Эли П. Кларк - Eli P. Clark - Wikipedia

Эли П. Кларк
Эли П. Кларк.png
Родившийся25 ноября 1847 г.
Айова-Сити, Айова, НАС.
Умер1931
Альма-матерГриннелл Колледж
Род занятийБизнесмен
Супруг (а)Люси Х. Шерман
Дети1 сын, 3 дочери
Родители)Тимоти Б. Кларк
Эльвира Э. Калкинс
РодственникиМоисей Шерман (шурин)
Подпись Кларка

Эли П. Кларк (1847–1931) был пионером железнодорожного строительства в г. Южная Калифорния и лидер в гражданской, благотворительной и социальной деятельности Лос-Анджелес.

Ранние годы

Эли П. Кларк родился 25 ноября 1847 г. Айова-Сити, Айова.[1] Его отец, Тимоти Б. Кларк, на момент своего рождения был зажиточным фермером. Его матерью была Эльвира Э. Калкинс.

Кларк посещал государственные школы своего района и Гриннелл, Айова, а позже посетил Колледж Айовы, также в этом городе. Когда ему было 18 лет, он сдал экзамен на учителя.

Карьера

Кларк два года был школьным учителем в Айове. По прошествии того времени, когда ему исполнилось 20 лет, семья переехала на юг. Миссури, где они расположились на большом хуторе. Там Кларк был связан со своим отцом в управлении и работе на ферме в летние месяцы, а зимой преподавал в школе по соседству со своим домом.[2]

Кларк пересек равнины, чтобы Прескотт, Аризона в 1875 году поездка потребовала трех месяцев. Там он встретил Ген. М. Х. Шерман, который впоследствии стал его зятем. В 1877 году Кларк был назначен аудитором Территория Аризоны, на какой должности он проработал пять сроков или десять лет подряд. Находясь в этом качестве, он привлек внимание генерала А. Джон К. Фремонт, затем 5-й Территориальный губернатор Аризоны, и между ними завязалась дружба, которая закончилась только смертью Фремона. В 1878 году в сотрудничестве с А. Д. Адамсом Кларк занялся лесным бизнесом, действуя под названием Clark & ​​Adams, а также в течение одного года получил должность помощника почтмейстера. В Прескотте, где он продолжал жить, Кларк заинтересовался железнодорожным бизнесом, который в то время имел жизненно важное значение на территории, и оказал материальную помощь в обеспечении прохождения законопроекта о предоставлении субсидии в размере 4000 долларов за милю для железной дороги. будет построен от Prescott для подключения к Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога в Селигман, Аризона. Кларк немедленно подтвердил свой дальнейший интерес к предприятию, став одним из организаторов новой компании, секретарем и казначеем которой он был избран.[2]

В 1891 году Кларк приехал в Лос-Анджелес, чтобы сотрудничать со своим зятем генералом Шерманом в строительстве и эксплуатации электрических железных дорог в городе и его окрестностях. В Объединенная железнодорожная компания Лос-Анджелеса (LACE) была сформирована с генералом Шерманом в качестве президента и Кларком в качестве вице-президента и генерального менеджера. Первые линии были построены и электрифицированы к июлю 1891 года, и последующий рост был быстрым. В 1892 году была приобретена конкурирующая кабельная компания. К 1894 году все местные линии были объединены, и система связала многие районы в центре города, в общей сложности 108 миль маршрута.[2][3]

К 1895 году район Лос-Анджелеса подвергся воздействию Паника 1893 года и последовавшая депрессия, а с финансовым положением железной дороги Кларк и Шерман потеряли контроль над Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса. Держатели облигаций возложили вину за проблемы на линии на Кларка и Шермана и взяли на себя управление операцией. 19 марта 1895 года систему переименовали в Лос-Анджелес Железнодорожный. Это и другая недвижимость в конечном итоге будет куплена Генри Э. Хантингтон в сентябре 1898 года и в конечном итоге станет знаменитым Лос-Анджелесом Желтая автомобильная система. [4]

Кларк, стремясь к новым интересам, приобрел местные линии конных автомобилей в Пасадена, и был заинтересован в строительстве междугородной линии Пасадены и Лос-Анджелеса, которая действовала в 1895 году. Эта линия примечательна тем, что это была первая междугородная линия в Южной Калифорнии. [4]

Рост пляжного района также дал большие возможности для успешных предприятий, и еще одна линия, Пасадена и Тихоокеанская железная дорога, между Лос-Анджелесом и Санта Моника, была открыта для движения 1 апреля 1896 года. Эта линия стала ядром новой железнодорожной системы, Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса, зарегистрированный в июне 1898 года, который охватывал большую часть западной части Лос-Анджелеса через Голливуд и что станет Беверли Хиллс, Westwood, Санта Моника, Венеция и Culver City, и который включал строку из Санта Моника вниз по побережью к Редондо Бич. Кларк сыграл большую роль в организации этой компании вместе с шурином Шерманом, а также был президентом и генеральным менеджером.

Хотя Шерману и Кларку удалось спасти более раннюю линию электроснабжения Лос-Анджелеса и Пасадены, когда они потеряли контроль над ней. Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса, они потеряли контроль над этой линией в январе 1898 г. и Генри Хантингтон в итоге приобрел его.[5] Эта линия была самой ранней предшественницей великого Хантингтона. Тихоокеанская электрическая железная дорога.[6]

В 1906 году Шерман и Кларк продали контрольный пакет акций своих КОЛЕНИ система для E.H. Гарриман С Южно-Тихоокеанская железная дорога за шесть миллионов долларов. [7] Они продали оставшиеся проценты Южная часть Тихого океана в конце 1909 г. Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса вместе с шестью другими электрическими железными дорогами была объединена в большую Pacific Electric система в 1911 году в так называемом «Великом слиянии». [8] Большая часть того, что было Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса стал Западным округом Pacific Electric.

Возможности, предлагаемые в северной стране, привлекли Кларка, и в 1906 году он организовал и стал президентом Mount Hood Railway and Power Company, в Портланд, штат Орегон. Проект был поставлен на успешную операционную основу, и позже Кларк продал свою долю в нем компании. Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания Портленда.[2]

С того момента, как он впервые приехал в Калифорнию, Кларк интересовался развитием ресурсов штата и он много инвестировал в недвижимость. В 1903 году Шерман и Кларк приобрели место нынешнего Здание терминала метро. К осени 1905 года, понимая, что когда-нибудь понадобится более эффективное средство доставки людей к популярным пляжам, они получили право проезда на проектируемое метро и приобрели недвижимость от Хилл-стрит до электростанции Виноградник недалеко от современной Венеции. и бульвары Ла Бреа.[1] Позднее Кларк был вице-президентом корпорации Subway Terminal Corporation, которая в 1926 году завершила строительство Здание терминала метро над конечной точкой Тихоокеанская электрическая железная дорога Метро Голливуда.[1][9] В 1913 году Кларк возвел Отель Кларк через дорогу от предполагаемого терминала - несгораемое одиннадцатиэтажное здание, которое в то время считалось самым большим отелем из железобетона на западном побережье.[10]

Кларк и Шерман участвовали во многих проектах в сфере недвижимости в связи с развитием своих железнодорожных линий. К ним относятся крупные инвестиции в Шерман (Западный Голливуд ),[11] Голливуд,[12] Плайя дель Рей,[13] Hermosa Beach[14] и пляж Шекспира, к северу от Эрмосы.[14] Кроме того, они купили 640 акров земли в г. Каньон Бичвуд[15] которые Шерман и Гарри Чендлер превратятся в Голливуд в 1923 г.[16]

После того, как в 1909 году он разорвал железнодорожное сообщение, Кларк посвятил свое время частным инвестициям, которые включали компанию Eli P. Clark, компанию Clark and Sherman Land, компанию Del Rey, компанию Main Street, компанию Capitol Crude Oil, компанию Empire. Oil Company и Sinaloa Land Company.[1] Он стал соучредителем Лучшая Америка Федерация, и был членом Лос-Анджелесская торговая палата, то Торговая палата Лос-Анджелеса, а Совет по недвижимости Лос-Анджелеса.[2]

Филантропия

Кларк входил в попечительский совет Помона Колледж. Кроме того, он делал благотворительные взносы в фонд Христианская ассоциация молодых мужчин Лос-Анджелеса.

Личная жизнь

Кларк женился на мисс Люси Х. Шерман, сестре Моисей Шерман 8 апреля 1880 года в Прескотте, штат Аризона. У них было четверо детей, три дочери и сын.[2]

Кларк посетил Первую конгрегационалистскую церковь. Он был членом Калифорнийский клуб, то Загородный клуб Лос-Анджелеса, Университетский клуб и Лос-Анджелес Атлетик Клуб.

Рекомендации

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: "История Калифорнии и расширенная история Лос-Анджелеса и его окрестностей: Дж. М. Гуинн: также содержащие биографии известных граждан прошлого и настоящего" (1915)

  1. ^ а б c d "Эли П. Кларк скончался". Геральд Гриннелла (ИА). Март 1931 г.. Получено 25 января 2015.
  2. ^ а б c d е ж Гуинн 1915, п. 689.
  3. ^ Сеймы 1982 г., п. 52.
  4. ^ а б МайерсСветт 1976, п. 15.
  5. ^ МайерсСветт 1976, п. 18.
  6. ^ Пост 1989, п. 128.
  7. ^ МайерсСветт 1976, п. 16.
  8. ^ МайерсСветт 1976, п. 28.
  9. ^ Себри и Уокер 1975, п. 18.
  10. ^ МакГроарти 1921, п. 189.
  11. ^ Майерс и Светт 1976, п. 143.
  12. ^ Майерс и Светт 1976, п. ххх.
  13. ^ Майерс и Светт 1976, п. 49.
  14. ^ а б Майерс и Светт 1976, п. 52.
  15. ^ Мэллори 2011, п. 10.
  16. ^ Мэллори 2011, п. 13.

Библиография

  • Гуинн, Джеймс Миллер (1915). История Калифорнии и расширенная история Лос-Анджелеса и окрестностей: также содержит биографии известных граждан прошлого и настоящего. Историческая компания звукозаписи. п.689.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэллори, Мэри (2011). Голливуд. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing.
  • МакГроарти, Джон Стивен (1921). Лос-Анджелес от гор до моря. Чикаго, Иллинойс: Американское историческое общество.
  • Майерс, Уильям А. и Ира Л. Светт (1976). Тележки для прибоя: история Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса. Глендейл, Калифорния: Interurbans Publications, Inc.
  • Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада.
  • Себри, Мак и Джим Уокер (1975). Линии Pacific Electric: Южный и Западный округа. Глендейл, Калифорния: Interurbans.
  • Сеймс, Чарльз (1982). Дни троллейбуса в Пасадене. Сан-Марино, Калифорния: книги Золотого Запада.

внешняя ссылка