Эль-Гобернадор - El Gobernador
| Эль-Гобернадор | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Центрально-Тихоокеанская железная дорога № 237 Эль-Гобернадор | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Эль-Гобернадор был 4-10-0 паровоз построен Центрально-Тихоокеанская железная дорога на железной дороге Сакраменто, Калифорния магазины. Это был последний локомотив Central Pacific, получивший официальное название, а также единственный локомотив с такой колесной формулой, который работал на Соединенные Штаты рельсы. В то время, когда он был построен, Эль-Гобернадор был самым большим железнодорожным локомотивом в мире. Его название напоминает первый железнодорожный локомотив, Губернатор Стэнфорда, в качестве Эль-Гобернадор является испанский за Губернатор.Этот локомотив иногда ошибочно называют «Мастодонт» тип. Однако это было неофициальное название более раннего двигателя, № 229, первый успешный 4-8-0 когда-либо построенный. Оба двигателя выглядели почти одинаково, за исключением того, что Эль-Гобернадор был длиннее и имел дополнительную пару драйверов.
Строительство и эксплуатация
Эль-ГобернадорСтроительство было завершено в феврале 1883 года, на фоне шума железной дороги, но оно не было введено в эксплуатацию до марта 1884 года, чуть более года спустя. В то время, когда он был еще в Сакраменто, гигантский паровоз использовался железной дорогой в качестве рекламного инструмента для получения впечатляющего эффекта. По словам автора Гая Л. Данскомба, двигатель находился под паром недалеко от пассажирского депо Центрального Тихого океана, где он должен был ожидать прибытия пассажирских поездов, идущих с востока. Когда поезд прибыл, Эль-Гобернадор проплывет мимо депо, волоча за собой длинную вереницу пустых товарных вагонов, вызывая при этом настоящий переполох. Затем двигатель отключали и помещали на соседнюю гусеницу, чтобы пассажиры могли хорошо рассмотреть монстра вблизи.
Частично задержка между строительством и эксплуатацией была связана с железнодорожными путями и инфраструктурой того времени. Первоначально он был разработан для вывоза поездов из Калифорния с Долина Сан-Хоакин через Петля Техачапи. Локомотив был разобран на пять больших узлов для транспортировки на перевал, так как считался слишком тяжелым для различных мостов на пути к перевалу.
В эксплуатационном плане локомотив оказался не так хорошо, как ожидалось, из-за большого размера цилиндра и небольшой площади решетки для огня (один пожарный даже с отвращением прокомментировал: «Черт побери, этот паровоз не держится!»). Во время первоначальных пробежек по Сакраменто было обнаружено, например, что цилиндры двигателя, которые изначально были построены с инновационными поворотными клапанами, не работали должным образом. Это потребовало отливки совершенно нового набора цилиндров с обычными золотниковые клапаны и Шестерня клапана Стефенсона Компания Central Pacific попыталась решить проблемы в ходе реконструкции 1885 года, в результате которой вес локомотива увеличился до 154 400 фунтов (70 000 кг) с 121 600 фунтами (55 200 кг) на водителях. Именно в это время уголь, по-видимому, был опробован в качестве топлива, чтобы добиться большей экономии пара. Есть несколько фотографий локомотива во дворе Кернвилля, его тендер загружен углем вместо обычного. шнур древесины. В плане перенумерации железной дороги 1891 г. Эль-Гобернадор получил дорогу номер 2050. Реконструкция оказалась не такой успешной, как надеялись железные дороги, и локомотив был слом 15 июля 1894 года. После демонтажа массивный котел двигателя использовался для подачи пара на стационарные двигатели в железнодорожных магазинах в Сакраменто до списания в 1905 году.[1]
К сожалению, этот двигатель, похоже, в значительной степени стал жертвой нетерпения со стороны президента дороги, Лиланд Стэнфорд. Локомотив такого размера никогда раньше не строился и оказался уникальной инженерной задачей. Например, сама рама двигателя была настолько большой, что ее пришлось отливать в две отдельные секции, а не все сразу, как у других локомотивов, построенных в Сакраменто. Как только главный механик А. Дж. Стивенс смог придумать деталь, Стэнфорд приказал построить ее и установить на новый двигатель, не давая должного времени для испытаний. Стэнфорд, по-видимому, также оставил других членов Большая четверка (минус Марк Хопкинс, который умер несколькими годами ранее) в неведении и о проекте. Однажды, когда Стэнфорд был в отъезде, Чарльз Крокер проехал по локомотивным заводам на осмотре и увидел частично завершенный Эль-Гобернадор в разработке. Не получив информации о проекте, он сердито потребовал сообщить, чем они занимаются. Когда А. Дж. Стивенс сказал, что они пытаются построить самый большой двигатель в мире, Крокер приказал немедленно прекратить все работы. Тем временем Стэнфорд вернулся и обнаружил, что никаких новых работ с двигателем не проводилось, а когда ему сообщили о произошедших событиях, приказы Крокера были отменены в недвусмысленных выражениях.
Рекомендации
- ^ Джослин, Д. (1956). Паровозы южной части Тихого океана. Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, (94), 155-169. Извлекаются из https://www.jstor.org/stable/43517808
- Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
- Южно-Тихоокеанские железнодорожные магазины. Проверено 21 января 2006 года.
дальнейшее чтение
- "C.P.R.R. El Gobernador 4-10-0". Мастер железнодорожных моделей: 64. Апрель 1954 г.
- «Самый большой в мире (1883 год)». Журнал Поезда. Август 1942 г. с. 18.
- Данскомб, Гай Л. (1963). Столетие паровозов южной части Тихого океана 1862 - 1962. Гай Л. Данскомб и сын.
внешняя ссылка
- Южный Тихий океан, Эль-Гобернадор 4-10-0 Паровоз - включает фото локомотива сбоку