Электрическая железная дорога компании White Knob Copper Co. - Electric railway of the White Knob Copper Co.

Электрическая железная дорога компании White Knob Copper Co.
Уличная железная дорога Обзор (1891 г.) (14575063439) .jpg
Рудные вагоны компании White Knob Copper Company.jpg
Электровоз и рудные вагоны
Обзор
Штаб-квартираМаккей, Айдахо
LocaleМаккей, Айдахо
Сроки работы1903 (1903)–
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина7,1 миль (11,4 км)

В электрическая железная дорога компании White Knob Copper Co., Ltd. управлялся White Knob Copper Co. в Белая ручка возле Маккей, Айдахо, в связи с его шахтами, имеющими 7,1 мили (11,4 км) железных дорог, два электровоза и 40 вагонов для перевозки руды. Перепад высот на протяжении семи миль составлял 2100 футов (640 м), в среднем 6%. Каждым поездом было обработано 80 тонн руды.[1]

Отслеживать

Компания White Knob Copper Co., Ltd. из Маккей, штат Айдахо, построила однопутную железную дорогу длиной 7,1 мили (11,4 км) для перевозки руды в 1903 году. Эта железная дорога была введена в эксплуатацию осенью 1903 года и полностью использовалась для транспортировки руды. грузовые поезда, восемь или десять вагонов, эксплуатируемых в одном поезде.[2]

Вся линия находилась на уклоне около 6 процентов, а полотно дороги было уложено Т-образными рельсами 60 фунтов / ярд (30 кг / м) на грубых кедровых шпалах с расстоянием между центрами 2 фута (61 см). Использовались угловые соединения, железная дорога была заделана каменным балластом.

Операция

Железная дорога использовалась исключительно как промышленная железная дорога. Регулярно ходили два поезда, каждый из которых перевозил около 80 тонн руды, и каждый поезд совершал от трех до четырех рейсов в день.

Подвижной состав включал два Электровозы Болдуина-Вестингауза 21 фут 3 дюйма (6,48 м) в длину и 6 футов 9 дюймов (2,06 м) в ширину. Локомотивы имели 30-дюймовые (76 см) охлаждаемые литые твердые колеса с 3 1⁄4 на 7 дюймов (83 мм × 178 мм) журналы. Они были оснащены Weslinghonse автоматические воздушные тормоза. Подвижной состав включал 40 рудных вагонов гондольного типа грузоподъемностью 8 тонн, каждый весом 6 500 фунтов (2,9 т), а также две платформы и два бортовых вагона-отвала, все из которых были произведены American Steel & Foundry Co. Все они были оснащены автоматическими воздушными тормозами Westinghouse.

Обычная запланированная скорость вагонов составляла 12 миль в час (19 км / ч), а поездами управлял диспетчер. Вдоль линии была установлена ​​телефонная сеть для использования в диспетчерской.

Снег зимой 1903/04 г.

Зимой 1903/04 года снег на путях этой дороги был глубиной 10 футов (3,0 м) в некоторых местах, но компания могла использовать его каждый день. Снегоуборочная техника состояла из двух самодельных пилотных плугов, прикрепленных к локомотивам.

Электрификация

Воздушная линия состояла из троллейбуса № 00 и двух алюминиевых фидеров семипрядных проводов № 4, длина каждого из которых составляла четыре мили. Верхний материал был предоставлен компанией Ohio Brass Co. Железная дорога вилась через холмы, и питатели время от времени пересекали гребни, а в других местах следовали по рельсам, чтобы создать точки притирки на расстоянии каждые 500 футов (150 м). . Столбы были длиной 25 футов (7,6 м) из сосны и имели диаметр 6 дюймов (15 см) наверху.

Электростанция обслуживала как плавильный завод, так и железную дорогу, поэтому отдельные данные получить трудно. Компания приобрела гидроэнергетику, и в 1904 году были предприняты шаги по строительству новой электростанции, которая снабжала бы плавильный завод и железную дорогу от этой гидроэнергии вместо первоначально использовавшейся паровой установки.

Паровой дом размером 150 на 70 футов (46 м x 21 м) был деревянным зданием. В нем было шесть 60-сильных. дымовые трубчатые котлы и три 155-х.с. McEwen двигатели напрямую подключены к генераторам постоянного тока Westinghousc 500 Вольт. В котлы подавалась горячая вода из доменных печей. Распределительный щит был мраморным, с шестью панелями. Он содержал Вестон амперметры и вольтметры и автоматические выключатели Westinghouse.

Ремонтная мастерская

На территории плавильного завода у дороги находились вагонная и ремонтная мастерская, принадлежащие компании. Вагонная была размером 35 на 77 футов (11 м x 23 м) и использовалась для хранения локомотивов и ремонта вагонов. Здание было деревянным и имело пожарную линию диаметром 3 дюйма (76 мм) для защиты от огня. В этом цехе постоянно работали два ремонтника, он был оборудован токарным станком, формовочным станком, сверлильным станком, болтовым станком, трубопрокатным станком, шлифовальным станком, а также полным комплектом перемотки двигателей локомотивов и кузнечным цехом.

Управление

Железная дорога находилась под управлением White Knob Copper Co., Ltd, первоначально со следующим персоналом:

  • Э. Э. Слотер, суперинтендант и инженер-электрик
  • К. Г. Гюнтер, главный инженер
  • Рой Хоффман, главный механик
  • Э. М. Джонс, электрик

Преобразование

Двигатель Шэя поднимается на Майн-Хилл до Уайт-Ноб

После того, как семь разных менеджеров безуспешно пытались управлять имуществом с прибылью, 18 марта 1905 года компания была продана Джорджу У. Янгу из Нью-Йорка за 1 миллион долларов. Он заменил дорогие электровозы на Паровоз с редуктором Shay. Канатная дорога длиной 3 мили (4,8 км) заменила 7 1⁄2 миль (12,1 км) по железной дороге Шая в 1917/18 году по цене 125000 долларов.[3]

Рекомендации

  1. ^ Street Railway Review, Том XIV, № 7, 20 июля 1904 г., стр. 484.
  2. ^ Street Railway Review, Том XIV, № 7, 20 июля 1904 г., стр. 811-812.
  3. ^ White Knob Copper Company, Limited - 1903 год.