Эдвард Бэрроуз и сыновья - Edward Borrows and Sons
| Промышленность | Инженерное дело |
|---|---|
| Основан | 1865[я] |
| Основатель | Эдвард Борроуз |
| Штаб-квартира | , Англия |
| Продукты | Паровозы |
Эдвард Бэрроуз и сыновья была основана в 1865 г.[я] Эдвард Борроуз,[1] ранее из Джеймс Кросс и компания. Он был расположен в Провиденс Воркс, Саттон, недалеко от Сент-Хеленс, Англия. В бизнес компании входили железо и латунь. основание и ремонт небольших локомотив двигатели.[3]
Компания впервые начала строить железнодорожные локомотивы в 1872 году, специализируясь на одной небольшой 0-4-0WT хорошо бак дизайн, который продавался в основном Бруннер Монд, Братья Пилкингтон, и Объединенная щелочная компания. К 1878 году в нем было около 50 сотрудников, четверть из которых составляли молодые подмастерья и мальчики.[2]
J.A. Займы умерли в 1912 году, и имущество было выставлено на продажу.[4][5] В это время работы занимали «18 000 кв.[ii] или около того ".[5] Бизнес по производству локомотивов был передан компании H. W. Johnson and Company.[iii] К 1913 году было построено около 40 локомотивов.[1][4] Были выделены заводские номера до 58, причем некоторые названные локомотивы известны, не зная их заводских номеров. Несоответствие может быть объяснено отсутствием номеров, присвоенных некоторым паровые ролики, или другое общее оборудование, которое, как известно, было построено.[1]
Между 1912 и 1921 гг. Керр, Стюарт и Ко. построил еще не менее 17 локомотивов этой конструкции для Brunner Mond.[1] Последние постройки были три в период с 1913 по 1921 год, начатые на первоначальном заводе Провиденс, но завершенные на других участках поблизости.[1]
В отдельные годы за год выпускалось до трех локомотивов. В других не было, и работы работали вместе с другими инженерными работами.[1]
дизайн
| Заимствования | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Консервированный паровоз займов Король | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Все локомотивы Borrows имели одинаковую конструкцию, только с вариациями деталей.[1] Это произошло с Джеймс Кросс в 1866 г.[7]
Конструкция обеспечивала компактные локомотивы с короткой колесной базой, но также и с небольшой общей длиной относительно этой колесной базы, так что свес на каждом конце оставался коротким, что позволяло избежать проблем с раскачиванием буферов из стороны в сторону на острых углах. Задний мост размещали под топкой, а не перед ней. Клапанный механизм был обычным Stephenson, хотя и был размещен необычно. Поскольку топка и колодец не давали места для обычного внутреннего движения, клапанный механизм был помещен между колесами и вне рам. Для этого требовалось, чтобы колеса выступали за пределы опоры дальше, чем обычно, но для легких локомотивов это не было проблемой. Механизм также был легко доступен для смазки и обслуживания. Поскольку золотниковые клапаны были установлены за пределами рам, дымовая коробка выгнулась наружу внизу, чтобы удерживать паровые трубы.[1] Локомотивы были ранними последователями Механический лубрикатор Wakefield.
По крайней мере, некоторые из локомотивов Pilkington были перестроены и переоборудованы с меньшим количеством котельных труб.[iv][1]
Дизайн был условным хорошо бак, при этом бак выполнен за одно целое с шпангоутами Это оказало эффект жесткости. После перестройки Pilkington были предусмотрены отдельные борта танка. Это делало рамы менее жесткими и затрудняло их раскачивание.[1]
Сохранение
Сохранились три локомотива "Заимствования". № 3 (1898)[v] находится на Танфилд железная дорога и Король (1906) и Windle (1909)[9] находятся в Риббл паровая железная дорога.[10]
Четвертый локомотив, один из группы Керра, Стюарта, работал на Национальная верфь №1 в Чепстоу и был сохранен Fairfield-Mabey мост работает.[6] В настоящее время время от времени проходят торжественные церемонии, поскольку Вилли колодец.[11][12]
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я j k л Лоу, Джеймс В. (1989) [1975]. "Займы, Э. и сыновья". Британские строители паровозов. Издательство Гильдии. С. 73–75.
- ^ а б «Эдвард Борроуз и Джеймс Кросс, производители локомотивов». Иллюстрированная история старого Саттона в Сент-Хеленсе, Ланкашир.
- ^ Теодор Кардуэлл Баркер; Джон Раймонд Харрис (1993). Город Мерсисайд в период промышленной революции: Сент-Хеленс, 1750-1900 гг.. Психология Press. С. 366–. ISBN 978-0-7146-4555-1.
- ^ а б "Э. Займы и сыновья". Путеводитель Грейс.
- ^ а б " ". Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. 9 марта 1912 г.
- ^ а б Аллибон, Дэвид. «Малоизвестный индустриальный тип».
- ^ а б Лоу (1975), п. 119.
- ^ "№3, Э.Борроуз и сыновья, Произведение №37". Танфилд железная дорога.
- ^ "Заимствует 53/1909 'Виндл'". Риббл паровая железная дорога.
- ^ "Заимствует 48/1906" Король'". Риббл паровая железная дорога.
- ^ "Вилли Колодец". Мельница.
- ^ "Вилли идет в одиночку, чтобы помочь апелляции Avon Valley RSH". Железнодорожный журнал. 25 апреля 2018.
