Южный Тихий океан 4294 - Southern Pacific 4294 - Wikipedia

Южный Тихий океан 4294
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 70101 Дата постройки Март 1944 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-8-2 Сочлененная консолидация Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 63,5 дюйма (1613 мм) Минимальная кривая 319,62 фута (97,42 м) радиусом или 18° Колесная база 112 футов 2 дюйма (34,19 м) (двигатель 67 футов 0,25 дюйма или 20,43 м) (водитель 44 футов 7 дюймов или 13,59 м) Длина 123 футов 8 дюймов (37,69 м) (локомотив 78 футов 11 дюймов или 24,05 м) Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Рост 16 футов 4 дюйма (4,98 м) Клейкий вес 531 700 фунтов (241 200 кг; 241,2 т) Локо вес 657 900 фунтов (298 400 кг; 298,4 т)[1] (пустой бойлер 576 800 фунтов) [2][страница нужна ] Нежный вес 393 300 фунтов (178 400 кг) (пустые 160 000 фунтов или 73 000 кг) Общий вес 1,051,200 фунтов (476,800 кг) Тип конкурса Прямоугольная модель 220-R-6 Тип топлива Бункер C (мазут №6) Крышка для воды Бойлер 10935 галлонов США (41390 л; 9105 имп галлонов) / Неподъемный инжектор Nathan 4000-C 12000 галлонов / ч (45 м^3/час; 10000 имп гал / ч) Нежная шапка. 6 100 галлонов США (23 000 л; 5 100 имп галлонов) Масло 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) вода Крышка песочницы. 2 коротких тонны (1,8 т; 1,8 длинных тонны) 3 передним водителям обоих двигателей Топка: • Зона Firegrate 139 квадратных футов (12,9 м^2) Котел Диаметр 108,125 дюйма (2746 мм) Давление в котле 250 фунтов на кв. Дюйм (1,7 МПа) Подогреватель питательной воды Worthington Type 6-SA 12000 галлонов в час (45 м^3/час; 10000 имп гал / ч) Поверхность нагрева: • Трубки 3456 квадратных футов (321,1 м^2) • Дымоходы 1834 квадратных футов (170,4 м^2) • Трубы и дымоходы 240 трубок / 91 дымоход • Топка 1700 ° F (930 ° C) Перегреватель Элеско Тип E Размер цилиндра 24 дюйма × 32 дюйма (610 мм × 810 мм) диа × Инсульт Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана двойной поршень "катушка"
Показатели производительности Максимальная скорость 63 миль / ч (101 км / ч) Выходная мощность 6000 л.с. (4500 кВт) при 40 миль / ч (64 км / ч) Тяговое усилие 124300 фунтов (553 кН) Фактор adh. 4.28
Карьера Операторы Южно-Тихоокеанская железная дорога Класс AC-12 Количество в классе 20 Числа SP 4294 Никнеймы Кабина вперед Первый забег 19 марта 1944 г. В отставке 5 марта 1956 г. Восстановлен Май 1981 г. (косметически) Текущий владелец Город Сакраменто, Калифорния Диспозиция На внутреннем статическом дисплее на Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния

Южный Тихий океан 4294 это 4-8-8-2 AC-12 класс Кабина вперед тип паровоз которая принадлежала и управлялась Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). Он был построен Baldwin Locomotive Works в марте 1944 г. и использовался для перевозки SP Поезда над Сьерра-Невада, часто работаю над Доннер Пасс в Калифорния. Сегодня он хранится в Государственный музей железных дорог Калифорнии (CSRM) в Сакраменто, Калифорния.

История

№ 4294 был последним из 20 Южно-тихоокеанский класс AC-12 4-8-8-2 кабина вперед локомотивы в более крупной серии из 256 автомобилей Southern Pacific с шарнирно-сочлененной кабиной вперед, начиная с класса AC-1. Сочлененные локомотивы - это, по сути, два локомотива, которые разделяют топку, котел и команду. Шатуны переднего локомотива разнесены на 90 градусов. Передний и задний ведущие мосты могут свободно выкатываться в противофазе друг относительно друга. В ненагруженном состоянии локомотив совершает вертикальные колебания со скоростью около 50 миль в час, которые могут поднимать шины над рельсами.

Его отличительной особенностью было то, что кабина и топка находились в передней части локомотива, а не в традиционной задней. По сути, это было сделано путем запуска 2-8-8-4 машина задом наперед с соответствующими доработками. Инженер и пожарный поменялись местами и отвернулись от топки. В нежный остался за локомотивом, чтобы улучшить обзор вперед; это было возможно, потому что локомотив сгорел Бункер C мазут скорее, чем уголь, поэтому топливо можно было легко подавать от тендера к топке, в отличие от локомотива, работающего на угле. Усилена торцевая муфта дымовой камеры. Рычаг реверса мощности (Джонсон Бар ) и пара дроссель направление движения было обратным. Оси ведущих колес также были поменяны местами, конец за концом, без повторной смены ключей возвратных кривошипов, чтобы изменить синхронизацию расширительных звеньев с обеих сторон.^{[3][страница нужна ]}

Обычный возврат кривошипа Walschaerts в красный цвет

Передняя конструкция кабины была полезна в длинных туннелях и сараи для снега Прохода Доннер и других горных регионов, где дым, жара и сажа не попадали в зону действия рабочей бригады, что позволяло им дышать чистым воздухом в таких замкнутых пространствах. Он поступил на вооружение 19 марта 1944 года и был выведен из эксплуатации 5 марта 1956 года.

Сохранение

С.П. был убежден сохранить одну из них и пожертвовал 4294 городу Сакраменто, Калифорния, где он был выставлен 19 октября 1958 г. на СП станция сразу после К. П. Хантингтон, первый локомотив железной дороги. Строительство для Межгосударственный 5 потребовало переезда локомотива, и он хранился в магазинах SP до мая 1981 года. В то время он был снова перемещен, на этот раз в его текущее местоположение, Государственный музей железных дорог Калифорнии, где он остается на статическом дисплее.

Если бы не переговорные усилия Историческое общество железных дорог и локомотивов в 1950-х годах 4294, вероятно, были бы списаны вместе со всеми другими локомотивами SP с кабиной. В результате 4294 - единственная сохранившаяся передняя кабина SP.

Одно время надеялись, что 4294 удастся вернуть в рабочее состояние. По словам сотрудников CSRM, наибольшие препятствия на пути к такому проекту - это предполагаемые затраты и текущая политика обеих сторон. Union Pacific Railroad и BNSF Железная дорога в отношении операций. Стоимость такой реставрации оценивается между $ 1 миллион и 1,5 миллиона долларов - сумма, которая, по мнению музея, была бы непомерно высокой, учитывая текущие перспективы его работы.^[4]

использованная литература

• Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN  0-930742-12-5.

1. "Южный Тихий океан РР № 4294". SteamLocomotive.info.
2. Андерсон, Дэвид (17 июля 2013 г.). Кабина-Вперед. Рассел О'Дей.^{[требуется полная цитата ]}
3. Церковь, Роберт (1982). Кабина-Вперед. История сочлененных локомотивов южной части Тихого океана. Уилтон, Калифорния: Публикации железной дороги Центральной долины.
4. Вятт, Кайл К., куратор истории и технологий, CSRM, 21 августа 2007 г.^{[требуется полная цитата ]}

дальнейшее чтение

• Андерсон, Дэвид Н .; Cipolla, Vincent C .; О'Дей, Рассел М. (2018). Cab Forward 4294: фирменный локомотив Southern Pacific Railroad (1-е изд.). Книги воздухоплавателей. ISBN  978-1-935881-99-5.