Эган Эстейтс Железнодорожный - Egan Estates Railway

Эган Эстейтс Железнодорожный
Обзор
Штаб-квартираОттава
LocaleОнтарио, Канада
Сроки работы1885–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина~ 15 миль (24 км)

В Эган Эстейтс Железнодорожный, также известный как Макколи Центральная железная дорога,[1] был частным лесозаготовительная железная дорога в центре Онтарио, Канада. Он бежал на северо-запад от Оттава, Арнприор и железная дорога Парри-Саунд (OA&PS) от перекрестка примерно в 4,5 мили (7,2 км) к северо-западу от города Madawaska. Первоначально линия проходила на расстоянии около 5 миль (8,0 км) до озера Макколи, но позже была продлена еще на 10 миль (16 км) в заросли кустарников возле озера Китти.[1]

История

Линия построена лесной барон Джон Рудольфус Бут, который также построил OA&PS.[1] Линия названа в честь Джон Иган, владелец 250 квадратных миль земли в сегодняшнем Алгонкинский провинциальный парк. Иган благоустроил землю, открыв несколько «складских ферм», которые продавали продукцию рабочим в окрестных районах.[2]

Иган умер в 1854 г.[2] После того, как Бут некоторое время лежал относительно неиспользованным, он приобрел поместье площадью 650 квадратных километров в 1867 году.[3] Он построил нынешний город Мадаваска в юго-восточном углу участка, централизовав застройку в этом районе, который раньше видел лишь несколько участков от поселенцев, приезжавших в этот район на Опеонго-роуд. Строительство OA&PS происходило между 1885 и 1896 годами, и где-то в этот период была построена железная дорога Эган-Эстейтс. Мадаваска стала разделительный пункт для OA&PS, и здесь был построен большой лесной склад.[3]

Поскольку лесозаготовки в настоящее время Алгонкинский парк были израсходованы, работа была сосредоточена больше на районе Мадаваски, и Бут переехал в город.[4] С отказом от Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг (N&N) в 1912 году, еще одна из лесных железных дорог Бута, устав N&N использовался для Egan Estates, хотя редко упоминался в этом смысле.[5]

К 1920-м годам район Мадаваски также был отключен, что в сочетании с последствиями Первая Мировая Война и Великая депрессия, привело к обвалу на рынке квадратного бревна. OA&PS отправляло поезд каждые 15 минут на пике своей активности, с 4 пассажирскими поездами в день, но к 1926 году это количество сократилось до 1-2 поездов в неделю. В течение 1930-х годов большая часть линии Egan Estates была поднята и отправлена ​​вместе с большей частью инфраструктуры OA&PS в Мадаваске.[6]

Маршрут

Отправной точкой для железной дороги Иган-Эстейтс была точка ответвления к северо-западу от города Мадаваска, перекресток Иган-Эстейтс. OA&PS проходит через город с запада на северо-запад, медленно изгибаясь на север, огибая северный край линии высоких холмов, а затем поворачивая на запад и, наконец, на юго-запад, когда встречается с рекой. Река Мадаваска к западу от города. Точка ответвления отходила на запад, пересекала Мадаваску и затем следовала современной тропе Макколи-Лейк-роуд.[1]

Когда деревья в этом районе были исчерпаны, конечный участок линии был поднят, заново уложен и продлен на север от точки, расположенной недалеко от озера Макколи. Это следует по современной дороге Мэйджор-Лейк-Роуд, проходя мимо ее нынешнего конца и проходя между озером Билли и Оран-Крик, пересекая реку Опеоного к востоку от озера Фарм, а затем повернув на запад, чтобы закончиться в кустах между озером Китти и озером Фарм. Первоначальный маршрут был в основном повторно использован для подъездных путей. Конечная точка, «Конец стали», теперь включает в себя арендуемую хижину Kitty Lake Ranger, построенную с использованием материалов из первоначального лагеря лесозаготовителей.[7]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Лавалле 1964, п. 136.
  2. ^ а б Маккей 2007, п. 77.
  3. ^ а б Clouthier 2014, п. 6.
  4. ^ Clouthier 2014, п. 7.
  5. ^ Макки 2000.
  6. ^ Clouthier 2014, п. 11.
  7. ^ «Коттедж Китти-Лейк-Рейнджер». Алгонкинский провинциальный парк.

Библиография