F.V.D. Stehaufchen - F.V.D. Stehaufchen

Stehaufchen
Dresden Stehaufchen glider.png
На конкурсе Рёна 1922 года
РольОдноместный биплан планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительFlugtechnische Verein, Дрезден (F.V.D.)
ДизайнерХорст Муттрей, Райнхольд Зейферт, Рудольф Шпионы (Т. Х. Дрезден )
Первый полет23 августа 1921 г.
Количество построенных1

В F.V.D. Stehaufchen или же Der Dresdener Stehaufchen, позже переименовал Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen, был неравный период биплан планер спроектирован и построен Германия в 1921 году. Успешно пролетел на втором и третьем Рен соревнования по Wasserkuppe а также использовался для обучения пилотов.

Дизайн и развитие

Перед официальным формированием Akaflieg Dresden примерно в 1924 году было сотрудничество между Техническая средняя школа Дрездена (TH Dresden) и местный аэроклуб Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.). Stehaufchen был одним из результатов, названных и спроектированных тремя студентами TH Dresden, Хорстом Муттреем, Райнхольдом Зайфертом и Рудольфом Спайсом. Конфигурация биплана была выбрана для обеспечения устойчивости к грубому обращению и небольшого размера из-за необходимости соответствовать пределу 4,20 м (165 дюймов), установленному для железнодорожного транспорта. Строительство началось 11 июня 1921 года, а первый полет состоялся всего десять недель спустя, 23 августа. Wasserkuppe.[1]

За время своей карьеры планер был известен в Англии как минимум как F.V.D. Stehaufchen после клуба, или просто как F.V.D. планер, чтобы отличить его от F.V.D. моноплан или Дорис 1922 года.[2] После основания Akaflieg Dresden он был ретроспективно переименован в D-B1 Stehaufchen, назвав его первым из их десяти проектов.[1]

Stehaufchen был одноместный биплан с двумя лонжерон крылья неравного размаха монтируются без шататься но с необычно большим межплоскостным зазором 1,50 м (59 дюймов). Нижнее крыло крепилось на нижнем фюзеляж а верхний удерживается высоко над ним тремя парами перевернутых V-стойки, одна пара наклонена назад от носа к переднему лонжерону, а две другие идут вертикально от верхней части фюзеляжа лонжероны к двум лонжеронам на центральной линии. С каждой стороны пара параллельных, слегка наклоненных наружу межплоскостные стойки соединил передний и задний лонжероны с нижнего чаевые и отсеки были скреплены проводами. Оба крыла были примерно прямоугольной формы в плане и слегка стреловидны (1,2 °); только нижний нес двугранный (2 °). Соотношение площадей верхнего и нижнего крыла составляло около 1,6: 1. Крылья, как и весь самолет, имели деревянную конструкцию: лонжероны представляли собой как деревянные ящики, так и передние кромки были двойными слой содранный. В другом месте крылья были ткань покрыта. Контроль крена был искривление крыла на обоих самолетах.[1]

Планер имел простой широкий фюзеляж прямоугольного сечения с четырьмя поперечными лонжеронами, образующими фермы. Обшивка была двухслойной, с окончательным тканевым покрытием. Сбоку нос плавно закруглен в форму единой кривизны с открытым кабина позади него, поместив кресло пилота ближе к четверти аккорд. На корме глубина уменьшилась, и хвостовой оперение был прикреплен к верху с окончанием фюзеляжа на совпадающем лифт и руль петли. Горизонтальное оперение было примерно прямоугольным, а руль высоты представлял собой цельную конструкцию. В плавник был квадрант и руль почти полукруглый, но срезанный снизу для движения руля высоты. Все поверхности оперения были обшиты деревом и обтянуты тканью. Stehaufchen's ходовая часть представляла собой пару параллельных полозьев, предназначенных для защиты низко расположенного нижнего крыла при взлете и посадке. Необычно широкий фюзеляж позволил разделить салазки на 700 мм (27,6 дюйма). Они были ясеневыми, многослойными и имели двойную кривизну, прикрепленные в трех точках, одна под ногами пилота, а другие - под каждым лонжероном крыла. Последняя часть за задней точкой крепления немного изогнута вниз, чтобы защитить хвост.[1]

История эксплуатации

На конкурсе Рёна 1922 года

Stehaufchen первым полетел на конкурсе Rhön 1921 года, втором из серии. Маттрей начал с полета 23 августа, который длился всего 38 секунд, но пять дней спустя пролетел в течение трех минут.[1] Более трети конкурирующих самолетов составляли бипланы.[2] но из них Stehaufchen был самым успешным, и три его дизайнера получили приз в 1500 марок. После соревнований Stehaufchen оставался на Вассеркуппе до сентября, совершая полеты продолжительностью до 4,5 минут и позволяя Зейферту и Шпионам получить сертификаты пилотов.[1]

Stehaufchen был поврежден по дороге домой, и во время ремонта верхнее крыло было увеличено в размахе с 8 м (26 футов 3 дюйма) до 9 м (29 футов 6 дюймов). Весной 1922 года он возобновил испытательные полеты. эластичный шнур. В этот период еще несколько пилотов получили летный опыт и сертификаты.[1] Затем он отправился на третий конкурс Rhön, где получил первый приз за общее время в воздухе (1851 секунду) и второй приз за расстояние, пройденное за один полет (2,7 км (1,7 мили)).[3]

В 1923 году он снова поехал на Вассеркуппе, но в конкурсе не участвовал; во время тренировочного полета он разбился и был разрушен.[1]

Характеристики

Данные из Historische Deutsche Flugzeug до 1945 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 6,00 м (19 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,00 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,7 м2 (201 кв. Футов)
  • Пустой вес: 70 кг (154 фунта)
  • Вес брутто: 140 кг (309 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 7,50 кг / м2 (1,5 фунта / кв. Фут)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 1:8


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 Band 1 [Исторический немецкий самолет до 1945 года] (на немецком). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. С. 58–63. ISBN  978-3-923142-39-2.
  2. ^ а б «Парящий полет в Германии». Полет. Vol. XIII нет. 36. 8 сентября 1921. С. 601–5.
  3. ^ «Немецкие планеры». Полет. Vol. XIV нет. 38. 21 сентября 1922. С. 546–9.