Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг - Nosbonsing and Nipissing Railway

Западным конечным пунктом N&N был бревенчатый подъемник на озере Ниписсинг.
Лифт, см. Здесь с северной стороны, приводился в движение водяным колесом в реке Васи, выход которой можно увидеть справа под лифтом.
«JR Booth» был единственным паровозом, который работал с N&N, необычно большим паровозом для железной дороги.

В Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг (N&N) был железнодорожный транспорт построенный Оттава лесной барон Джон Рудольфус Бут.[1] Линия длиной 5,5 миль (8,9 км) соединяла Озеро Ниписсинг с Озеро Носбонсинг[2] позволять перевозить пиломатериалы на Река Маттава, а оттуда в Река Оттава.[3] Это позволило древесине с большой площади по центральный Онтарио быть отправленным на фабрику Бута в Оттаве, в то время крупнейшую лесопилка в мире.[4]

История

Линия была завершена в августе 1884 года и первоначально работала как частная линия. Однако когда Северная и Тихоокеанская железная дорога (N&PJ) начали строительство своей линии с севера на юг в том же районе, Бут официально зафрахтовал N&N в марте 1886 года.[5] N&PJ уже получила права на пересечение границы, но ей пришлось пересмотреть их с недавно зафрахтованным N&N. N&PJ, совместный проект Северной железной дороги Канады и Гамильтона и Северо-Западной железной дороги,[6] не были удивлены. Их позиция на переговорах заключалась в угрозе разорвать рельсы N&N. Бут ответил, купив алмазный перекресток и отдавая его на установку Северному. Тем не менее, N&N сохранили право пересечения, что позволяло им задерживать северное движение в свободное время.[7]

Поначалу движение на линии было очень загруженным: единственный локомотив тащил поезд из 22 бортовых вагонов туда и обратно между двумя концами. Когда он прибыл в западный конец с пустым поездом, он высадил пустые вагоны на запасной путь, затем переключился на магистраль, чтобы вытащить одиннадцать заполненных вагонов на линию, втягивая еще одиннадцать на станцию ​​погрузки. Как только они были загружены, поезд ушел в восточный конец, а пустые вагоны вручную втащили на станцию. В восточном конце бревна просто скатывались в Носбонсинг, и на всю операцию у двоих ушло всего две с половиной минуты. Обычно в день совершалось десять поездок, в общей сложности 4 000 бревен.[3] В какой-то момент ставка увеличилась до 14 в день, после чего экипажи объявили забастовку.[7]

Эта железная дорога была заброшена в 1912 году с прекращением крупных лесозаготовительных работ в этом районе. Устав N&N был передан Буту. Эган Эстейтс Железнодорожный, возле Madawaska. В 1914 году оригинальное железнодорожное полотно N&N было использовано в качестве основы для Booth Road.[7]

Маршрут

Ниписсинг является нижним из двух озер с крутой насыпью на восточной стороне, которая ведет вверх к плато. Оттуда до Носбонсинга земля остается довольно плоской. В Ниписсинге была построена домкратная лестница длиной 150 футов (46 м) для подъема бревен вверх по берегу длиной 65 футов (20 м) на большую погрузочную станцию, крытое, но в остальном открытое здание 220 на 45 футов (67 м × 14 м). Лестница приводилась в движение водяным колесом диаметром 44 дюйма (1100 мм) в большом желобе с водой, подаваемой из соседней реки Васи, которая также приводила в действие насос, когда это было необходимо для тушения пожара или заправки локомотива.[7]

Сегодня у маршрута есть несколько названий, начиная с улицы Васи Фоллс Роуд в западном конце и переходя на Маршрут 654 до пересечения с ним. Онтарио шоссе 11 где она становится Лейк-Носбонсинг-роуд и, наконец, снова становится Бут-роуд, недалеко от восточной оконечности озера Носбонсинг в городе Асторвилл.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Вестхаус, Брайан. «Старинные поезда - история лесозаготовительных и лесозаготовительных железных дорог в Онтарио». Получено 2010-05-12.
  2. ^ Годовой отчет Департамента путей сообщения и каналов. Департамент железных дорог и каналов. 1895. с. 403.
  3. ^ а б Чурчер.
  4. ^ Брошюра "Track and Tower", Друзья Алгонкинского парка
  5. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Носбонсинг и Ниписсинг, ТАК. 1886, г. 74
  6. ^ https://www.railwaypages.com/niversity-railway-of-canada-group
  7. ^ а б c d Прошлое.

Библиография