Etak - Etak

Etak, Inc. была независимым поставщиком автомобильная навигационная система оборудование, цифровые карты и картографическое программное обеспечение. Основан в 1983 году.[1]

Его первоначальная штаб-квартира находилась в Саннивейл, но позже компания переехала на О'Брайен Драйв, 1430 (Посмотреть на OpenStreetMap ) в Menlo Park, Калифорния. Компания окончательно прекратила свое существование под названием «Этак» вскоре после того, как ее приобрела Tele Atlas в 2000 году. В свое время компания была пионером в коммерциализации автомобильных навигационных систем и цифровых картографий - технологий, которые с тех пор вошли в мейнстрим.[2]

Основание компании

Первоначальное стартовое финансирование Etak поступило от Нолан Бушнелл, известный тем, что начал Atari и Чак Э. Сыр Пицца Тайм Театр.[3]

"[Соучредитель Стэн Мед ] проводил военные исследования в SRI International в 1983 году, когда он плавал с Понг изобретатель и Atari основатель Нолан Бушнелл к победе в Транспак раса. Бушнелл был впечатлен навигационной электроникой Хани и спросил, есть ли у него другие идеи. Хани предложила автомобильную навигационную систему. Бушнелл дал ему 500 000 долларов в качестве начального капитала, и так родилась компания по созданию цифровых карт Etak (названная в честь полинезийского термина для навигации) ».[4]

Навигатор Etak был первой коммерчески доступной автомобильной навигационной системой, имеющей какое-либо практическое значение.[5][6][7] Первоначально Etak поставляла аппаратную систему, карты и динамический контент для своей автомобильной навигационной системы.

В ранней литературе о продуктах Etak утверждалось, что «Etak» - это древний полинезийский термин, описывающий интуитивную навигацию по звездам.[8]

Etak Navigator

Первоначальный продукт Etak, Navigator, был представлен в 1985 году. Эта система была предшественницей современной GPS -системы автомобильной навигации, многие из которых ведут прямую связь с технологиями Etak.

Оригинальный Etak Navigator был специально упакован Intel 8088 -система с 256К баран, 32К EPROM, 2K SRAM и кассета диск, на котором хранились цифровые карты и часть операционной системы. Ленты не могли содержать много информации, поэтому для Лос-Анджелес площади, например, требовалось от трех до четырех лент. Когда был достигнут край карты, водителю нужно было заменить кассеты, чтобы и дальше получать выгоду от точности сопоставления карт. В системе был ленточный накопитель, который был разработан для установки в пределах досягаемости водителя, чтобы это можно было делать во время вождения. Карта перемещалась по экрану по мере движения машины, но вместо цвета растровая графика дисплей сегодняшних систем он имел зеленый векторный дисплей.

В навигаторе было геокодирование адреса (возможность конвертировать почтовый адрес в широта /долгота точка). Он работал с использованием цифрового компас устанавливаются где-то в автомобиле (обычно внутри обивки потолка), и два датчика колес установлены на неведущих колесах (с магнитными полосами, установленными на самих колесных дисках). Используемая система сопоставление карт расширено счисление.[9] Пользователь ввел местоположение автомобиля, на котором он был впервые установлен, и коротко посмотрел на него. калибровка водить машину. С тех пор система самостоятельно исправлялась: ошибки, накопленные в результате точного счисления, обычно можно было уменьшить, проверяя, соответствуют ли текущее местоположение и направление движения улице в данных карты. Эти и другие методы, разработанные Etak, возможно, теперь будут рассматриваться как высокотехнологичные функции автомобильной навигационной системы.[требуется разъяснение ][нужна цитата ] Однако в то время они были критически важны из-за отсутствия GPS для определения приблизительного абсолютного местоположения.[2]

Переход к цифровому картированию

Navigator был недолгим в моде: за несколько лет было продано несколько тысяч единиц, и он даже попал на панель инструментов поп-звезды. Майкл Джексон.[10] Он также появился в художественном фильме 1991 года «Ничего, кроме неприятностей», который использовался в BMW Чеви Чейз и Деми Мур (хотя и с цветным дисплеем). Однако у Etak не было финансовых ресурсов для массового производства улучшенных моделей автомобилей. Навигатор. В 1985 году Etak заключила эксклюзивное соглашение с Дженерал Моторс, в соответствии с которым они должны будут продолжать платить Etak определенную минимальную сумму независимо от того, Delco Electronics подразделение представило автомобильную навигационную продукцию.[нужна цитата ]

Etak прекратил производство собственного оборудования и сосредоточился больше на технологии цифрового картографирования с продуктами Etak Maps и EtakGuide. Отход от инженерной деятельности в области автомобильной навигации был постепенным. Etak передала лицензию на технологию автомобильной навигации другим компаниям, в частности Clarion в Японии, Bosch (Blaupunkt ) в Германии (как TravelPilot ), как и раньше с Delco.[11] Etak продолжал оказывать техническую поддержку усилиям своих лицензиатов по производству (за исключением Delco, от которой не поступало никаких продуктов).[нужна цитата ]), и продолжал разрабатывать и поддерживать приложения для транспортных средств вертикального рынка, в которых использовались как оригинальный Navigator, так и TravelPilot как автомобильные платформы.[нужна цитата ]

Еще в 1987 году Etak составлял карты японских городов. Однако это было в эпоху конфликта между США и Японией на автомобильном рынке. Япония получила более ранний старт в области автомобильной навигации с Honda Электрогирокатор и другие проекты, но не создали успешного продукта. Утверждалось, что японское правительство защищало своих собственных производителей, и Etak, возможно, не принимал участия в картографировании даже после того, как был допущен. Как сообщалось в журнале Fortune в 1992 году:

«[Etak] был первым, кто начал электронное картографирование японских городов в 1987 году, надеясь дать возможность службам скорой помощи и другим лицам находить адреса на экранах компьютеров. Но год спустя правительство решило, что Etak нужна лицензия. К тому времени, когда она была получена , компания с начала исчез, и к нам приехал японский конкурент ".[12]

Приобретение Etak (за $ 25 млн) новостной корпорацией Руперта Мердока ознаменовало решительное изменение в акцентах. Мердока убедили, что цифровые карты станут основным средством рекламы, а Etak, возможно, был лидером в картографировании рынков основных стран.[13]

Sony Корпорация в 1995 году анонсировала систему Sony NVX-F160 с использованием программного обеспечения для цифровых карт Etak.[14] В апреле 1997 года, после того как Sony приобрела Etak, Sony выпустила портативную систему GPS "SkyMap". Первоначально предназначенный для деловых путешественников, SkyMap включал два компакт-диска (Восточный и Западный США), пульт дистанционного управления, антенну GPS на приборной панели и карту PCMCIA для ноутбуков. Владельцы внедорожников стали неожиданностью для рынка продукта SkyMap.[нужна цитата ] Etak участвовал во многих веб- и мобильных инициативах во время бума доткомов, а также участвовал в выпуске первого потребительского продукта с поддержкой Интернета. На основе расположения мобильные приложения.[15]

Расширение и консолидация

В 1995 году News Corp расширила полевое подразделение Etak, чтобы быстрее создавать точные карты крупных городов США. Большая часть второго здания на 1605 Адамс Драйв в Менло-Парке (за углом от первого здания) была арендована Etak для размещения библиотеки карт, станций оцифровки Unix * Sparc и полевых операций в начале 1995 года. До этого все национальные полевые операции проводились вне офиса в Менло-Парке. Полевые офисы, в которых работает от 6 до 16 человек, были открыты (в порядке открытия) в Детройте, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиэтле, Вашингтоне, округ Колумбия, Майами, Чикаго, Хьюстоне, Атланте и Орландо.

Начиная с 1996 года, был начат проект автомагистралей для определения геометрии, геолокации, услуг и навигационных атрибутов вдоль межгосударственных, федеральных и государственных автомобильных дорог. Под собственностью Sony в 1997 году были начаты основные городские проекты в Портленде, Сакраменто, Бостоне, Нью-Йорке, Лас-Вегасе, Сан-Диего, Далласе, Сан-Антонио, Канзас-Сити, Милуоки, Цинциннати, Кливленде, Колумбусе, Филадельфии, Индианаполисе и Кокомо, Индиана, благодаря соглашению с подразделением GM Delphi (ранее Delco).

По мере создания базы данных карт Etak (на старых ТИГР файлы) и обновлено, подразделение полевых операций перераспределило персонал в небольшие вспомогательные офисы. Полевой офис в Майами, заблокированный офисом в Орландо, был закрыт ставнями, а его персонал переехал в Миннеаполис, Сент-Луис и Феникс. В марте 1998 года офисы в Чикаго, Атланте, Сиэтле и Вашингтоне, округ Колумбия, были закрыты, а количество сотрудников в остальных офисах было сокращено. 4 июня 1998 года все оставшиеся полевые офисы были закрыты, что ознаменовало конец независимых картографических работ под флагом Etak.[нужна цитата ]

Приобретения

Компания Etak пережила ряд приобретений. Компания Etak была приобретена в 1989 г. Руперт Мердок с News Corporation. Именно в это время Fox Sports ' FoxTrax была представлена ​​хоккейная шайба для использования в телепередачах НХЛ с использованием технологии Etak GPS (есть дисплей в холле Etak).News Corporation затем продал Etak Sony Корпорация в мае 1996 г.[16]В мае 2000 г. была приобретена Etak, Inc. Sony Корпорация Tele Atlas и стал Tele Atlas Северная Америка. Вскоре после этого Etak, Inc. перестала существовать как отдельная компания.[17]

Рекомендации

  1. ^ Говен, Питер (1994-10-19). «Картирование будущего». Пало-Альто Интернет. Получено 2008-05-23.
  2. ^ а б Забытая история Этака: Fast Company, июнь 2015 г.
  3. ^ «Компьютер для водителя, который ничего не может найти», Новости Сан-Хосе Меркьюри, 1985-07-01
  4. ^ Диксон, Гленн (2000-07-24), Схема курса Sportvision, получено 2008-05-23
  5. ^ Система глобального позиционирования: теория и приложения, Брэдфорд В. Паркинсон, Джеймс Дж. Спилкер, стр.294
  6. ^ Навигация: принципы позиционирования и руководства, Бернхард Хофманн-Велленхоф и др., стр.16
  7. ^ В Honda /Альпийский Электрогирокатор был представлен на японском рынке в 1981 году. Однако остается под вопросом, купил ли кто-нибудь устройство.
  8. ^ "Журнал Милуоки - Поиск в архиве новостей Google". Получено 3 февраля 2016.
  9. ^ «Карта сопоставления с расширенным мертвым счетом», Zavoli, W.B., Honey, S.K., в Материалы 36-й конференции по автомобильным технологиям IEEE, 20–22 мая 1986 г.
  10. ^ Элмер-Девитт, Филип (1987-04-20), «За рулем в свете экрана», Журнал Тайм
  11. ^ Федер, Барнаби Дж. (1987-09-03), «Обсуждение сделок; крупные партнеры в области технологий» New York Times, 3 сентября 1987 г.
  12. ^ Фальтермайер, Эдмунд (1992-09-07), "Япония действует честно?"", Удача, CNN
  13. ^ Шраге, Майкл (1990-09-13), «Заработок с новыми видами средств массовой информации», Лос-Анджелес Таймс
  14. ^ «Sony начинает поставки мобильной навигационной системы с цифровыми картами Etak» (Пресс-релиз). Деловой провод. 1995-01-13. Получено 2008-05-23.
  15. ^ Первая служба на основе местоположения, 2014-03-01, получено 2017-08-06
  16. ^ Бизнес, Bloomberg (1996-05-14), "Sony приобретает производителя программного обеспечения", Нью-Йорк Таймс, получено 2010-05-02
  17. ^ «Tele Atlas приобретает американскую картографическую компанию ETAK у Sony Corp of America», Журнал "Направления", 2000-04-19, архивировано из оригинал на 2016-03-05, получено 2013-01-17

внешняя ссылка