в Западный Чикаго, Округ Дюпейдж, Иллинойс. Он принадлежит и управляется администрацией аэропорта DuPage, которая является независимым правительственным органом, учрежденным в соответствии с законом штата Иллинойс. Он также служит аэропорт помощи за Международный аэропорт О'Хара и Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, как поблизости Чикаго.

История

Аэропорт Дюпейдж расположен на земле, которая раньше была пастбищем для овец, но в 1927 году два чикагских предпринимателя приобрели землю и начали штурм, используя поле как полосу травы. В 1941 году ВМС США реквизировали аэропорт Дюпейдж, построили кирпичные ангары, проложили две взлетно-посадочные полосы в виде буквы «X» и начали подготовку пилотов для военных действий. Официально аэропорт был открыт в марте 1943 года.[1] И ангары, и взлетно-посадочная полоса первоначальной конфигурации все еще существуют, хотя одна взлетно-посадочная полоса закрыта и теперь является рулежной дорожкой C.

Через год после начала работы ВМФ Howard Aircraft Corporation открыл завод к востоку от аэропорта через дорогу. Компания построила более 500 учебных, транспортных и санитарных самолетов для военных, и сотрудники Ховарда регулярно видели, как они толкали самолеты через дорогу к маленькому аэропорту, чтобы испытать их.

В 1946 году, когда война закончилась, военно-морской флот продал аэропорт округу Дюпейдж за 1 доллар. Послевоенный бум привел к значительному региональному росту, и аэропорт отразил это, добавив взлетно-посадочную полосу восток / запад и пятиэтажную диспетчерскую вышку и построив планы дальнейшего расширения.

В конце 1970-х годов аэропорт Дюпейдж был назначен аэропортом для перегрузки самолетов авиации общего назначения, а в начале 1980-х руководство аэропорта начало проект расширения для удовлетворения возросшего трафика.

Тем не менее, планировщики извлекли урок из тяжелого положения осажденного, не имеющего выхода к морю аэропорта Мидуэй. Окруженный домами, ресторанами и другими небольшими предприятиями, Мидуэй оказался неспособным к расширению, и соседи подавали бесконечную череду жалоб на шум. Округ Дюпейдж не совершит такой же ошибки.

Аэропорт вырос с 900 акров (360 га) в 1985 году до 2800 акров (1100 га) к 1992 году с целью сохранения контроля над всей собственностью, окружающей взлетно-посадочную полосу. Большая часть земли была приобретена для создания большой буферной зоны вокруг аэропорта.

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт DuPage имеет четыре взлетно-посадочные полосы. Самая длинная взлетно-посадочная полоса размером 7571 x 150 футов (2308 x 46 м) соответствует требованиям Группы IV и является самой длинной взлетно-посадочной полосой, которая имеет статус вспомогательного аэропорта. Его немного меньший партнер, 2R / 20L, представляет собой еще одну бетонную взлетно-посадочную полосу с размерами 6451 x 100 футов (1966 x 30 м). Завершают конструкцию две асфальтированные взлетно-посадочные полосы авиации общего назначения: взлетно-посадочная полоса 10/28 на высоте 4750 x 75 футов (1448 x 23 м) и 15/33 на высоте 3399 x 100 футов (1036 x 30 м).[2]

Объекты и самолеты

Администрация аэропорта DuPage владеет 2 800 акрами (1100 га) и управляет четырьмя отдельными бизнес-подразделениями. Этот многогранный бизнес-портфель включает аэропорт DuPage, один из самых загруженных аэропортов Иллинойса, и связанный с ним оператор с фиксированной базой, поле для гольфа, спроектированное Робертом Трентом Джонсом-младшим, и крупнейший корпоративный парк исследований и разработок в округе Дюпейдж.

Аэропорт DuPage расположен на 1200 акрах (490 га) и является единственным аэропортом авиации общего назначения в Иллинойсе с четырьмя активными взлетно-посадочными полосами, двумя подходами ILS, круглосуточной диспетчерской вышкой FAA и более чем 40 авиационными и неавиационными предприятиями поддержки. У DPA также есть таможня США.

За 12-месячный период, закончившийся 31 июля 2008 г., в аэропорту было 99 802 полетов самолетов, в среднем 273 в день: 95%. авиация общего назначения, 4% воздушное такси, <1% военных и <1% плановых коммерческих. В этом аэропорту базируется 365 самолетов: 69% одномоторные, 14% многомоторные, 16% реактивные и 1%. вертолет.[1]

Аэропорт Дюпейдж также служит штаб-квартирой Иллинойсского крыла гражданского воздушного патруля.

Прием

Аэропорт столкнулся с серьезной политической критикой в ​​1980-х и 1990-х годах. 1995 г. Чикаго разоблачительный журнал назвал это «Памятником расточительным тратам денег налогоплательщиков, убежищем Республиканская партия Патронаж и цель федерального расследования ».

Согласно статье Джона К. Уилсона:

Паштет Филипп, покровитель аэропорта DuPage, помог продвинуть катастрофически дорогое предприятие, которое включало в себя покупку земли, что сделало его в четыре раза больше Аэропорт Мидуэй, терминал за 10 миллионов долларов, поле для гольфа за 14 миллионов долларов и чартерная авиакомпания, которой управляет аэропорт. Бюджет аэропорта DuPage вырос с 1,6 миллиона долларов в 1984 году до 46 миллионов долларов в 1993 году в то время, когда использование аэропорта сокращалось. В 1992 году аэропорт DuPage обслужил всего 177000 взлетов и посадок, в то время как Муниципальный аэропорт Аврора позаботился о 134 тысячах взлетов и посадок всего за 2 миллиона долларов.[3]

Согласно статье в мае 2006 г. Авиационные международные новости:

До 2003 года в аэропорту наблюдалась тенденция к увеличению годовых операционных убытков. Эта тенденция была обращена вспять в 2003 году, и с тех пор аэропорт продолжает показывать улучшенные операционные результаты каждый квартал. Прошлый год стал рекордным для аэропорта: доходы и расходы снизились. Краеугольным камнем финансового оздоровления аэропорта является заявление о миссии, разработанное Советом уполномоченных аэропорта в 2003 году. Оно устанавливает основу для перехода аэропорта к работе в качестве самоокупаемого объекта, одновременно способствуя экономическому влиянию округа. Агрессивная философия привела к заключению двух договоров аренды, по которым будет получено 6000 кв.2) нового ангара в аэропорт. Аэропорт также развивает еще 48000 кв. Футов (4500 кв.2) ангарного пространства.[4]

В июне 2010 года правление Национального технологического парка DuPage, занимающего 800 акров (3,2 км2) технопарк, получивший государственный грант в размере 34 миллионов долларов, призвал к роспуску своей организации.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Форма 5010 аэропорта FAA для DPA PDFдействует с 31 июля 2008 г.
  2. ^ «AirNav: KDPA - аэропорт DuPage». AirNav.com. AirNav, ООО. Получено 10 декабря 2018.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2002-05-27. Получено 2006-05-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-10-17. Получено 2006-08-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ [1] В архиве 2010-06-26 на Wayback Machine Дэйв МакКинни, «7 из 10 участников говорят о прекращении технопарка: статья Sun-Times« абсолютно »спровоцировала призыв к роспуску» 22 июня 2010 г. Чикаго Сан-Таймс

внешняя ссылка