F.V.D. Дорис - F.V.D. Doris

Дорис
Роль	Одноместный планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.)
Дизайнер	Хорст Маттрей и Райнхольд Зайферт
Первый полет	1922
Количество построенных	1

В F.V.D. Дорис или же Дрезден Дорис, позже известный как Akaflieg Dresden D-B2 Дорис, был моноплан планер встроенный Германия в 1922 году. Было необычно иметь крылья, которые могли самостоятельно регулировать свои углы атаки, функция, предназначенная для увеличения энергии, получаемой от порывов ветра.

Дизайн и развитие

После сотрудничества между Высшей технической школой Дрездена (TH Dresden) и местным аэроклубом Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.) это привело к весьма успешному проекту 1921 г. F.V.D. Stehaufchen искривление крыла биплан планер группа разработала и построила моноплан Doris.^[1] Первоначально известный как Dresden Doris или, в Великобритания по крайней мере, как считает F.V.D. моноплан,^[2] Позже он был включен ретроспективно в список дизайна Akaflieg Dresden как D-B2 Doris. В частности, у него были крылья, которые могли регулировать относительные углы атаки независимо друг от друга и от пилота.^[1]

Идея таких крыльев возникла из-за плохого понимания крутой склон в начале 1920-х годов и из наблюдений за полетом птиц, когда было замечено, что крылья вращаются независимо. Была надежда, что такая свобода сможет лучше улавливать энергию порывов ветра, которые считались источником подъема на склонах. Первый планер этого типа был построен Эрихом Офферманом до Первая Мировая Война и некоторые теоретические работы, проделанные Альбертом Бетцем и, независимо, Р. Ноллером, начали приходить к пониманию того, как профиль мог создать тягу ( Knoller-Betz эффект).^[1][3] Примерно к 1920 году Фридрих Харт был убежден, что это необходимо для длительного полета планера, и конструкции Харта-Мессершмитта управлялись по шагу с помощью переменной угол падения крыть и катиться искривление крыла. У его пилота было два рычага: один для крена, другой для тангажа. 1921 год Loessl Sb.1 Münchener, который на втором Рен (Wasserkuppe ) соревнования по планеру, расширили идею крыльями, которые можно было независимо вращать одним обычным столбец управления, устранение деформации крыла.^[4] Десять из пятидесяти трех самолетов, участвовавших в третьем конкурсе Rhön, проводившемся в 1922 году, имели крылья с изменяемым углом наклона, но поскольку парение на склоне было лучше понято и требовалось большое усилие управления, жесткие крылья с элероны контроль крена стал стандартом на планерах.^[1][2]

Дорис была высокое крыло моноплан используя толстый, очень изогнутый Гёттинген 441 профиль, укрепленный с нижнего фюзеляж с каждой стороны широкой перевернутой парой V стойки соединен с крылом примерно на 30% размаха, непосредственно под одним основным крылом лонжерон на котором крыло вращалось. Это было около 40%. аккорд, где крыло было наиболее толстым. Лонжероны крепились над фюзеляжем на узкой центральной обтекаемый столбец. Крыло было в значительной степени ткань покрыта но от лонжерона вперед было фанера ободранный вокруг передний край на верхней стороне, хотя слой не доходил до кормы на нижней стороне. Крайние концы также были покрыты слоем.^[1]

Фюзеляж «Дориса» имел деревянно-балочную конструкцию прямоугольного сечения, сужающуюся в кормовой части к горизонтальному клину. Форвард крыла задний край он был покрыт слоем ткани, в другом месте. На носу сторон изогнутых круглые гладко и были также закругленные настилы непосредственно перед открытой кабиной, которая находилась под передней кромкой с вертикальной передней поверхностью опорной стойки крыла с задним пилотом. Задний край колонны постепенно спускался от задней кромки к верхней части фюзеляжа. Углы падения регулировались с контрольной колонки через толкатели, боковое движение, вращающее крылья в противоположных направлениях, чтобы катиться. Движение вперед и назад уменьшилось, а углы атаки увеличились. Намерение состояло в том, чтобы в горизонтальном полете пилот в значительной степени позволял крыльям самостоятельно следовать своей оптимальной настройке. Кроме того, был хвостовой оперение рычаг дифферента, изначально закрепленный на колонке управления. Высота соотношение сторон Цельноповоротный хвостовой оперение имел в плане почти прямоугольную форму, за исключением угловых наконечников, и был покрыт тканью за его передней кромкой. Doris был коротким самолетом, поэтому его вертикальное оперение было большим, с квадрантной формой. плавник и почти прямоугольный руль который имел небольшой вырез в основании для движения хвостового оперения. Вертикальные поверхности оперения были обтянуты тканью. Как и Stehaufchen, у Doris была пара горизонтальных полозьев. Они крепились к фюзеляжу в носовой части и устанавливались на концах пары поперечных дугообразных пепел кронштейны на резине амортизаторы.^[1]

История эксплуатации

Хотя Дорис принимала участие в конкурсе Рёнов 1922 года. Полет отметил, что он «не очень многого достиг».^[2] Он остался на Вассеркуппе после соревнований, но разбился, травмировав Мутрея. Авария, которая сильно повредила Doris, была частично приписана незнакомому рычагу дифферента хвостового оперения, установленному на рулевой колонке, поэтому, когда планер был перестроен, этот орган управления был перемещен дальше в кабину. После перестройки, завершенной в ноябре 1922 года, «Дорис» вылетели с аэродрома дрезденского клуба в Geising в Эрцгебирге. Было совершено несколько приличных, но необычных полетов.^[1]

Характеристики

Данные из Historische Deutsche Flugzeuge до 1945 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,30 м (17 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 12,20 м (40 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 15.5 м² (167 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 9.5
• Аэродинамический профиль: Гёттинген 441
• Пустой вес: 118,5 кг (261 фунт)
• Вес брутто: 195 кг (430 фунтов)
• Нагрузка на крыло: 12,6 кг / м² (2,6 фунта / кв. Фут)

Спектакль

• Максимальное качество скольжения: 14.5

Рекомендации

1. Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945 Band 1 [Исторический немецкий самолет до 1945 года] (на немецком). Баден-Баден: Modellsport Verlag GmbH. С. 64–7. ISBN  978-3-923142-39-2.
2. «Немецкие планеры». Полет. Vol. XIV нет. 38. 21 сентября 1922. С. 546–9.
3. К. Д. Джонс, К. М. Доринг и М. Ф. Платцер. "Экспериментальное и вычислительное исследование эффекта Кноллера-Беца", AIAA Journal, Vol. 36, No. 7 (1998), pp. 1240-1246.
4. Кенс (2011). Historische Deutsche Flugzeuge до 1945 г.. С. 121–5.

внешняя ссылка

• Профиль Göttingen 441