В мае 1864 г. Губернатор Стэнфорда был использован, чтобы тянуть первый церемониальный пассажирский поезд, начинающийся в Сакраменто.[11] Локомотив был перестроен в 1878 году с увеличенными цилиндрами и повышенным давлением в котле, что увеличило его тяговое усилие до 11 081 фунт-сила (49 290 Н). В 1891 году номер локомотива был изменен на 1174, хотя и Joslyn (1956), и Diebert & Strapac (1987) утверждают, что этот номер никогда не применялся к локомотиву.[1][8] Локомотив был выведен из эксплуатации 20 июля 1895 г., затем передан в дар Стэндфордский Университет;[8] однако он не был доставлен в университет до 1899 года.[1][3][5][12] Локомотив был разобран и хранился во время Вторая Мировая Война но был возвращен для демонстрации в университете после повторной сборки отставным инженером Southern Pacific. Билли Джонс. В 1960-х университету требовалось пространство, занимаемое двигателем, для других целей, поэтому двигатель был снят и передан в аренду в 1963 г. Историческое общество железных дорог и локомотивов,[3][13] которые собирали исторические локомотивы и подвижной состав для демонстрации в том, что в конечном итоге станет Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто.[14] В настоящее время локомотив занимает центральное место в музее, где он был косметически восстановлен до своего вида 1899 года.[2][3][4][15]
Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN0-930742-12-5.
Джослин, Д.Л. (Март 1956 г.). «Паровозы южной части Тихого океана». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов (94): 155–169 - через Jstor. (требуется регистрация)
'Работа началась здесь'; Сакраменто пчела вырезка из газеты (через Newspapers.com) показывает фотографию Губернатор Стэнфорда в Сакраменто со строительными материалами для Центрально-Тихоокеанской железной дороги.
