Энц Валли вокзал - Enz Valley Railway

Pforzheim Hauptbahnhof
Энц Валли вокзал
Обзор
Родное имя	Энцтальбан
Номер строчки	4850 (Пфорцхайм – Хохдорф); 4851 (Бретцинген – Бад-Вильдбад); 4853 (Пфорцхайм – Бретцинген);
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Термини	Pforzheim Hbf 48 ° 53′38 ″ с.ш. 8 ° 42′11 ″ в.д. / 48,8938 ° с. Ш. 8,7030 ° в.; Бад Вильдбад Курпарк 48 ° 44′55 ″ с.ш. 8 ° 33′02 ″ в.д. / 48,7487 ° с. Ш. 8,5505 ° в.
Служба
Номер маршрута	710.6 из 302a
Технический
Длина линии	23,7 км (14,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ; 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока;
Карта маршрута
	Легенда
	Начало нейтрального участка
	(к этому моменту 15 кВ AC )
	Конец нейтрального раздела
	(с этого момента 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
	Бад-Вильдбад-Уландплац /
	Зоммербергбан (с 2002 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Автомобиль Stadtbahn в Pforzheim Hauptbahnhof, отправная точка Энцтальбан

В Энц Валли вокзал (Энцтальбан или же Энцбан) - это железнодорожная линия протяженностью 23,6 км (14,7 миль) в северной части Дремучий лес в немецком государстве Баден-Вюртемберг. Линия проходит от Пфорцхайм к Бад-Вильдбад и своим курсом проходит недалеко от реки Enz.^[2]

Линия была открыта Государственная железная дорога Великого герцогства Баден 11 июня 1868 г. и является одним из старейшие железные дороги Германии. Теперь он интегрирован в Karlsruhe Stadtbahn как строка S 6.

Маршрут

Линия долины Энц расположена в северной части Шварцвальда, и вся линия проходит вдоль реки Энц. Из Центральный вокзал Пфорцхайма до Brötzingen Wohnlichstraße он проходит в пределах города Пфорцхайм, от Биркенфельд к Neuenbürg Eyachbrücke проходит через Энцкрейс а остальная часть линии проходит через Calw District. Он проходит через пять муниципалитетов: Пфорцхайм, Биркенфельд, Нойенбюрг, Хёфен-ан-дер-Энц и Бад Вильдбад.

Линия начинается на станции Пфорцхайм, где есть соединения с линия из Карлсруэ в Мюлакер. С 2002 года железная дорога Энц-Вэлли работает вместе с Нагольд-Вэлли Железная дорога от до Хорб на двухпутной линии через Пфорцхайм до станции Brötzingen Mitte. Ранее две линии проходили параллельно как независимые однопутные.

Из Брётцингена линия следует по долине Энца через Биркенфельд, Нойенбюрг, Хёфен-ан-дер-Энц до Кальмбаха (с 1974 года входит в состав муниципалитета Бад-Вильдбад), а затем по долине Гроссен-Энц до Бад-Вильдбада. В Нойенбюрге линия дважды пересекает Энц и проходит под Шлоссбергом (холмом) через туннель длиной 135 метров.

На своей предпоследней остановке в Бад-Вильдбаде S6 также соединяется с Зоммербергбан фуникулер.^[2]^[3]

Линия до Бад-Вильдбад оборудована воздушной системой электрификации переменного тока 15 кВ, используемой Deutsche Bahn. Продолжение линии от станции Бад-Вильдбад через город Бад-Вильдбад электрифицировано как трамвай с напряжением 750 В постоянного тока. Конечная линия находится у входа в спа.

История

В Королевство Вюртемберг планировал построить железную дорогу до Вильдбада с 1850-х годов. Уже при строительстве Западная железная дорога Вюртемберга из Штутгарт к Bruchsal и строительство соединительная линия из Пфорцхайма через Мюлакер в Карлсруэ посредством Государственная железная дорога Великого герцогства Баден рассматривалась возможность строительства железной дороги в долину Энца. Причиной такого сравнительно раннего планирования было, прежде всего, прежнее значение Бад-Вильдбада как курорта, которому благоволили короли Вюртемберга. Строительство железной дороги сделало бы путешествие аристократов максимально приятным и повысило бы важность Бад-Вильдбада как модного курорта.

Однако существовала проблема, заключающаяся в том, что ограничения железнодорожных технологий в то время означали, что линия через долину Энц могла проходить только через Пфорцхайм, который находился в Великое Герцогство Баден, поэтому договор между Вюртембергом и Баденом был необходим для регулирования строительства железной дороги. Вюртемберг получил право построить железную дорогу Энц-Вэлли и Нагольд-Вэлли через станцию Пфорцхайм в 1863 году. В свою очередь, правительство Бадена смогло построить линию от Карлсруэ до Мюлакера, где она соединится с Западной железной дорогой в Штутгарт. Таким образом, правительство Вюртемберга 26 апреля 1858 года внесло два законопроекта, которые обеспечили строительство железной дороги от Пфорцхайма до Вильдбада. Они были приняты 17 ноября 1858 года. Строительные работы начались в 1865 году под руководством Карла Юлиуса Абеля. В Королевские государственные железные дороги Вюртемберга построил отдельное крыло станции Пфорцхайм к юго-западу от объектов государственной железной дороги Бадена. В то же время начались строительные работы на уже запланированной железной дороге Нагольд-Вэлли от Пфорцхайма до Calw, с формированием путей, подготовленных для двух путей, при этом северный путь зарезервирован для железной дороги долины Энц, а южный путь зарезервирован для железной дороги долины Нагольд.

Станция Нойенбюрг около 1907 года

Железная дорога долины Энц в Нойенбюрге

Государственные железные дороги Вюртемберга (1868–1919)

11 июня 1868 года Энцская железная дорога была открыта после нескольких пробных запусков в течение предыдущих двух месяцев. Первоначально он был изолирован от остальной сети государственных железных дорог Вюртемберга: пассажиры из Штутгарта в Бад-Вильдбад должны были пользоваться услугами государственных железных дорог Бадена между Мюлакером и Пфорцхаймом. Только открытие железной дороги Нагольд-Вэлли в 1874 году позволило альтернативное сообщение из Штутгарта через Weil der Stadt, Кальв и Бретцинген в Бад-Вильдбад. Это был значительно более сложный маршрут, чем линия через Мюлакер, и его единственным преимуществом с точки зрения Вюртемберга было то, что он пролегал только через Вюртемберг, хотя в Брётцингене он пролегал на несколько километров недалеко от территории Бадена. Чтобы облегчить эти поездки, была построена соединительная линия между железными дорогами Энц и Нагольд-Вэлли в обход станции Брётцинген.

В первые десятилетия своего существования рынок на железной дороге Энц-Вэлли развивался очень положительно, и несколько видных гостей курорта, например, в 1903 году Queen Вильгельмина Нидерландов - ехал поездом специально для лечения в Вильдбад. Помимо перевозки пассажиров в Бад-Вильдбад, поезда, иногда даже экспрессы, использовались для перевозки грузов на последнем участке маршрута. Особенно важна была транспортировка древесины и изделий из дерева. Самыми важными заказчиками грузовых перевозок на протяжении десятилетий были лесопильный завод Krauth & Co. (в то время крупнейший лесопильный завод Вюртемберга) на бывшей станции Ротенбах и лесной склад в Eyach Долина.

Поскольку Нойенбюрг находится на крутом повороте Энца, и линия пересекает перегиб туннеля, станция Нойенбюрг была построена к северо-востоку от города. Чтобы улучшить доступность линии до Нойенбюрга, 6 августа 1909 года к юго-востоку от города была открыта остановка Neuenbürg Stadt. В последующие годы планировалось продублировать железную дорогу между Кальмбахом и Вильдбадом, но их реализации помешала вспышка болезни. Война I.

Немецкий Рейхсбан (1920–1949)

После Первой мировой войны маршрут был поглощен недавно основанным Deutsche Reichsbahn и управляется железнодорожный отдел (Направление) Карлсруэ.

В 1930-е гг. Нацистский организация Сила через радость (Крафт Дурч Фройд) организовал поездки на несколько выходных в Вильдбад. Кроме того, станция Neuenbürg Stadt получила оборудование для обработки багажа.

Поскольку железная дорога Энц-Вэлли, в отличие от других линий Шварцвальда, не имела соединительных линий и не имела военного значения, она была в значительной степени защищена от нападений во время Второй мировой войны. Попытка бомбить мост в Нойенбюрге не попала в цель и вместо этого попала в один из соседних Шлоссберг.

После Второй мировой войны 10 июля 1945 года возобновили работу железная дорога Энц-Вэлли.

Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn (1949–2002)

Станция Бад-Вильдбад весной 2002 года перед модернизацией Штадтбан.

Во второй половине 20 века линия все больше теряла свое значение. Это произошло из-за растущей конкуренции со стороны легковых и грузовых автомобилей, снижения традиционного туристического потока в Вильдбад и важности таких компаний, как лесопилка Krauth & Co.

Несмотря на то что Deutsche Bundesbahn пытались противодействовать конкуренции с помощью железнодорожные автобусы и замена пара тепловозами с 1962 г. не смогла предотвратить потерю движения. Сигнальные будки в Нойенбюрге и Бад-Вильдбаде были рационализированы и заменены более современным оборудованием в 1976 году, а станции Биркенфельд, Хёфен и Кальмбах были впоследствии переведены на остановку, так что поезда могли пересекать дорогу только в Нойенбюрге. Станция Ротенбах была закрыта для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажирских перевозок в 1975 году. Та же участь постигла Энгельсбранд еще в 1960 году из-за его удаленности.

Снижение посещаемости спа в Бад-Вильдбаде привело к тому, что экспрессы были оставлены без движения. С 1950 года на линии оставались только междугородние автобусы, идущие по крайней мере так далеко, как Дортмунд и из Эмден. От них отказались в 1995 году, чтобы сократить расходы. В 1988 г. класс 628 рельсовые автобусы заменили дизельные моторные поезда. Потеря грузов и малое количество пассажиров означали, что линии угрожает закрытие.

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (с 2002 г.)

Инициатива Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная компания Alb Valley, AVG) представила новый подход к линии. После успеха на соседнем Alb Valley Железная дорога из Карлсруэ в Бад-Херренальб, в марте 1995 г. было предложено адаптировать линию для скоростного трамвая (Stadtbahn ) операции. Привлекательность линии в Бад-Вильдбаде повысилась бы, если бы ее расширили до курортного парка (Курпарк).

Строительный поезд на мосту Энц к югу от туннеля Шлоссберг в Нойенбюрге

При политической поддержке земли Баден-Вюртемберг и прилегающих муниципалитетов и районы, линия была передана AVG 1 января 2000 г. по договору аренды на 25 лет от Deutsche Bahn и линия начала переоборудоваться для работы легкорельсового транспорта. Это включало модернизацию путей, электрификацию линии и реконструкцию станции Бретцинген; неиспользуемое здание вокзала все еще стоит на отметке 0 км. Новые станции были открыты в Майхельден-Пфорцхайме, Бретцинген-Сандвег, Бретцинген-Вонлихштрассе, Нойенбюрг-Фрайбад, Ротенбах, Эйяхбрюке, Хёфен-Норд, Кальмбах-Зюд и Бад-Вильдбад-Норд; планируется еще одна станция на Pforzheim Durlacher Straße. Станция Кальмбах стала переходной станцией, и были установлены новые сигналы.

Кроме того, линия в Бад-Вильдбаде была продлена на один километр до Курпарка, и этот участок из-за нехватки места был спроектирован как линия скоростного трамвая и электрифицирован напряжением 750 В постоянного тока, а линия между Пфорцхаймом и станцией Бад-Вильдбад была электрифицирована. магистральная железнодорожная сеть (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц). В результате только двухсистемные наборы Karlsruhe Stadtbahn можно использовать на последнем километре линии. Стоимость реконструкции линии для работы Stadtbahn составила DM 59,9 миллиона.

Железнодорожные перевозки были начаты в два этапа: 14 декабря 2002 года начались перевозки между Пфорцхаймом и станцией Бад-Вильдбад; 4 октября 2003 года услуги были расширены до Курпарка Бад-Вильдбад. Внедрение Stadtbahn также повлекло за собой более частое движение поездов и увеличение часов работы.

С 25 мая 2014 года линия находится под контролем центрального диспетчерского пункта Карлсруэ. Линия была приобретена AVG.^[4]

Операции

Остановка Уландплац /Зоммербергбан в центре Бад-Вильдбада

Переход от легкорельсового транспорта к тяжелому на станции Бад-Вильдбад

Изменение электрической системы в Бад-Вильдбаде

Железная дорога Энц-Вэлли интегрирована в Karlsruhe Stadtbahn как линия S 6. Эксплуатация двухрельсовой системы Stadtbahn управляется Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Вместо этого он работает в будние дни с 5:00 до 1:00, по крайней мере, с одним сервисом в час, причем сервисы работают в периоды занятости два раза в час (каждые 30 минут или с интервалами, чередующимися от 20 до 40 минут). В выходные дни услуги работают ежечасно в течение дня, начиная с 6:00. Некоторые службы связывают Пфорцхайм с линией S 5 Stadtbahn и проходят через Карлсруэ до Стоит или чтобы Битигхайм-Биссинген.

С 2003 года так называемый Enztäler Freizeitexpress Летом по воскресеньям он курсировал из Штутгарта до станции Бад-Вильдбад и обратно. Эта служба работает с историческими класс ET 25 электрические многоканальные агрегаты Штутгарта Schienenverkehrsgesellschaft (железнодорожная транспортная компания, SVG) и включает дополнительный багажный вагон для перевозки велосипедов.

Регулярные грузовые поезда больше не ходят по железной дороге долины Энц.

Подвижной состав

До 1962 года на линии использовались паровозы. Они были заменены Рейсовые автобусы Uerdingen и поезда тянут класс V 100 тепловозы. В 1988 году локомотивные поезда были заменены на класс 628 дизельные многоместные агрегаты; в 1993 году они взяли на себя все пассажирские перевозки на линии. С конца 2002 года услугами на линии управляет Albtal-Verkehrs-GesellschaftДвухсистемные автомобили Stadtbahn класса GT8-100C / 2S и GT8-100D / 2S-M.

Промежуточные станции

Переезды поездов возможны на линии между Pforzheim Hbf и Brötzingen Mitte только на станциях Neuenbürg, Calmbach и Bad Wildbad. На остановках в Ротенбахе и Хефен-ан-дер-Энц-Норд есть платформы, длина которых составляет всего 20 метров, поскольку потенциальный пассажиропоток очень низкий.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 93–4. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^а ^б Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. С. 93–94. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ «Курсбух 2011» [Книга расписания 2011 г.] (PDF) (на немецком). Karlsruher Verkehrsverbundes. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-03-04. Получено 2011-03-12.
^ «Haushaltsplan 2013/14» [Бюджет на 2013/14 год] (PDF) (на немецком). AGV. Архивировано из оригинал (PDF) 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.

внешняя ссылка

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 93–4. ISBN 978-3-89494-139-0.

[edsp93-2] а ^б Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. С. 93–94. ISBN 978-3-89494-139-0.

[avgkb-3] «Курсбух 2011» [Книга расписания 2011 г.] (PDF) (на немецком). Karlsruher Verkehrsverbundes. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-03-04. Получено 2011-03-12.

[4] «Haushaltsplan 2013/14» [Бюджет на 2013/14 год] (PDF) (на немецком). AGV. Архивировано из оригинал (PDF) 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]