Einheits-PKW der Wehrmacht - Einheits-PKW der Wehrmacht
Einheits-PKW (По-немецки «стандартные легковые автомобили») поставлялись в Вермахт между 1936 и 1943 годами в трех вариантах Leichter Einheits-PKW, Mittlerer Einheits-PKW и Schwerer Einheits-PKW (легковые, средние и тяжелые легковые автомобили). Эти автомобили должны были заменить гражданские автомобили, ранее закупленные Рейхсвер с мобильными автомобилями повышенной проходимости, соответствующими военным требованиям, при упрощении логистики и обслуживания за счет использования стандартизованных компонентов. Программа не достигла ни одной из этих целей.
Характеристики
| Einheits-Pkw der Wehrmacht | |||
|---|---|---|---|
| Свет (le.E.Pkw) | Средний (m.E.Pkw) | Тяжелый (s.E.Pkw) | |
| Производители: | Stoewer, BMW, Hanomag | Авто Юнион, Опель | Авто Юнион, Форд |
| Срок изготовления: | 1936 - 1942 | 1937 - 1943 | 1938 - 1941 |
| Характеристики | |||
| Длина: | 390 см (12,8 футов) | 470 см (15,4 футов) | 484 см (15,88 футов) |
| Ширина: | 169 см (5,54 футов) | 186 см (6,10 футов) | 200 см (6,6 футов) |
| Рост: | 190 см (6,2 фута) | 207 см (6,79 футов) | 204 см (6,69 футов) |
| Максимальный вес: | 2,2 т | 3,0 т | 4,0 т |
| Полезная нагрузка: | 500 кг (1100 фунтов) | 600 кг (1300 фунтов) (Funkwagen радиоавтомобиль: 980 кг (2160 фунтов)) | 1000 кг (2200 фунтов) (Тип 40 1100 кг (2400 фунтов)) |
| Дорожный просвет: | 23,5 см (9,3 дюйма) | 24 см (9,4 дюйма) | 25 см (9,8 дюйма) |
| Ширина дорожки: | 140 см (55 дюймов) | 140 см (55 дюймов) | 160 см (63 дюйма) |
| Колесная база: | 240 см (94 дюйма) | 300 см (120 дюймов) | 280 см (110 дюймов) |
| Двигатель: | Кассета "AW 2" 4-цил. бензиновый, 48 л.с. (47 л.с.) - 50 л.с. (49 л.с.) | Horch "830" 3.5л 8-цил. бензиновый, 80 л.с. (79 л. | |
| Альтернативный двигатель: | Кассета "R 180W" 4-цил. бензиновый, 42 л.с. (41 л.с.) - 43 л.с. (42 л.с.) | Horch V-8 3.8L 8-цил. бензиновый, 90 л.с. (89 л. | |
| Альтернативный двигатель: | BMW- "325" 6-цил. бензиновый, 45 л.с. (44 л. | Opel R-6 3.6L 6-цил. бензиновый, 68 л.с. (67 л. | Ford V-8 3.6L 8-цил. бензиновый, 78 л.с. (77 л. |
| Альтернативный двигатель: | Hanomag "20 B" 6-цил. бензиновый, 48 л.с. (47 л.с.) - 50 л.с. (49 л.с.) | ||
| Ассортимент: | 400 км (250 миль) | 400 км (250 миль) | |
История
В самом начале процесса моторизации немецких вооруженных сил перед Второй мировой войной сначала Рейхсвер, а затем Вермахт закупили военизированные версии многих различных марок и моделей гражданских легковых автомобилей. Таким образом, инвентаризация легковых автомобилей Вермахта была неудовлетворительной по ряду причин, когда открытая перевооружение началась в 1935 году. С одной стороны, проходимость и долговечность имеющихся машин не соответствовали военным требованиям. С другой стороны, их обслуживание и поставка запчастей были очень сложными из-за большого количества различных марок, моделей, а часто и поколений моделей.
После Нацистский захват власти увеличилось финансирование механизации, и в 1934 году была запущена программа разработки стандартизированных шасси. Компания стремилась достичь максимальной мобильности по пересеченной местности и обширной стандартизации деталей, используя при этом последние инновации в автомобилестроении, чтобы автомобили можно было производить в течение длительного периода времени без особых изменений. Изначально планировалось пять типов:
- Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. gl. Pkw, легкий легковой внедорожник)
- Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. gl. pkw, легковой автомобиль повышенной проходимости)
- Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. gl. Pkw, тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости)
- Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. gl. Lkw. легкий грузовик повышенной проходимости)
- Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. gl. Lkw, средний грузовик повышенной проходимости)
Помимо прочего, все типы должны были иметь полноприводный автомобиль, имеют независимая подвеска, а также использовать отечественное сырье в соответствии с Четырехлетний план. Однако из-за ограничений Немецкая автомобильная промышленность в то время желаемая стандартизация была нарушена с самого начала. Ни один производитель не смог самостоятельно поставить необходимое количество автомобилей. Поэтому производство было поручено нескольким производителям, каждый из которых предположительно следовал одним и тем же стандартным планам: БМВ (Верк Айзенах ), Hanomag, Stoewer, Опель (Werk Brandenburg ), Форд Германия и Авто Союз (Horch и Странник ). Однако эти компании, в свою очередь, передали производство значительной части отдельных компонентов на аутсорсинг различным сторонним поставщикам. Кроме того, каждый использовал двигатели из своей собственной линейки гражданских моделей, поэтому двигатели не были стандартизированы с самого начала.
Шасси тяжелого легкового внедорожника также использовалось для Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222), хотя его двигатель располагался сзади.
Первые легкие внедорожные легковые автомобили были поставлены Stoewer в 1936 году (R 180 Spezial), за ним в 1937 году последовали первые средние и в 1938 году первые тяжелые модели. Слабые стороны программы быстро стали очевидны - высокая стоимость, сложное производство и перегруженные производители, неспособные поставить достаточное количество техники, чтобы заполнить все места принимающих воинских частей, как планировалось. Таким образом, Вермахт все еще должен был обеспечивать 60% своих потребностей где-то еще - переоборудовав обычные гражданские автомобили для использования в военных целях, эвфемистически назвав их "Ergänzungsfahrzeuge" (дополнительная техника), а также использование реквизированных и захваченных гражданских автомобилей. Это, в свою очередь, привело ко многим недостаткам в обслуживании, поставках и обучении.
Запросы в различные подразделения вооруженных сил показали, что Einheits-Pkw Были также дефектные конструкции, в значительной степени непригодные для военной службы. Не было даже упрощений, реализованных на кузовах и шасси в 1940 г. («Тип 40», без сложного рулевого управления всеми четырьмя колесами) не удалось устранить множество недостатков. Помимо сложной конструкции и чрезмерного износа, все типы в основном критиковались за большой вес, что, в свою очередь, означало высокий расход топлива и приводило к многочисленным поломкам рамы и подвески в полевых условиях. Соответственно, производство трех типов прекратилось в 1942, 1943 и 1941 годах соответственно.
Типы
Leichter geländegängiger PKW
Легковой легковой автомобиль повышенной проходимости построил BMW-Werk Eisenach под обозначением BMW 325, а также Hanomag (Тип 20 B) и Stoewer (Тип R 180 Special). Машины использовались в качестве десантников. (Kfz. 1), ремонтно-ремонтными бригадами (Kfz. 2/40), артиллерийскими разведчиками звукоизмерительными отрядами (Kfz. 3) и ПВО на уровне войск (Kfz. 4). Было построено почти 13000 единиц. Между 1940 и 1943 годами только Stoewer продолжал строить R 200 Специальный без рулевого управления четырьмя колесами (Тип 40). Масса пустых автомобилей 1775 кг (без системы управления четырьмя колесами 1700 кг). 90% всех видов вооруженных сил отклонили эту машину как «непригодную для службы в военное время» в ходе расследования 1942 года, в то время как машина была намного проще, легче и дешевле. Volkswagen Kübelwagen оказался намного лучше практически во всех отношениях.
Mittelschwerer geländegängiger PKW
Легковой автомобиль повышенной проходимости построил Опельверк Бранденбург (только шасси) и Авто Союз: Завод Siegmar (бывший Странник ) в Зигмар-Шенау (ныне часть Хемниц ) и Horch завод в Цвикау. В Вермахт использовали их как транспорт для войск (Kfz. 11, с фаркопом: Kfz. 12, 6-местная версия: Kfz. 21 год), в корпусе связи (Kfz.15, Kfz.17, Kfz.17/1) и для артиллерийской разведки (Kfz. 16 и Kfz. 16/1). Было построено около 12000 единиц. Самым заметным изменением упрощения конструкции 1940 года было устранение установленных по центру запасных колес, что упростило конструкцию кузова и дало больше внутреннего пространства. Автомобили имели Horch V8 (Opel: рядный 6-цилиндровый) и снаряженную массу 2700 кг (версия Horch с открытым верхом: 3080 кг) и были единственным типом, который изначально даже не имел четырехколесного рулевого управления. 80% родов войск отвергли машину как непригодную для службы в военное время.
Schwerer geländegängiger PKW
Тяжелый легковой внедорожник был построен фирмой Horch в Цвиккау и Форд Германия в Кельне, каждый из которых использует свои двигатели V8. Они использовались войсками связи (Kfz. 23 и 24), как машины скорой помощи (Kfz. 31), как тягачи для легкой артиллерии (Kfz.69) и зенитные орудия (Kfz. 81), как носители войск (Kfz.70) и как носитель прожекторов АА (Kfz. 83). Кроме того, БТР Sd.Kfz. 247 и задний двигатель Leichter Panzerspähwagen Броневик во всех своих версиях использовал одинаковое шасси. Всего было построено около 5000 единиц. Масса пустого вагона составляла 3300 кг (без управления четырьмя колесами: 3200 кг). Как и другие, тяжелый тип лишился четырехколесного рулевого управления вместе с установленными посередине запасными колесами в 1940 году. Хотя он страдал от тех же недостатков, о которых говорилось ранее, а также от тяжелого рулевого управления, похоже, это был самый успешный тип. стандартной программы легковых внедорожников.
Список используемой литературы
- Спилбергер Дж., Вальтер: Бронетехника немецкой армии 1905–1945 гг. (Серия немецкой брони и военной техники Spielberger)
- Освальд, Вернер: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Вермахт и Бундесвер. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 17. Auflage 2004, ISBN 3-613-02370-9
- Vorschrift D 662/4 Einheitsfahrgestell I für leichten Personenkraftwagen Typ 40, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung, Берлин 1941